今天主要给大家分享长尾——你所不知道的保时捷917LH的知识，也会对于保时捷跑步技巧的题进行解，现在开始给各位讲解吧！
保时捷917LH“Langheck”=长尾是保时捷917家族的一员，修长的流线型车身无疑是917家族中最漂亮、最苗条的车。当然，它也是917家族中最快的车型。被誉为最快圈速收割机的917LH，尽管没有获胜，却为保时捷书写了不可磨灭的。今天，我们就来总结一下你可能不知道的917LH的长尾。
保时捷917LH
保时捷917LH-69
主要参数
发动机4494ccV12，382kW8000rpm，331lb-ft/450Nm6800rpm
变速箱5速度、传动比取决于轨道
轴距2300mm
车轮915英寸前轮，1215英寸后轮
1969年赛季，汉斯梅塞尔(HansMesser)在费迪南德皮耶希(FerdinandPiech)的指导下打造了一款配备45升12缸382kW发动机的新型保时捷。目标是制造最快的赛车。短尾型和长尾型是并行开发的，在德语中被称为917k“Kurz”=短尾型，917lh“Langheck”=长尾型。第一辆汽车于1968年12月组装完成。第一辆917k在第一辆917LH之前完成，但LH是第一辆向公众展示的917。
917LH-69
1969年2月19日，博士。六氯氟乙烯。PorscheKG向FIA/CSI提交了917认证申请。事实上，文件所附照片中的车辆编号为917k，根据申请，第一辆车于1968年12月制造，而第25辆车计划于1969年4月19日完工。
917在1969年3月的日内瓦车展上向公众亮相。虽然这款车的售价比911高出约10倍，但仍然低于每辆917车的开发成本。
1969年3月12日，日内瓦车展新闻日，917，创始人费迪南德皮耶希站在右侧。陪同他的还有赛车手格哈德米特(GerhardMitte)。
斯图加特-祖文豪森，1969年4月22日，25x917，等待CSIFIA检查。
共组装了25辆长尾车，但只有三辆赛车能够与其竞争，而且仅限一场比赛。
该车辆被CSI视为长尾LH，但最先出现的车辆是短尾K。理论上，长尾赛车在勒芒和斯帕等高速赛道上表现，在那里它们可以达到不同水平的最高速度。皮耶希在设计917赛车时心中有很多目标，但其中最重要的是赢得1969年勒芒24小时耐力赛。
在排位赛中，底盘编号为007917-007的917LH是最快的。
为了1969年勒芒大赛的盛大开局，保时捷派出了多种车型，其中包括917lh-69。
1969年6月14日勒芒24小时耐力赛开始时，维克埃尔福德/理查德阿特伍德在第917圈创下了比赛最快圈速，但离合器操作系统漏气，汉斯赫尔曼在148圈后被迫退赛。GerardLaRusso的单圈成绩为64908/01，尽管每圈比最快的917慢了15秒，但JackyIckx/JackieOliver驾驶的GT40赢得了比赛。长距离赛车再次证明耐用性比速度更重要——。
917LH-69仅参加了当年的勒芒比赛。除了总共917辆私家车外，还有两辆厂车参加比赛，以及第三辆仅在使用的厂车备用车。在工厂生产的三辆汽车中，有两辆被保时捷工程师用于进一步的开发测试，然后报废。四辆LH中的最后一辆917-007于1970年改装为Bobtail并广泛参加比赛，直到1971年改装为Spyder并再次参加比赛。
保时捷917LH-70
发动机参数
4512缸428kW375lb-ft510Nm
4912缸441kW404lb-ft550Nm
Longtail917专为勒芒高速赛道打造，且仅在该赛道使用。车身设计是著名赛车空气动力学专家RobertChoulet的作品，搭载50升水平对置12缸发动机。917LH于1970年生产了四款新车，分别是——底盘917-040、041、042和043。第一架917-040于1970年4月6日发生事故，当时小库尔特阿伦斯(KurtAhrensJr)在Ehra-Lessien测试跑道的湿滑赛道上进行高速测试时发生事故。尽管赛车解体，阿伦斯仍然完好无损，并于19天后在蒙扎完成了1,000公里的赛道。
