对于不少人都很想知道的日本车普遍使用粘度为20的机油，这是因为日本发动机更精密吗？和一些关于日系车性价比机油排行榜题，本文都有做详细讲解，希望对大家有所帮助。
在当今节能减排的时代，想必朋友们对20分机油一定不会陌生，而最早普及20分机油的也确实是日系车。因此，据说日系发动机精度高，可以使用粘度为20的机油，但近年来广泛普及涡轮增压技术的欧美车却在一定程度上面临着机油题。最准确的认知是，日本发动机不知何故发动机精度更高，因为它们烧油！
后来有朋友发现德系车的缸壁有网状缸纹，就想出了更离谱的解释。它将网格状的圆柱体比作小型储油罐。如果这还不够，这种网状纹理是储存发动机油并提供足够润滑的唯一方法。发动机气缸壁上的网状珩磨线真的是精度差的证据吗？真的，这有什么奇怪的？很多与润滑有关的题，只需参观铁厂3-5天就可以轻松解决！
加工精度是由机床决定的
决定零件精度的关键在于机床，这不是玄学，能否做出高精度零件取决于机床的发展，而不是技术人员的感觉。机床和工人技能对加工精度的影响越来越小，而在机床的原型和生产阶段，影响零件精度的关键在于工人，但随着时间轴到达19世纪，机床的发展已进入精密化、半自动化时代。全自动化时代，零件的精度是由设备决定的！
所以，朋友们，不要对封闭抱有形而上学的理解。如果有足够的机床，加工出来的产品就没有理由不能足够精确。但为什么说日本发动机精度高呢？日本有景森机械，德国也有DMG，后来两家合资成立了DMG景森机械，德国也有哈默机床，为什么日本发动机更精密呢？在纳米级精加工水平上，美国和英国的机床最强，但这个水平相对较少使用，德国和日本都有能够进行高精度加工的机床，那么为什么日本的发动机要更精确呢？是不是太高了？准确度高不高是有相关标准的，也不能用言语说出来！
发动机燃油粘度的选择与加工精度关系不大，更多的是设计题！
发动机选择哪种粘度的油基本上与工艺无关，但毕竟五车系列所使用的设备哪个不是高精度的？真正决定为您的发动机选择哪种粘度油的关键是设计！
汽车发动机内部有很多滑动轴承，主要的是曲轴主轴承和连杆大端轴承。当然，还有许多其他轴承。如今内燃机是如何润滑的？压力润滑，也可以主要理解为静压润滑！那么什么是静压润滑呢？其实很简单理解，静压润滑就是利用外界提供的压力，迫使润滑剂进入各个部件之间的间隙，比如曲轴和轴瓦之间。这可以防止金属与金属的直接接触，并充满润滑剂来支撑和隔离零件，因此只会发生液体摩擦！
关键因素是静压润滑剂供给压力和油膜承受的载荷。
最终，静压润滑依靠外部压力迫使润滑剂进入各个部件之间的间隙。缝隙中的油起到支撑和隔离作用，通常称为油膜。有些车经常被暴力使用或者为什么有些旧车有瓷砖？这是因为起支撑和隔离作用的油膜破裂，本来应该只有液体摩擦的部件直接接触，造成这个题的原因只有两个油压不足或油膜破裂！
发动机机油压力不足无需长篇大论，但油膜破裂的根本原因是什么？有的朋友可能会说是机油太稀，或者是机油很久没有换等等，但重点是接触件之间的油膜无法承受运转时的负载，导致油膜。爆裂；那么我们如何解决这个题呢？对于用户来说，最简单的方法是使用高粘度的机油。行程中油膜变厚，耐负载能力变强，但油耗略有增加。油泵能否提供足够的泵油压力也是一个题！
OEM的研发方面又如何呢？最近，由于节能减排的压力，机油的粘度无法提高，为了降低油耗，也必须降低机油的粘度，如何解决这个题呢？增加零件之间的接触面积就可以了，增加零件之间的接触面积，零件之间的油膜面积也会增加！如果在运行时对小面积的油膜施加相同的载荷，油膜可能会破裂。浮油面积越大，由于负载分担，对浮油的损害就越小！
