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“如果你一个人走，你就没有未来。”这是浙江吉利控股集团董事长李书福的话。
如果说风起云涌的戈恩事件让你犹豫了片刻，那么这场刚刚到来的“毫无准备”的婚姻绝对让李瑟夫的金句再次应验了。
2019年1月15日，美国底特律。就在北美车展开幕前夕，福特汽车公司和大众汽车集团正式宣布两家公司将在广泛的业务领域结成战略合作伙伴关系，并签署了首份合作协议。在汽车行业快速变革的背景下，此次战略合作将有效提升双方市场竞争力，为消费者提供更好的服务。
大众与福特终于“携手”
当车轮的印记回到底特律的“原点”时，我们看到的是美国汽车工业的先驱福特和德国汽车工业的支柱大众“紧紧地”拥抱在一起。
当所有难以想象的幻想变成现实后，福特汽车公司首席执行官哈克特和大众汽车集团首席执行官迪斯博士宣布，两家公司最早将于2022年联合开发面向全市场的商用车车型和中型皮卡车。将推出。
新的战略联盟将使双方能够通过独特的能力和技术分担车辆架构成本，从而显着提高业务规模和运营效率。两家公司在商用车和皮卡领域的合作预计将带来2023年开始税前利润的增长。
此外，福特与大众还签署了谅解备忘录（MOU），探讨在自动驾驶、智能移动服务和电动汽车领域的合作。双方均表示，未来将在更多车型上进行合作。
福特汽车首席执行官哈克特
哈克特先生表示“随着时间的推移，这一联盟将帮助两家公司创造更大的价值，更好地满足消费者和社会的真实需求。这一联盟将显着提高效率并改善业务运营。”帮助加强，而是共同努力改变未来的智能移动时代。”
大众汽车集团首席执行官迪斯
迪斯博士说“大众和福特将利用我们共享的资源、创新能力和互补的市场定位，更好地服务全数百万消费者，同时提高竞争力是我们的核心。共同的共同目标、新的战略伙伴关系为实现这一目标奠定了基础。”
值得注意的是，与雷诺日产三菱联盟相互牵制股份不同，大众和福特新组建的联盟并不涉及合作伙伴之间的交叉投资。两个合作伙伴将组成联合委员会来完成联盟的运作。
管理委员会由Hackett先生和Dr.该委员会由Dees共同领导，由两家公司的高级管理人员组成。在全范围内，福特与大众在商用车和皮卡领域拥有强大的业务覆盖，从产品规模来看，预计将成为业内最大规模的轻型商用车合作。
未来五年，全市场对中型皮卡和商用车的需求将持续增长。通过此次合作，两家公司将能够分担产品开发成本，利用彼此的生产能力，增强产品能力和竞争力，在保持各自品牌特色的同时降低成本。
根据这一战略合作伙伴关系，福特将负责双方中型皮卡的开发和生产，并计划于2022年正式上市。福特将负责为欧洲市场开发和生产大型商用车，而大众将负责开发和生产MPV车型。
还原“闪婚”的情感故事
如果不是随之而来的定格功能，很难想象汽车史上最的两家公司会在短短半年的时间内“测试”成功，更不用说他们的前辈了。两人之间的矛盾还没有结束。
车企联盟的共同“意识”无需佩服，但就福特和大众而言，恐怕如果之前谈起“联盟”，只会感到“苦涩”。四十年前，福特和大众在南美最大的市场巴西和阿根廷成立了合资企业，帮助这两家汽车制造商经受住了该国经济衰退的考验。然而，当地经济复苏后，大众决定退出，而福特所遭受的市场损失尚未完全恢复。
去年6月突然传出的消息之所以让人感觉如此不切实际，是因为“关系结束了，爱情结束了”的感觉挥之不去。大众汽车集团与福特汽车公司联合宣布，双方已签署谅解备忘录（MOU），探讨组建战略联盟，以进一步增强两家公司的竞争力，更好地服务全消费者。
但谁都知道，联盟一旦缔结，无疑将重新定义全汽车行业的竞争格局。
对于其他人来说，这是一次“行业震撼”，但在迪斯眼中，这更多的是信心的提振。于是，接下来的几天里，并没有什么“官宣”从天而降，但越来越清晰的画面却逐渐站在了所谓的“谣言”一边。2018年12月，大众集团首席执行官迪斯表示，与特朗普会面后，大众与福特之间的谈判更加深入，建立全汽车联盟的目标也更加明确。
