对于很多人想知道的奔驰C级旅行车在7座SUV和长轴距轿车中生存的竞争力是什么？和一些关于奔驰旅行版c200话题，本篇有详细解，希望对大家有所帮助。
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这次我们为大家带来了一款旅行车的评测报告——2020款奔驰C260旅行车。众所周知，旅行车的载货空间表现比乘用车更好，重心比SUV更低，所以本次测试的重点是旅行车的“精神”和“动感”。梅赛德斯-奔驰C级旅行轿车的竞争力如何？
空间评估
继去年我们对沃尔沃V60进行了全面评测后，这次我们将其与之前的亮点和数据进行对比，让数据不再枯燥，让你能从中得到一些端倪。
既然是旅行车，那就从最美的车尾部分开始吧。打开电动尾门后，奔驰C260旅行车的行李厢隔断是针对两种使用场景而设计的。一个是卷。一个是用来存放一般杂物的，另一个是网袋，可以防止紧急制动时行李厢打滑。这样的设计考虑到了多种装载需求，一旦卷帘固定好，打开电动尾门也会升起卷帘，方便取放物品。沃尔沃V60底部设计有一个隔板，两侧设有多个挂钩以固定物品。
奔驰C级旅行轿车和沃尔沃V60都在行李厢内配备了12伏电源接口，通过车载逆变器大大提高了使用充电设备的便利性。在过去几天的测试中，我们已经给很多拍摄设备充电，我们亲眼目睹了这个界面如何提高整体工作效率。
梅赛德斯-奔驰C级旅行轿车和沃尔沃V60的后排座椅均可折叠。梅赛德斯-奔驰C260旅行车还提供了更大的空间灵活性，因为后排中央座椅靠背可以独立折叠放平。
对比完配置，就该说说数据了。首先是两款车的基本参数。奔驰C260旅行车仅在车身高度上有优势，其余性能并不强。不过考虑到沃尔沃V60换代较晚，后来者的表现自然会更好。
通过激光测距仪对奔驰C260旅行轿车进行了测试，并与沃尔沃V60的数据进行了对比，我们可以看到两款车都有自己的亮点。C260旅行轿车具有更好的载货能力，V60具有更好的第二排舒适性，而C260旅行车在折叠第二排座椅后比沃尔沃V60具有更大的有效容积。V60，其余数据都很好。不错。C260旅行车第二排座椅的表现并不出色。无论是座椅宽度还是腿部空间都不如V60。两辆车的地板高度都比较高，所以坐在后排中间座位的乘客长时间乘坐时感觉不会很好。
从整体空间表现来看，奔驰C260旅行车的灵活性不如后起之秀沃尔沃V60，后备箱装载能力更好，但第二排乘坐舒适度不如V60。如果这么看的话，奔驰C260旅行车还真是够“聪明”的。是否足够动态？在驾驶晋江赛道之前，我们先来了解一下这款车的基本性能。
基本绩效评估
测试前简单介绍一下这款车的输出数据，奔驰去年对发动机进行了全面更新，其中一个显着标志就是引入48伏电机来配置MHEV轻度混合动力，以优化能耗表现。15T涡轮增压发动机匹配48伏发动机，电机最大功率135千瓦，最大扭矩280牛米，这些参数可以说是足够了。该发动机搭配9AT变速箱。这个动力系统是如何工作的？传闻中，只要从0到400m直线加速，就可以检验小车能否拉动大车。
0-400m加速测试
在Sport+模式下，发动机转速升至2,000rpm，然后放电并启动。车辆起步比较平稳，并没有“抬头太多”。幸运的是，变速箱换挡顺利。测试用时1,601秒完成。尾速为14356公里/小时，平均g值为024克，0-100公里/小时加速时间为831秒。无聊的。
100-0km/h制动测试
曾经在车评中被设定为最高制动性能100-0公里/小时的沃尔沃V60，今天这款奔驰C260旅行车怎么样？
通过实际测试，制动测试距离为3682m，最大纵向加速度为-119g，整体制动力表现尚可。
