马自达最新“8C”转子发动机的核心技术是什么?

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马自达最近发布的“MX-30RotaryEV”配备了转子发动机,其中“8C”型转子发动机是新开发的,据说与现有的A型和B型完全不同。


转子发动机被誉为20世纪60年代和1970年代的“梦想发动机”,但马自达是世界上唯一一家将其改装成可以维持销售的发动机的公司。但由于燃油效率和废气性能方面存在诸多不足,自2012年6月RX-8停产以来,马自达就没有发布搭载转子发动机的新车型。


所以,新发布的“MX-30RotaryEV”实际上是转子发动机时隔11年后的复兴,但与过去不同的是,它是一款仅用发动机负责发电的串联混合动力车。此外,“MX-30RotaryEV”是一款插电式混合动力汽车,纯电动行驶里程超过100公里。


转子发动机最初的特点是尺寸紧凑和功率输出高,当用于插电式混合动力系统等复杂系统时,其紧凑的尺寸被认为是一个优势。另一方面,在燃油效率和废气排放方面的缺点是,它作为发电发动机被在最有效的转速范围内。


然而,实际上,即使与日产同系列混合动力e-POWER中使用的发动机相比,这款转子发动机也不能说表现出特别高的性能。8C型的最大输出功率和最大扭矩分别为71马力和112牛米。另一方面,e-POWER的12升3缸发动机的最大输出和扭矩分别为82马力和103牛米,两者之间没有显着差异。尽管转子发动机由于是单一发动机而可能更加紧凑,但e-POWER动力总成也有紧凑型型号可供选择。


插电式混合动力车型“MX-30RotaryEV”还配备了大容量电池,因此汽车本身的峰值输出性能值不依赖于发动机性能。不过,除了上面提到的发动机性能之外,不可否认的是它在性能方面还是有所欠缺,WTLC模式下的燃油效率为154公里/升。


马自达的转子发动机有些不合逻辑。另外,虽然搭载转子发动机的汽车已经11年没有生产,但“RX-7”、“EunosCosmo”、RX-8等中使用的“13B”型零部件仍然可以按月生产。实现200至400台的规模生产。


8C型转子发动机不仅具有可与往复式发动机相媲美的转子宽度和生产半径,而且还是第一款实现量产的单转子发动机。它还配备了众多前所未见的新技术,其中之一就是“缸内直喷”。直喷是低油耗、低废气排放的必备技术,但转子发动机的燃烧室形状与往复式发动机完全不同,无法沿用过去的技术。


此外,转子发动机独特的结构特点,将油直接注入燃烧室以润滑转子和壳体,也存在题。如果简单地改用直喷,机油就会被喷射的燃油冲走。因此,马自达使用最新技术来可视化燃烧室内燃油和机油的运动。模拟技术也被用来寻找可防止燃油干扰的喷射位置和条件。


另外,“轻量化”是必不可少的,采用了铝制侧壳。侧壳的耐磨性也非常重要,因此从第二代开始量产的侧壳均采用铸铁材质。然而,这一次他们使用与1991年勒芒冠军赛车相同的“陶瓷喷涂”和高速火焰方法成功批量生产了铝制侧壳。高速氯化法是一种通过超高速冲击粒子形成涂层的方法。勒芒比赛使用的转子发动机采用气爆热喷涂技术,因此存在噪音和效率题,不适合批量生产。通过使用铝制侧壳,新型转子发动机的重量减轻了15公斤。


到2023年,如果没有最先进的可视化、分析、模拟和方法,新发动机的技术亮点(例如直接燃油喷射和铝制侧壳)将不可能实现。“MX-30RotaryEV”将是转子发动机复兴中的第一款车辆,其特点之一是低振动,但它也将是马自达历史上第一款不仅拥有单转子,而且也要配备它。它与发电厂的电动机和发电机水平放置在同一轴线上。


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