威马汽车的2023年思考变革中的生活

威马汽车的2023年思考变革中的生活这样的题想必大家都比较想知道，关于画汽车课后反思这样的话题，一直是大家很想知道的，让小编为你揭秘案吧！

编辑|上胡

超奇网出品的《御剑专栏》

特斯拉近期三天两次降价，让新能源汽车市场陷入新的价格战。上汽大众、领先、奇瑞、哪吒等新老厂商纷纷效仿。2023年新能源汽车市场的关键词是降价。但与此同时，随着革命的深入，更加残酷的淘汰赛即将到来。

近日，威马汽车科技集团旗下星辉新能源申请破产，威马持有的该公司60亿美元股权被冻结。去年以来，大规模关店、拖欠员工工资、工厂倒闭、APP关闭、客服电话无人接听、创始人去世等众多新闻报道表明，威玛正面临着前所未有的危机。发展危机。

不过，威马汽车并没有放弃造车。在今年2月发布的《威马家信》中，创始人善辉明确表示2023年将是威马发生巨大变化的一年，并喊出了“像动物一样生活”的口号。去年7月曾传出复工复产的好消息，但近期，随着不好的传闻蔓延，威马汽车陷入了舆论旋风。从这个角度来看，魏玛能够‘生存’并不容易。

好牌变成坏牌，陷入僵局。

威马汽车成立于2015年，其创始人沉晖有着非常辉煌的职业生涯。他先后在博格华纳、菲亚特、吉利、沃尔沃等著名企业担任高级职务，是一位业绩突出的职业经理人，当然也是一位在汽车行业摸爬滚打多年的老手。

沉晖的个人魅力和强大的人脉关系，让魏玛在创立初期无论从资源还是团队构成上都比魏晓丽更值得信赖。自然首选广元、跃马、红杉。知名投资机构等知名投资机构对此一致看好，也得到了温州政府、黄冈市政府的大力支持。

在大资本的支持下，威马首款纯电动车型EX5于2018年3月正式下线。从项目启动到EX5交付仅用了不到一年半的时间。凭借先发优势，威马EX52018年销量3844辆，仅次于蔚来，位居新造车厂商销量第二位。

2019年，威马汽车推出EX5Pro、EX6两款新车制胜，同时也深化三步走战略，推出极客行APP，规划并撬动共享出行。“能量补充+停车”打造新生态的切入点。

从理念上来说，威马汽车完全领先于其他新能源汽车企业。销量方面，也符合预期，2019年销量16876辆，与蔚来、小鹏一起被公认为新一代领军者。然而2020年，威马完成单轮100亿元融资，销量排名却开始逐年下滑。

2020年，威马汽车销量22,495辆，在新势力中排名第四，被利迪和值得注意的是，虽然前四名“魏小李”和哪吒都实现了三位数的销量增长，但威马不仅落后，而且开始放缓。

与此同时，魏玛的损失却在不断增加。投资招股书显示，威玛2019年至2021年净亏损分别为4145亿元、5084亿元、8206亿元。

确实，像蔚来这样的一级企业在2021年出现了较大的亏损，甚至蔚来2022年的净亏损也达到了1444亿元。”已步入正轨，支持销量超过10万台。

不过，威马汽车2022年的销量依然没有起色，年销量不足3万辆，因此跌出了前十，并且已经被艾安、领跑等新晋企业超越。如果没有销售，威玛的赤字将继续扩大，无法运营。

这就是我们所说的“停滞”的魏玛。不仅没能打开消费市场，过去曾受到万千民众的喜爱，如今却在资本市场上被忽视。公众对魏玛的迅速衰落感到非常困惑，但了解魏玛的人可能知道，魏玛可能一直都错了。

汽车制造的“新动力”，传统的“摩托车心脏”

威马汽车成立初期，就确立了“普及智能有轨电车”、“成为数据化智能硬件公司”、“成长为智慧出行新生态服务商”的“三阶段”战略。从今天来看，魏玛的发展理念是非常超前的。当其他品牌还在思考自己的汽车资质以及如何打造汽车时，威马汽车的目光已经放向了更远的未来。

因为在威马汽车制造汽车很容易。威马核心团队大部分来自传统汽车制造商。从上游供应商的角度来看，他们相对于其他造车新势力有着天然的优势，这也是威马汽车早期能够如此快速造车的原因。

虽然WM被外界称为汽车制造新强国，但实际上它与“威小利”有着本质的区别。相比互联网思维，威马的造车理念更接近传统摩托车厂。标杆企业也是吉利、长城等传统厂商。因此，在汽车的制造、市场开发和营销方面，威马汽车仍然走的是老路。

比如，蔚来、理想等新兴势力认为，最初采用代工方式生产汽车可以减轻财务负担，而新能源汽车的核心在于汽车。“三大电气技术”而不是汽车制造。

另一方面，威马汽车通过自有工厂和政府合作生产汽车。2016年至2018年，威马先后在温州、黄冈建厂，并累计投资138亿元购买沉阳中部、大连黄海两家工厂的生产资质。威玛斥资近120亿元同时建设这两座工厂。

