对于一些大众ID4X车钥匙的相关话题，以及大众id4x找车功能的题，想必很多人都想知道，下来听小编介绍。
过去，汽车界一直流传着“大众研究中国，丰田研究大众”的说法。事实上，大众汽车自20世纪80年代通过合资引入国内生产以来，一直在观察中国的改革开放。起飞过程。过去40年的发展，大众汽车推出了许多经典产品，从捷达王到帕萨特B5，而每一款“爆款”车型的背后，都蕴藏着大众汽车对中国消费者情绪的精准测算。
如今，得益于我国的“碳中和”和“碳达峰”政策，汽车行业开始进入前所未有的电气化、智能化变革，新能源成为整个市场的最终方向。为完成品牌转型，大众汽车于2021年正式推出纯电动系列——ID家族，并在短短一年内专为中国市场打造了ID3、ID4、ID6三款重磅车型。
那么，大众汽车这家传统老牌汽车企业能否扭转这次改革的趋势，再次“俘获”中国挑剔的目光呢？此外，小编近日对上汽大众ID4X进行了深度试驾，带大家全面了解大众电动化转型背后的优势与口碑。
革命性产品
以模块化汽车制造闻名的大众汽车于2019年正式完成MEB的研发，不到一年的时间就推出了多款基于该的纯电动概念车，包括IDCROZZ和IDVIZZION。MEB是全首个专为新能源汽车设计的模块化整车架构，对ID4X的设计产生了重大影响。
首先是结构布局，与大众以往现有的燃油车型相比，ID4X拥有更大的车身，整体尺寸为4612mm1852mm1640mm，并采用基于化的更实用的“长轴短悬”布局。除了为车内创造更多空间外，这种设计还通过在前后轴之间放置更大容量的动力电池来实现更长的电池寿命。
车辆前部很大程度上还原了概念车的造型，密封式进气格栅在ID4X身上并不显得单调。层次感十足的前唇和前部曲线营造出独特的重量感，上部贯穿式LED日间行车灯与发光标识的结合强烈强调了未来感。
ID4X独特的IQLIGHT头灯也来自MEB，设计就像人类的“眼”，非常令人满意。它还内置11个LED光源，在传感器支持下可以实现夜间“光源回避”。与车辆汇合时，关闭4-5个LED模块以点亮远光灯。该范围可以避开迎面而来的车辆，进一步提高夜间行车的安全性。
车辆侧面设计有些“笨重”，但比例恰到好处。大众ID系列独有的镀铬装饰条从A柱穿过车顶一直延伸到车尾，这种“成品”外观赋予ID4X更纤细的侧面轮廓。同时，为了减少风阻，新车还采用了一体式门把手，内置触觉开关，只需轻轻一按即可打开车门，让这一过程变得极其简单。
ID4X上市时大致分为Pure、Pro、四驱等几个品类，但本次试驾的是ProExtreme长途版，售价236万元，同样是上汽销售的。挡泥板上刻有大众汽车识别标记。与腰线相连的设计也更加美观。
尾巴的形状比较简单，但层次均匀。尾灯采用多个LED光源，在重叠效果下透露出浓郁的“数码”风格。当然，为了体现车头的设计，尾灯也采用了辨识度极高的贯穿式造型和发光标识，在开启时尤其引人注目。
日耳曼“极简主义”
说起德系车，在大多数人眼里都是呆板、笨重的。得益于德国缜密的基因，车子的所有功能区分清楚，操作逻辑也非常系统。因此，在过去的大众传统燃油车上，你可以看到很多物理按钮，甚至不常见的功能都配备了按钮。
然而，在电动化、智能化转型的道路上，大众设计师们也在不断尝试“抹去”过去的界限，不断突破。为了满足市场需求，ID4X内部采用了更加简单的设计理念，整个中控台只配备了一块12英寸的液晶屏，看起来非常前卫。同时，贯穿式的造型也展现出了ID4X更加理性的一面。
新款三辐方向盘造型熟悉，整体尺寸稍大，转向手感有些重。在3点钟和9点钟位置，ID4X取消了传统的物理按钮，取而代之的是两个触觉开关，分别控制多媒体和巡航控制模块，按下时还会触发振动反馈。但实际经验表明，开车时操作百叶窗时，物理按钮可能更方便。
除了方向盘之外，驾驶员左侧的照明控制装置也已更换为触觉开关，只需轻按即可切换照明模式。虽然这种基于触摸的操作逻辑也被设计师运用到了极致，但小编还是很怀念大众传统的旋钮式大灯开关。
12英寸液晶显示屏集成了大多数功能的控制，从空调到车辆模式和车内多媒体，让您可以实现所有功能。同时，其在触感和灵敏度方面表现出了较为出色的水平，操作非常流畅。
但德国人长期以来过于谨慎的习惯似乎并没有完全消失。屏幕上的二级界面有点繁琐，而且各个功能块划分得井然有序，所以要花很长时间才能找到最简单的功能，对于通用用途来说并不好用。首次。