经过几组测试，热衰减比较大，第六次完全制动成绩为3988米，这个表现还不如沃尔沃V60。
麋鹿测试
Elk测试测试的是车辆底盘系统在极端条件下的综合调校能力。奔驰C260旅行车在动力方面并不是很亮眼，但是在这些方面它能给我们带来惊喜吗？经过多组不同驾驶模式的测试，依然是Sport+模式，该车最终取得了7602公里/小时的Elk测试成绩。
对于一辆普通的家用车来说，这样的成绩也算是优秀了。整个测试过程中没有出现明显的侧滑现象，极端工况下车身位置出现漂移倾向，ESP干预及时且温和，车辆循迹性能出色。进一步提高速度的尝试导致汽车出现明显的头部剃须现象，最终失败，结果被固定在7602公里/小时。
赛道测试
经过基本性能测试后，奔驰C260旅行车可能会有点令人失望，它动力充沛，制动能力不那么令人印象深刻，但真的有必要做赛道单圈吗？我认为旅行车之所以能在欧洲畅销，是因为它的重心比SUV低，所以操控性能更好，而且比轿车有更多的空间。市场占有率高。单圈表现看似是一项挑战极限的运动测试，但如果分解分析得当，就能发现弯道设计得非常好，日常驾驶也有类似的路况。
例如，1号弯采用先紧后松的设计，并且在1号弯之前拥有整条赛道上第二长的直道。命令。又如S转弯，由9号弯和10号弯组成，为了提高通过速度，往往需要压在肩膀上以获得有效的支撑。调整水平。
测试方法依然参照标准测试流程，确保四个轮胎的胎压均在厂家规定的范围内，车手从起点出发，飞跑四圈后结束测试。驾驶员读取并分析低速弯道以及直道和高速弯道中的长距离性能。最终，这辆奔驰C260旅行车的最快单圈时间为1分26.28秒，这次导出了油门踏板、刹车踏板力度、车速、四轮速度等数据。读取车辆的CAN数据，并通过结合速度、g值和驾驶员控制性能来合成计时屏幕。
可以看到驾驶员经过一个高速弯道，从起点加速，在1号弯道踩刹车，完全减速，进入弯道中心，压右肩，全速出弯。油门，车身姿态晃动较大，悬架支撑偏软。过了2号弯，到达一个低速弯后，我再次全速踩刹车，进入弯道中心，此时发现机器的最小弯道速度为4976公里。每小时最大横向克数为1032克。
过了右侧的两个弯道后，猛踩刹车，左肩压下进行支撑，进入赛道最长的直道路段。这段赛道长近400米，因此长直道的最高速度为13918公里/小时。长直道之后是直角弯道，这是赛道最危险的部分，考验车手的驾驶技术。然后是起伏的S曲线和提供侧向支撑的路肩，这就考验了车辆的悬架调校水平。奔驰C260旅行车的通过姿势还是很晃的，悬挂支撑也比较软。
经过S形弯道后，成为最终的高速弯道，设备显示高速弯道中车辆的最低车速为9059公里/小时，最大横向g值为1091克。当你全油门出弯并到达赛道终点时，赛道的整体动力相当不错。车手们还反映，虽然该车搭载了15T+48伏轻混动力总成，但动力输出本身并不是影响赛道性能的主要因素，有更好的悬架支撑才能取得更好的成绩。
底盘分析
抬起底盘来看，这款奔驰C260旅行车的底盘保护功能比较全面。底盘平整度比较好，前下护板的导风槽设计有助于减少下部的紊流。机壳。
接下来拆开护板可以看到，车辆前部采用了全框副车架和冲压结构，具有保护油底壳、减轻重量的优点。
前悬架采用双横臂结构，但不同的是下臂分为两个控制臂，可以对底盘进行更精准的调节。这种悬挂系统也被称为“双A臂”。横向力由两根叉骨吸收，这些纵向异形连杆主要承受纵向力，横向刚性高，抗冲击性能好。侧倾性能好，路感清晰。
中部在车体底部安装固定件，增加车体刚性，并根据位置选择不同材质和形状的加强梁。