威玛初期融资大部分用于建设工厂，这导致威玛在产品营销和技术研发方面投入不多。因此，从市场角度来看，威马更接近于专注于B端市场而非C端市场的传统厂商。

2019年，威马汽车收购并投资了3家租赁汽车公司，并向旗下极客网投放了1000辆EX5汽车。即使在出现下滑的2022年，威马依然针对网约车市场推出了E5车型。但显然，威马B端市场的开拓进展并不顺利。尤其是EX5的多次自燃事故，让威玛的可靠性降到了最低水平。

2020年，威马EX5引发了疯狂的“四连火”，直到自燃事故数量增加，才不得不召回1,282辆EX5。然而，自燃事故并没有停止，预计2021年还会再次发生。这让魏玛陷入了两难的境地。如果进行大规模召回并对消费者进行赔偿，威马本就陷入财务困境的处境显然会更加恶化。

因此，威玛在不通知消费者的情况下选择了“电源锁”来降低自燃风险。然而“可锁定”的代价是续航里程的大幅缩减，这让数百名车主集体维权。然而魏玛当局却对此置若罔闻、置若罔闻。

通过这次事件，威马技术、采购管理、公关、营销三班的短板也暴露无遗。当时威玛只专注于IPO，无暇顾虑此事。

“吃饭无米之炊”的题还是有办法解决的

2021年10月，三座威马M7正式上市，计划于2022年交付。但迄今为止，WM7未能兑现其承诺。关于缺乏生产资质、削减零部件供应的传闻层出不穷，但最终都指向资金缺乏。

2022年11月，威马CEO沉晖向全体员工发出内部信，表示受疫情和资本市场低迷影响，威马生产经营受到严重影响。对全体员工实行减薪政策，缓解财务压力。

不过，降薪只是权宜之计，威玛只有开放资本市场才能生存。2016年，蔚来创始人李斌曾表示，200亿元是造车的边际价格。目前，威玛已完成12期融资，融资金额已超过350亿元。但显然这些还不足以满足魏玛这个“食金猛兽”的胃口。魏玛需要更多的才能恢复元气。

然而，威玛进军资本市场的历程却充满波折。2020年，魏玛宣布对科学技术创新委员会施加影响，但失败了。随后，海外上市的推动陷入停滞，后续转港股也无疾而终。

魏玛依赖资本市场，但它也将目光投向海外以拯救自己。今年3月，威马已获得来自迪拜、土耳其、东南亚等地的万余台订单，去年7月起，威马EX5、E5相继获得欧盟大、小批量认证。

由此可见，魏玛目前的思维是只有“运动”才能“生存”。威马汽车并没有放弃造车，继续迎接挑战。然而，业界最关心的题是“这能持续多久？”即便上市成功，财务压力缓解，威马将如何在新能源赛道重新站稳脚跟？

显然，威马汽车想要重新获得国内消费者的认可是极其困难的。毕竟目前WM产品的实力已经让他们无法长时间跟上其他厂商的步伐。纵观已发布的四款机型，功能匮乏、智能体验不足、人机交互系统过时等题也是消费者不买单的原因。

即便将M7作为未公开的王牌，用2021年的概念产品去与另一家厂商的2023年产品竞争，也已经失去了所有优势。因此，回归C端市场显然是不现实的。因此，拥有两家大型工厂的威马汽车只有三种选择。一是汽车制造合作，二是海外出口，三是进军B端市场。

事实上，自今年年初以来，魏玛一直表现出稳定的。我们与世界500强之一的正威集团合作生产汽车，并与香港上市公司阿波罗旅游达成战略合作，频繁进军中东、欧洲、和东南亚。魏玛也在向这三个方向发展，正在慢慢恢复实力。但无论朝哪个方向发展，魏玛的自救才刚刚开始，前进的道路依然充满艰难险阻。

结论

2023年对于WM来说是反思和变革的一年。如今的魏玛已经真正到了悬崖边，奔腾的野马光靠金是无法挽回的。暂时的停顿让我能够思考并清楚地看到前进的方向。如何打开市场，‘增加’销量，是威玛现在必须做的事情。

目前，威玛最大的优势是正在建设自己的工厂。利用最大的优势翻盘，也是最大的注。但在未来的发展中，威马需要吸取教训，更加注重车辆研发和用户体验，向其他厂商学习，才能重新在市场站稳脚跟。

新能源汽车技术职业认知总结？新能源汽车技术需要专业的新能源汽车技术人才，无论是新能源汽车的销售还是售后服务，都需要该领域的专业技术人员。这将为客户带来更大的便利。未来，环保新能源汽车将得到便捷的销售、服务、维护和使用，并提供专业知识。

新能源汽车职业知识总结？发展新能源替代传统能源具有长远意义，而新能源汽车在节能环保方面的优势意味着未来还有更大的发展空间。