与市面上大多数新能源汽车不同的是，ID4X的液晶仪表盘只有53英寸，直接安装在转向柱壳体上。不过显示的信息还是很全面的，车速、电池容量、续航里程等现有数据也能一目了然。一些不常见的因素，比如车辆的总里程或者百公里耗电量等，都必须在中控大屏上查看。
值得注意的是，此次测试的ID4X配备了增强现实抬头显示功能，当导航开启时，挡风玻璃上会投射蓝色箭头，在路口或需要注意的地方提醒用户。想去的方向的3D显示效果相当震撼，对于“公路狂”司机来说这绝对是福音。
或许是继承了奥迪的“衣钵”，上汽大众ID4X的中控台周围环绕着两道氛围灯环，可定制近百种配色款式。在通透造型的衬托下，呈现出更加奢华的质感。
在乘坐体验方面，大众ID4X的整体尺寸非常大，让设计师可以随心所欲地“控制”车内空间，而不必过多担心或其他题。这使得ID4X的前后排座椅非常宽敞，给人一种老美式豪华车的感觉。另外，本次试驾虽然是中配车型，但座垫上依然大方运用了麂皮材质，提供了更加奢华的质感。
傲慢但不急躁，一个在街上奔跑的“绅士”。
对于很多老车车主来说，大众汽车给人印象最深刻的就是它稳定的操控性。大众ID4X虽然是一款新品，但延续了家族传统，整备质量超过2吨，定位为同级“大型”车型。
动力数据方面，本次测试的ID4X2021PRO极远版并未采用四驱结构，而是搭载了更为传统的永磁同步后驱电机，总输出功率为150kW。峰值扭矩为310N。米。此外，它是该系列所有车型中续航里程最长的版本，配备总容量834kWh的三元锂电池，使其续航里程达到555公里。
在驾驶感受上，ID4X给人的感觉非常稳定，四个20英寸的固特异轮胎为车内提供了良好的静音效果，再加上驾驶舱内出色的隔音控制，提供了非常豪华的驾驶体验。车辆低速时发出的“嗡嗡”声也让ID4X变得神奇，就像电影中的科幻汽车一样。走在路上，你能明显感觉到ID4X与其他车辆的不同，有时还会引起路人的注意。
在扭矩控制方面，ID4X给人的感觉也非常线性，初期很难认出它是一款净重21吨、动力储备充足的纯电动车。峰值扭矩达到310牛米，但稳定的操控性也符合大众一贯的印象。
而且ID4X似乎并没有受到车身和轴距的，过弯时依然有着不错的控制力。根据上汽大众公布的数据，ID4X的转弯半径为52m，比目前在售的大众POLO还要小，这意味着ID4X可以在城市道路上轻松掉头。
最后，本次测试的ID4X并没有配备小鹏、蔚来等先进的雷达系统和先进的辅助驾驶配件，因此ID4X的自动化程度仅限于最基本的水平，比如车道保持、自适应巡航等。不过，根据上汽大众内部人士此前透露的信息，大众MEB上的工程师正在逐步完善ID系列的自动化方案，预计在2022年实现L2级或更智能的高级辅助驾驶的目标。
网上车评大众认真、让人印象深刻
过去，大众凭借内燃机产品的繁荣而名声大噪，但合资品牌也因市场电动化、智能化改革的需求而面临前所未有的困境。因此，许多人认为，新能源的普及削弱了传统汽车制造商在上个世纪建立起来的优势。
但当你面临压力时，你就会使用动力。受纯电动出行影响，大众依然展现出一个100年老品牌应有的实力和底蕴。此次测试的ID4X虽然在研发理念上无法与新造车厂商相提并论，但凭借更大的车内空间、更舒适的驾驶品质、20万级的定位，大众再次抓住了中国消费者挑剔的需求。消费者的“胃口”。
ID4可以外部放电吗？大众id4x不具备外部放电功能。
ID4全新的MEB、令人印象深刻的NEDC续航以及非常合理的价格，让人不禁产生“嘿嘿，大众也要瓜分纯电动车型蛋糕了”的感觉。
确实，足以让一辆汽油大众SUV哭泣的全新外观和内饰，在传统大众风格和保守大众风格之间划清了界限，一切看起来都不错。
大众ID4X手机APP可实现远程智能汽车控制功能。使用该应用程序，用户可以实时查看车辆的电池状态、剩余行驶里程等车辆信息，并可远程开关门、打开车窗、解锁充电接口等操作。
用户还可以使用该应用程序安排车辆的充电时间和充电容量，并设置车辆温度以确保车辆的舒适性。同时，该应用还提供导航服务，可以为用户规划驾驶路线，并实时提供道路信息。也就是说，大众ID4X手机APP为用户提供了便捷的车辆管理和控制功能。
本篇文章讲解了关于大众ID4X车钥匙的这类话题，和一些大众id4x找车功能相关内容，希望能帮助到诸位网友。
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