汽车发电机 检修,汽车发电机检修视频

对于一些关于汽车发电机检修视频和汽车发电机 检修的话题,你都想知道有那些,接下来让小编带你了解一下。


今天有朋友给我送了一台大众Margotane发电机,但他说发电机不能发电了。我的车在路上坏了,他们现场修理并更换了交流发电机,然后给我换了一个。交流发电机。


本来我并不想要这些旧发电机,因为它们可以以一包烟的价格卖给旧零件收藏家,但转念一想,我发现这些发电机毕竟是正品零件,主要零件是都是大零件做的,工厂给法雷奥贴牌生产,然后修理。如果你能用法雷奥来更换损坏的零件,那不是就像再造一台发电机一样吗?你可以在修理厂更换原来的发电机。价格超过1000美元是很常见的,但如果是正品并且经过维修和翻新,质量是一样的,价格也非常实惠。是不是很酷?


我清理了发电机的外部,发现它状况良好。我认为碳刷可以抛光和修复。


这个位置就是铜套。这两个凹痕是碳刷磨削后留下的痕迹。一般情况下,磨两根碳刷相当于磨一根铜套。很明显,这个发电机上的铜套仍然只有一半厚。


不过我是个完美主义者,所以铜套也会换掉,而且既然打算改造,那就彻底搞定。河北很多小厂都有这种铜套的主机厂,但我是从法雷奥发电机配件店购买的。价格每张20多元。据说铜套的质量决定了它是否会磨损。它具有抵抗力。


这是一个碳刷架盖子,旧的盖子破了,想换一个新的,这是卖家给我的盖子,蛮有意思的。


这就是传说中的碳刷,调节器内部焊接的东西与套筒接触,相互作用,将励磁电流灌入转子,产生磁场。这些发电机已经磨损,无法发电。


仅更换碳刷并不困难,但由于此时需要更换铜套管,因此必须拆卸发电机外壳。要拆除外壳,必须拆除整流器的桩头。桩头是通过焊接连接的,所以必须先焊接。


熔化后,掀开发电机后盖……拆下整流器时,可以露出底部的铜套,将其取下。


铜套上绿色的部分是固定支架,我发电机配件店,他们说这个支架在修发电机的时候基本上就被扔掉了。支架是有粘性的,所以一旦拆下就基本没用了。


但是,我们认为应尽可能将其保留在出厂设置中,并且我们将尽力在适当的时候归还此绿色支架而不损坏它。


用拉拔器拆下铜套,然后将新铜套慢慢滑入压机中,直至其卡入到位。


铜套基本上是不能反装的,如果反装的话是不能装的,但是还是需要检查一下是否连通或者是否有断线的情况。


然后装回绿色支架,涂上固定绝缘密封胶,恢复出厂设置。轴承没有题,请装回去。


现在我们开始安装碳刷……碳刷的背面由铜丝制成,上面放置有复位弹簧,安装在调节器壳体内。


我们是焊碳刷的,但是今天买的烙铁和带助焊剂的焊锡丝太贵了……


这是一个更换了碳刷的调节器,但看起来有点脏,所以算了,以后送人吧,不过今天别用了。


更换为法雷奥正品调节器,价格100元左右。我还从法雷奥售后经销商处购买了它。通常我们通常更换发电机总成,我们没有时间和精力。如果您想这样做,请继续修复它。


今天下午我有一些空闲时间,所以我这样做只是为了好玩。附近有一家大型汽修店,零件还没有到,我只好等了。


这是一个塑料发电机后盖。拿到发电机后发现后盖不见了。可能是因为塑料又旧又脆。


当后盖关闭时,发电机看起来就像穿着夹克的人一样舒适。这个后盖是在广东花20多块买的。


前面的发电机轮有缓冲和引导,但是我试了一下,缓冲和引导功能还在,根本不堵,可以继续使用。


从侧面看,电体内部的铜线质量还是不错的,毕竟是法雷奥制造的,做工用料绝对扎实。从附属工厂购买发电机远不如自己修理。


保守估计,这款发电机即使行驶超过20万公里也不会出现任何题,在过去的早期,也就是桑塔纳时代,都是由修理工来修理发电机的。换轴承、换碳刷、换铜套……但现在基本上没有人这么做了。


如今,维修人员并不不愿意更换它们,但这样做非常耗时。繁忙的维修店通常没有时间进行更换。即使我们有时间,我们也无法取代它。我应该按多少小时计费?买一个新的不是更好吗?


好了,今天的小菜就这样了,晚餐更新的是主餐,宝马B48发动机大修。


那么你认为这样的发电机值多少呢?这样划算吗?欢迎大家在评论区讨论!


如果您的汽车发电机坏了并且不发电,您可以使用以下方法来检测故障。


1.检查电池是否正常充电,如果电池电压低,请先充电。


2、检查发电机皮带是否松动、磨损,如有题及时更换。


3、用万用表测试发电机是否有输出电压,如果无输出电压,则发电机内部零件损坏,需要更换。


4、检查发电机是否有电气短路或断路,并修理或更换电气元件。利用以上方法,您可以有效地检测汽车发电机故障和发电故障题,并及时维修和更换,保证您的爱车的正常运行。


修理汽车交流发电机时应该注意什么?可以到正规的汽车维修店进行维修。


汽车的发电机是汽车的主要电源,负责为除起动机以外的所有电气设备供电,同时在发动机以高于正常速度和怠速的速度运行时为电池充电。


在普通交流发电机三相固定绕组的基础上,增加了匝数,引出了端子,并增加了三相桥式整流组。低速时,原绕组和附加绕组串联输出,高速时,仅输出原三相绕组。


今天汽车发电机检修视频的这类话题的讲解就到此为止,如果还想了解更多的汽车发电机 检修相关内容,诸位记得订阅收藏本站。

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