更令人惊讶的是，大众并不否认利用福特北美工厂生产涵盖多种领域和技术的大众品牌汽车，以振兴美国汽车工业的可能性。
箭必须挂在绳子上才能射出，此时此刻，除了一场难以想象的意外之外，似乎没有什么能阻止两人张开双臂。如今，新年的钟声驱散了2018年的失落，大众、福特入驻汽车城，创造了看似最完美的结局。
闪电携手，为何2019？
是的，这是结束，但也是开始。
回想起来，福特与大众的友谊应该始于亨利和费迪南德时代，当时的早期汽车工业天真而勇敢。然而，如今迪斯和哈克特掌舵着两艘汽车巨轮，经历了历史的转折，但无疑将面临更大的风暴。
一方面我们有年产数千万辆的汽车，另一方面我们有美国汽车工业的先锋，这种合作与早期的“小打小闹”没有什么区别。汽车工业的。这对于两位上任还不到一年的新教练意味着什么？
考虑到这一点，今年4月就任大众集团董事长的迪斯在筹划半年之后，自然也该提出自己的新政策议程，以增加销量、扭转财务损失。
迪斯的前任马伦此前曾宣布了一项雄心勃勃的电气化项目，今年早些时候的日内瓦车展上，他在“大众汽车之夜”上宣布，集团将在2022年之前投资340亿欧元推出大众汽车，目前已经做到了。集团已从传统的汽车制造商转型为移动出行服务提供商。
但时代已经变了，在马伦离奇的“解雇”之后，新产品线的负责人迪斯显然很在意自己的说法。近期，奥迪、保时捷等品牌纷纷被取消排放欺诈罚单，电动车型的长期发展一直在浪费资金，损失让迪斯变得谨慎起来。
据不完全统计，大众因“排放丑闻”花费了282亿欧元的成本，奥迪因违反柴油机排放法规被德国监管机构罚款8亿欧元。由于排放丑闻调查，保时捷下调了2018年营业利润预期，并将预计税后利润从2.5至35亿欧元调整至700至12亿欧元。集团利润“牛”的集体外流，迫使迪斯将削减成本放在更加重要的位置。
此外，对于大众汽车来说，与福特的合作具有多层次的意义一是避免了从欧洲出口到美国所需的高额成本和关税，二是可以让大众汽车加大本土研发和生产力度。获得竞争力。关键是确实存在。基于对美国市场的深入了解，我们正在争取更大的市场份额。同时，一旦尾门硝烟散去，大众汽车的“登陆”也必将对特朗普重振美国汽车业的愿景产生积极推动。
而对于被囚禁的福特来说，这种将他从深渊带到平原的希望自然不会轻易落空。
你说得对。如今的福特已经不再有T型车时代那样的称霸世界的野心和情怀。此前，福特无奈放弃了欧洲和北美的汽车业务，将目光直接转向SUV和皮卡，这些产品可以在短期内为集团带来利润。这是美国汽车史上一个关于裁员的故事。
在很多人看来，这似乎是一种“杀鸡取卵”的武断行为，显然对集团未来的发展“弊大于利”。然而，对于急需挽救眼前利润的福特来说，似乎也没有其他办法。据福特24日发布的财报显示，福特去年第三季度净利润同比减少37亿美元至991亿美元，息税前利润也减少27亿美元至17亿美元。
车市寒冬，福特的体温下降得异常明显。如果不采取任何措施来鼓舞士气，等待哈克特的似乎只有悲惨的“开除钟声”。
庆幸的是，在放学铃声响起之前，漂亮的电话及时响起。两家公司成立当天，汽车APP参加了大众与福特合作以来的首次全电话会议，听到了许多希望和期待。
迪斯和哈克特互相形容对方“强大”，这当然是新联盟摧毁城市和堡垒的主要武器。毫无疑，随着两家公司的结合更加紧密，其整体规模将达到其他汽车制造商无法企及的高度。在绝对实力面前，大众和福特自然获得了必胜的底气。
我们还谈到了自动驾驶的规模，这也在合作范围之内，甚至可能是这个联盟的初衷。那是因为，欧美两大汽车巨头的联盟长期以来一直被外界解读为是出于削减成本的压力。
同时，他们也感激这个‘机会’。在“千里姻缘”的庇护下，福特和大众可以相互依赖，实现彼此的成就。在令人心寒的汽车市场冰山之下，两艘“巨船”已经破冰，紧紧相扣，可能需要数年时间才能分清它们是牵手还是互相牵引。
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