关于不少传言能量密度比锂电池高10倍？保时捷研发硅阳极电池计划5年内量产和保时捷研发过程的题，不少人都议论纷纷，接下来就让小编带大家了解一下吧！
西班牙《公众报》网站近日报道称，电池生产是电动汽车制造过程中碳排放的主要来源，占总排放量的25%至40%。越来越多的制造商正在努力减少这一领域的排放，但保时捷希望更进一步。该公司正在开发性能更好、碳排放更小的电池。这是一块充满电的电池吗？
据报道，保时捷将在未来10年内投资约10亿欧元用于各种脱碳措施，包括减少装配厂的二氧化碳排放。祖文豪森工厂的保时捷Taycan生产从一开始就是碳中和的，但制造汽车不仅仅是在生产线上组装所有零件。
电池是电动汽车生产过程中的主要排放源之一。与此相关的是，将镍和钴等原材料转化为可用于电池的精炼产品的多个生产过程需要大量能源。
保时捷高压系统负责人本杰明帕森伯格在最近的新闻发布会上表示“拥有绿色能源非常重要，特别是在电池生产中，需要大量能源来加热物体。”制造电池所需的能源不足以让保时捷实现其排放目标。还需要重新设计电池本身，以减少电池制造过程中产生的污染。
为此，保时捷正在开发一种新型电池。据称，这些电池比现有电池更强大、充电速度更快、排放的碳更少。所采用的技术在电池阳极中使用更多的硅，而不是当今常用的石墨。
保时捷电动汽车主管OttmarBeecher表示，硅阳极的能量密度高出十倍。保时捷预计，与目前的传统锂离子电池相比，每升电池可多提供20至25瓦时(Wh)的电量。这意味着对于一定的能量容量，电池尺寸会更小。因此，更高的电池能效减少了为车辆供电所需的电池数量，从而减轻了整体重量。
减轻车辆重量也减少了电池消耗。但它对环境有哪些积极影响呢？首先，与圆柱形电池设计相比，新的电池设计降低了铝电池结构的材料要求。铝生产是汽车碳排放的主要来源之一。根据沃尔沃最近的一项研究，铝占现代汽车材料生产碳排放量的30%，远远超过电池本身。因此，减少铝的使用也可以显着减少排放。目前尚未公布具体细节，但保时捷表示电池充电速度也会更快。
另一方面，此类电池的钴含量会降低。现在大家都知道钴来之不易，价格昂贵，而且对环境影响巨大。目前，钴占Taycan电池正极材料的20%，但保时捷希望通过这项新技术将钴的比例降低至5%至10%。
为了进一步减少排放，保时捷将重点关注其供应链。这家德国公司计划从欧洲采购尽可能多的钴、镍和其他原材料，更靠近新电池的生产地。保时捷表示，如果阴极材料从德国施瓦茨海德采购，而不是从中国采购，二氧化碳排放量可以减少25%。
保时捷还敦促其供应商完全使用可再生能源生产电池和其他零部件。这家德国汽车制造商表示，将不再考虑与拥有“绿色”认证的厌恶能源供应商签订长期合同。保时捷表示，其供应链约占该汽车制造商温室气体排放总量的20%。随着生产转向电动汽车，到2030年这一比例将增加到40左右。
最大的题之一是我们何时能在公路车上看到这种“理想”的保时捷电池。与汽车领域的许多其他技术一样，它们将首先用于高性能和快速充电功能最重要的比赛中。OtmarBeecher表示“一般来说，还需要两到三年的时间才能实现向量产汽车的过渡。因此，我们将在2025年之后在量产汽车中看到它。”保时捷预计在五年内将这种高性能电池商业化。
在生产方面，目标是实现最低年产能100兆瓦时，足以为约1,000辆汽车提供动力。这最初让我们相信它只会在选定的非生产车型上可用，也许是非常高性能的超级跑车。
当然，它并不是完美的电池。完美的电池可在几秒钟内充电，不会过热或随着时间的推移而失去容量，重量轻，并且生产成本低廉。我们可能永远不会看到一款集所有这些功能于一体的电池，但从短期到中期来看，保时捷的电池已经非常接近理想的——电池，至少在理论上是这样。
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