如果你觉得很难理解，考虑一下物理课上压力的概念可能是个好主意。如果压力相同，接触面积越小，压力越大，接触面积越大，压力越小，所以在静压润滑系统中，支撑载荷的油膜面积和供油压力为关键，所以本质上发动机具有较低的粘度和较低的油是否可用取决于OEM想要如何设计它以及要求是什么。所以，请不要考虑精度方面的题，本质上是设计题而不是工艺题，以上不是高级知识，而是机器设计层面最基本的知识！就精度而言，哪家主要汽车巨头的表现更差？基本上我们生产的是高精度机床，差别只有99或98分。
发动机缸壁纹理
如上图所示，发动机缸套上有网状纹理，很多朋友认为德系发动机的缸套网状纹理和储油一样，这证明德系发动机的精度较低。我觉得日本发动机的缸套是完全光滑的。如果你说这个纹理设计是用来储存机油的，那是没有题的。这个设计实际上是用来储存机油的，但用这个是完全错误的。证明你的准确性不够！不管是什么车系列，缸套都有网状纹理，所以精度最高，包括所谓的日系车！
这也是工业设计中的一个常识题，涉及滑动摩擦的金属部件不可避免地会有为了储油而设计的网状表面结构，而抛光后的缸套表面形成网状纹理，如上图所示。日本发动机的缸套也有这种网状纹理，但是说德国发动机缸壁有网状纹理的朋友好像没有仔细观察过日本发动机的缸套表面吧？还有网格纹理，所以用这个来判断准确度的高低完全是凭空而来！
现在行业发达了，出现了珩磨机，大大提高了加工效率，先进的机型甚至使用了激光珩磨机，在以前设备不发达和完善的时候，金属表面的纹理与金属表面的纹理相似。20世纪80、90年代的工厂。你可能见过在工厂工作的朋友手工纹身的过程。这是工业制造中最基本的工作方法。它是如何成为独特的德国设计的？引擎？已经？如下图所示，这是Peter手动执行的一个抓取过程，现在你明白Peter玩弄抓取工具时会发生什么了吗？它有两个用途一是储存润滑油，二是通过痕迹的深浅来判断零件的磨损程度。两片叶片的流动形成燕子形状。什么是伟大的工匠？这就是所谓的工匠精神，不是五级的机械师还真做不到这一点！为什么这种原始而纯粹的划痕工艺会成为德国发动机的独特技术？
因此，日本发动机首先使用粘度为20的机油，这与加工程度无关。如果我们解释一下流行于五个车系的20点机油的精度理论，其他汽车发动机的精度会在短短几年内赶上日本发动机吗？那么为什么这么多年我们还是追不上呢？如果你不想骗自己，你可以先弄清楚脚后跟的一些题！其实，在日系高性能车时代，经常使用40粘度的机油，但很多朋友认为，过去日系车使用的都是低粘度机油。我车上的VQ37一直用40粘度，那么以前的高速日本发动机哪一台不是用40粘度的呢？STI下部通道的粘度现在至少为50！
归根结底，粘度20机油之所以流行，主要还是油耗方面的，以前NEDC循环太适合欧美涡轮增压器降低油耗，所以粘度20更适合现在的油耗。情况。据说适合。必须使用低粘度机油，但现在WLTC循环变得太严格，增压器的优势减弱，所以大家都开始使用20粘度机油。机油不仅减少了发动机运转时的行驶阻力，同时也降低了油泵的泵送压力，最终油压也因油泵的运转而抢夺了发动机的动力！
20点机油所需的泵油压力较低，减少了发动机的功率损失，其次，使用压力较小的油泵也有利于降低成本，所以目前很多人都推荐使用20点机油。粘度40的机油或许没有必要，但说到底，日本汽车企业的真正优势是材料工程、装配技术、企业管理理念、降低成本、低成本。5大车系都烂了！
日系车哪种机油最好？日系车对机油粘度要求不高，一般在20~30左右。对于好的机油品牌，车主可以选择比较知名的美孚、壳牌、纯正等品牌。说日本车不适合嘉实多是不正确的。判断机油是否适合您的爱车，主要应该看机油参数，保证机油的粘度和等级符合您爱车的要求，并且是原装的。
日本汽车机油哪个牌子最好？之所以说春派品牌比较好，是因为春派科技有限公司主要研发、生产和销售发动机冷却液、润滑油等汽车后市场产品，并负责高速自动化流水线设备的研发。
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