对于一些长城与宝马联姻，但双方能各得其所吗？和h8和宝马的相关题，网上众说纷纭，小编为大家带来详细的讲解。
光束汽车不仅是宝马集团全首个纯电动汽车合资项目，也是长城汽车第四个新能源汽车品牌。
《汽车商业评论》编辑周鑫
长城汽车与宝马的联合终于开花结果。
2018年7月10日，在中德两国政府官员见证下，长城汽车股份有限公司与宝马控股公司在柏林正式签署合资协议。
新公司名为光线汽车有限公司，双方各持股50%，资本17亿元，地址为江苏省张家港市，总投资51亿元。
新公司董事会由六名成员组成，董事长由长城汽车任命，副董事长由宝马汽车任命，董事任期四年。
合资公司还规划了先进的汽车工厂——，标准年产能16万辆，这是宝马集团全首个纯电动汽车合资项目，也是长城汽车第四个新能源汽车品牌。
据国内媒体报道，“长城汽车董事长魏建军曾拒绝捷豹路虎与大众的合资提议”。在与宇杰合资时，他曾表示，合资企业不能指望获得技术，必须由公司自己主导，而不是简单地贴牌生产。
那么，到底是什么让长城与宝马的联姻如此令人印象深刻呢？
双积分压力
从长城汽车的角度来看，目前最棘手的题是双积分给公司未来发展带来的压力。
根据工信部现行燃料消耗标准，汽车企业2015年至2020年每年必须达到的平均燃料消耗量目标为69升、67升、64升、6升、55升、每100公里5升。
长城汽车2016年的平均油耗实际上是764，但标准值为734。
长城油耗负积分为-234522，新能源汽车积分为552。
长城汽车2017年实际平均油耗为734，2017年标准值为716。平均油耗积分-159849，新能源汽车积分9488。
虽然差距有所缩小，但长城汽车百公里平均油耗为716升，距离国家要求的百公里64升仍有较大差距。更重要的是，长城汽车是顶级自主品牌类别中唯一一家不符合双分标准的公司。
为了实现双积分，魏建军不仅投资御捷汽车，维护长城汽车阵营唯一轿车产品C30EV，还推出WEY品牌下的P8纯电动SUV，推动新能源和共享出行品牌欧拉.
但御捷汽车能为长城汽车带来的帮助只是杯水车薪。尽管魏建军明确命令WEYP8不要考虑盈利题，但它仍然没有展现出成为大众市场新能源的实力。整车和欧洲品牌的布局刚刚完成，新产品和出行服务的布局还需要一段时间。
因此，长城汽车必须自己寻找更多途径来解决双整合题，而与宝马合资生产MINI纯电动汽车自然成为选择之一。
品牌压力加大
但如果合资只是为了新能源，长城汽车有多种选择。选择宝马的另一个原因是品牌层面的考虑。
作为长城汽车的销售代表，哈弗H6自2017年以来一直面临着来自众多竞争对手和下一代互联网汽车的竞争压力。不仅市场份额持续下滑，而且由于营销和营销成本的增加，公司的经营也遇到了诸多的不确定性。
长城汽车2017年财报显示，长城汽车全年实现净利润约5043亿元，较上年净利润10.554亿元下降52.21%。上市公司占比也下降了52.35%。
魏建军想必也意识到，如果仅仅依靠单一产品和低品牌价值的产品，公司很难保持良好的长期业绩。
因此，提升品牌的第一个尝试就是推出哈弗H8、H9等产品。这两款产品仍在销售，但销量每况愈下，哈弗H8的销量已经连续几个月为零。
第二次尝试是推出WEY品牌，魏建军不仅封锁了自己的姓氏，还希望与联名品牌竞争。
不过，目前WEY品牌虽然获得了市场认可，但近期有些前高后低，且自2017年12月以来，销量大幅下降，VV5、VV7、WEYP8的总销量仅万余辆。
作为第一个取得高端成功的私营品牌，目前产品定价对品牌推广的影响有限。两款主力车型的售价均在15万至19万元之间，尚未突破20万元的上限。
与宝马的合资可以说是溢价性质的，为长城汽车品牌带来的不仅是利润业绩，还有新的增长点。
吉利收购沃尔沃后，吉利品牌的品牌溢价、研发、制造技术都有所提升。与宝马成立合资公司，背书宝马的品牌和技术后，长城汽车也可以借鉴类似的经验。
此外，考虑到当前国内市场经营环境，合资企业尤其是豪华品牌合资企业在营业利润方面表现明显优于自主品牌。
BMWACES中国战略
对于宝马来说，实现MINI纯电动产品在中国生产，并探索更实惠的电动汽车产品的潜力，无疑是此前ACES战略的要求。
中国不仅是全最大的汽车消费市场，也是全最大的纯电动汽车销售市场。在未来品牌的竞争中，中国市场无疑将成为的战略战场。
宝马需要广阔的中国市场和用户，而长城汽车本身已经拥有强大的品牌拥有量和车主基础。随着这些人群的消费升级，长城汽车的粉丝会很快接受与长城汽车联合生产的产品。宝马。
此外，长城汽车还建立了电机、电控、动力电池等新能源汽车重点领域，建立了电芯、机理分析、PACK、BMS测试生产实验室和电池测试生产实验室。车间、测试中心、分析中心，等等。
同时，长城汽车在韩国城南市、京畿道、下奥地利州等地建立了新能源技术研发中心，利用世界一流的人才资源，与国内合作伙伴合作开发先进技术。
这些技术，加上长城汽车自己的零部件基地和广泛的本地供应商合作伙伴资源，将为宝马实现更实惠、更有利可图的纯电动汽车产品奠定坚实的基础。
可以说，长城汽车与宝马的合资，打破了魏建军此前“不存在合资”、“新能源不需要合资”等诸多结论。双方必须建立相互信任，需要程度和文化的融合。
这对于长城与宝马合作生产的梁车来说，仍然是一个艰巨的任务。
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