917-040，在高速测试中几乎完全被放弃
917-041于4月12日勒芒测试当天进入公开测试。该车辆被用作测试车辆，然后报废。
两辆917LH参加了1970年的比赛配备49升发动机的917-042和配备45升发动机的917-043。49LLH专为赢得比赛而打造。这是排位赛中杆位最快的成绩。不幸的是，发动机无法维持24小时。运气不佳和恶劣天气迫使许多赛车退出比赛，最终的获胜者是917K-7045，它比LH49慢了13秒。MartiniRacing917LH45917-043获得第二名，由GerardLarousse/WillieCauthen驾驶。该车的涂装为它赢得了“嬉皮保时捷”和“迷幻保时捷”的绰号。该车的车身由保时捷首席设计师拉脱维亚人阿纳托尔拉平(AnatoleLapine)设计。
这是仅存的少数保时捷917LH，39，长尾车之一。在1970年和1971年的两个赛季中，只有5辆917LH参加了耐力赛。
1970年6月13日至14日保时捷萨尔茨堡赛车队1号VicElford和KurtAarons驾驶的25辆保时捷917LH在领先21小时后退赛
另一位左手虽然从杆位出发，但最终获得了第1名。25萨尔茨堡917LHElford/Acherens底盘917-042，海湾车队18917-045
1971年是创纪录的一年。在勒芒测试中，杰基奥利弗跑了一圈的时间为3分13.6秒，平均时速为250,457公里或155英里/小时。预赛中，佩德罗罗德里格斯几乎同样快，用时3分13.9秒，平均时速250,069公里/小时。直到1985年，汉斯-约阿希姆才再次突破平均速度障碍，达到250公里/小时。
在预测试期间，DerekBell将他的917LH发动机转速提高到8100rpm，并在Hunaudieres直道上设置了最高档。回到维修站后，工程师NorbertSinger计算出速度应为246英里/小时/396公里/小时。比赛期间，长尾917LH在主直道上的速度达到了240英里/386公里/小时。排位赛显示，这三辆LH-71是最快的赛车。
初步结果是1。JW车队[JW汽车工程杰拉德拉鲁斯/维克埃尔福德，2.917-042马蒂尼赛车队[马丁尼车队]佩德罗罗德里格斯/杰基奥利弗，3.JW赛车队乔西弗特/德里克贝尔。在比赛中，杰基奥利弗创下了3分184秒（即244,387公里/小时151英里/小时）的最快圈速纪录，这一纪录直到37年后的2008年才被打破。因发动机题退役。
917LH是比赛中最快的赛车，但由于冷却题而不得不退赛。
勒芒特殊长尾版917是排位赛中最快的赛车，但这已是它连续第三年无法维持24小时比赛了。不幸的是，1971年是最后一年。搭载大排量发动机的917被禁止参加制造商世界锦标赛，而917LH尽管性能强劲，最终还是失去了勒芒24小时耐力赛的冠军机会。
附
尽管1971年参加同级别比赛，但没有任何赛车能与保时捷917匹敌。Adamowicz/HobbsFerrari512M以第三名完赛，但在最后一场比赛中，法拉利落后两辆保时捷30圈。
1971年勒芒24小时耐力赛由HelmutMarko和GeysvanRennep驾驶的Kurzheck型赛车以917分获胜。显然917LH更难驾驶。正如维克埃尔福德（VicElford）解释的那样，“这是一辆非常好的汽车，驾驶起来感觉很棒，但驾驶起来有点困难，因为它不喜欢被推。”但如果你的判断完全正确，那就相对容易了。您知道，它的时速比其他任何车都快25英里，包括[917]Bobtail。
什么是PCRC？Pcrc代表高性能赛车超级跑车俱乐部。标准是会员必须拥有至少一辆价值超过200万美元的世界级汽车，即保时捷911911和日产GT-R。
PCRC超跑俱乐部成立于2018年。会员主要由1995年以后出生、持有金融资产超过2000万美元的全华人高净值超跑车主组成。包括中国、日本、英国和澳大利亚
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