很多人都关注了德系发动机水温为何高和德系车发动机水温比日系高的话题，但是大家都不是很了解，接下来听小编的讲解吧！
汽车的发展已有数百年的历史，汽车技术已经比较成熟，在全范围内形成各种势力和特点，比如美国车安全性强、德国车耐用、经济增长等。日系车法系车保值、时尚、舒适等，车系众多，各具特色，但由于市场优胜劣汰的影响，德日车企在市场上表现较好，尤其是在中国市场.其实这两家车企的品质都不错，技术也比较硬核，但是相比日系车，德系车有一个众所周知的通病，那就是烧油，至今依然存在。
德国是世界工业强国，其工程师向来以严谨着称，如果没有技术题，为什么机油燃烧题至今没有得到解决？
在解释这个题之前，我们先来谈谈机油燃烧的概念。什么是油燃烧？
汽车中燃烧机油是指机油进入发动机燃烧室，与混合气体一起燃烧。主要症状是排气管冒蓝烟以及正常维护期间发动机油迅速下降。车辆中燃烧机油会导致多种副作用，包括燃烧室积碳增加、油耗增加、排放过多、怠速不稳定和加速无力。在严重的情况下，这可能会导致发动机润滑不足。甚至可能导致发动机报废。因此，当车辆烧机油时，不仅会影响车辆的性能，还会导致发动机报废，所以最好及时查找并解决原因，否则，如果发动机损坏，损失将是巨大的。巨大的。
至于机油烧毁的原因，专家解释主要是因为起密封作用的活塞环因老化而没有正确地固定在活塞的备用槽中，导致机油渗透而没有润滑它们。这就是为什么排气管冒出蓝烟是机油燃烧的主要症状，因为它进入发动机燃烧室并与燃烧废气一起通过排气管排出。
德国车更注重发动机的无缝转换和燃油经济性，普遍具有较高的热效率。热效率高时，油封、密封圈、活塞环等密封件会因高温而损坏。通常，德国汽车的发动机温度可达100C至105C，部分涡轮增压发动机甚至达到110C。然而，发动机的理想工作温度通常在85C至105C之间。显然，德系车的发动机工作温度严重超过了理想工作温度。油封、密封圈、活塞环等会因长期高温而损坏，必然加速老化，造成渗油燃烧。
日本汽车保持发动机工作温度的能力相对较好。由于日系车的设计理念是燃油效率和耐用性，因此日系车企在调整发动机参数方面相对保守。通常确保发动机工作温度在90C之间。95C之间。所以日本车的油耗很少。
其实，无论什么车型，所有的车都会出现烧机油的情况，这是一个普遍的题，但在德系车上更为严重。但德国汽车公司似乎并不认为烧油是一个劣势。他们的解释是一般机油消耗，目的是增加机油消耗以减少发动机磨损，从而延长发动机寿命。
不过，无论谁对谁错，目前还没有办法彻底解决汽车机油燃烧题，所以德国不是不想解决，而是没有办法解决。为了减少汽车烧机油的现象，车主可以通过用车时注意、及时保养、使用合格的机油来提前预防这种现象。
为什么德国发动机这么热？主要原因是德国发动机的密封橡胶件往往老化较快。排除橡胶原材料本身的质量题，造成德国发动机密封橡胶件过早老化的原因只有两个高温和高温。进入。
德国发动机压力高的原因很容易理解，由于涡轮处于普及初期，所以工作时气缸压力高也是可以理解的，下面要解释的是为什么过去德国发动机采用自然吸气，但现在涡轮增压时代，工作温度普遍比日系发动机高，其实最重要的是设计理念的差异。
为什么日系车和德系车的机油不一样？由于发动机设计的原因，德系汽车发动机大多采用涡轮增压器或者大排量发动机，因此在设计时就考虑了发动机温度高时的热膨胀题，为了保证热膨胀的空间，零件之间的间隙为稍大一些，如果机油用量过多，在发动机温度较低时，会消耗过多的机油。发动机油的温度剪切性能低粘度发动机油无法满足要求，所以现在欧洲汽车只能使用最低油粘度0w-30。
德系发动机水温为何高和德系车发动机水温比日系高的话题已经一一解完毕，希望对诸位有所帮助。
No Comment