车辆后部也采用了全框副车架，后悬架为5连杆结构，这个树脂防护罩起到保护作用并降低风阻。总的来说，设计师的用心在汽车底盘的制造、用料、设计上都能看出，可见奔驰并没有因为是C级车就降低了汽车的标准。
驾驶体验及燃油效率测试
实际体验中，整体输出响应相当不错，或许是BSG电机的功劳。对于城市交通来说，比较适合不习惯开得太快的司机。搭载奔驰9AT变速箱，基本换挡逻辑没有题，高速行驶时也比较平顺，但二三档行驶时还是有一点顿挫感。方向盘比较重，但整体车身运动感还是不错的。
切换到运动模式使发动机响应更加积极，而车身和底盘没有任何变化。NVH方面，对周围噪音的隔音效果不错，但急加速发动机的声音不太好听。底盘针对舒适性进行了调校，不得不说奔驰营造出的整体豪华感还是相当不错的。
据报道，这套48伏系统可以让发动机在低负载条件下停止并滑行，从而进一步提高经济性。于是，我测试了这辆车的燃油效率。
和往常一样，我们沿着点车地的油耗测试路线，从北京西四环万宇加油站出发，顺时针穿过四环、三环，再向西经富士路。从六环出来，穿过京礼高速，终于到达了中石油八达岭东加油站。开始测试前，车辆加满燃油，空调开启24摄氏度，风速设置为自动，驾驶模式选择舒适。
经过测试，最终用时4小时13分钟完成了203公里的测试路线，加注了1506升汽油。计算得出的综合油耗为742升/100公里，指示油耗为74升/100公里。以公里为单位显示的油耗与实际综合油耗没有显着差异。与同类车辆的数据相比，这些油耗结果比较平均，并没有我们想象的那么低。
结尾
总体来说，这款奔驰C260旅行车看上去不错，但15T和48伏轻混系统的综合输出其实有些差强人意，油耗水平也中规中矩。另外，电源配置其实也比较小众，保值性也不是很好。
旅行车在欧洲市场上一直以宽大的空间和强大的装载能力而被认可，但随着国内各种车型普遍加长，这些优势并没有明显地展现出来，而且虽然后备箱装载空间明显扩大，但后座储物空间被牺牲了。额外的空间值得吗？前面有更适合通勤的灵活轿车，也有后面空间充足的各种七座SUV，我想这是否是旅行车受欢迎而不受欢迎的原因之一。
然而，如果您渴望自由、诗意、远方，想要快速旅行，或者经常带您的狗洗澡、美容或去宠物公园游泳，那么旅行车将是您的选择。考虑到旅行车性能不佳带来的巨额折扣、进口工艺以及独特的外观设计，如果你觉得加长版太长，成为旅行车车主也未尝不可。
奔驰c200旅行版如何切换到运动模式？要在Mercedes-BenzC200Touring中切换到运动模式，请按照以下步骤操作
1打开车辆，启动发动机，然后让车辆行驶。
2确保ESP已关闭。如有必要，按下车辆中控台上的ESP按钮关闭ESP功能。
3找到车辆中央控制台上的动态选择按钮。这是带有“舒适”和“运动”选项的按钮。
4按动态选择按钮更改当前驾驶模式。该按钮通常有一个三角形符号，其中有一个箭头指向按钮上的“”选项。按下并释放按钮可将汽车置于运动模式。
请注意，每个型号的性能可能略有不同。例如，某些型号使用手动模式覆盖自动模式，并要求您通过使用换档拨片或换档器手动选择最高档位来切换到运动模式。在这种情况下，我们建议您提前阅读车辆手册或直接联系制造商或技术支持团队。
使用过2011款梅赛德斯-奔驰旅行版C200？推荐大家买一辆1年的奔驰旅行版C2002二手车，这款车卖得比较好，中间硬，空间比较宽敞，适合旅行或者游玩。作为家用车比较好。是的，买这辆车之前查了一下，是55车，车子的线路是不是进水损坏变质了，底盘有没有漏油或者漏油的情况？谢谢
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