对于详解长城新混动Hi4为何挑战比亚迪DM-i?以及关于比亚迪suv油电混动四驱的题,很多人都想了解,让小编带来了解一下吧!
上周,长城推出了全新智能四驱电混技术Hi4,全网内容基本都是千篇一律的宣传稿,少见的分析解读也有点不清楚。作为一名有幸参加过历次长城闭门会议的会员,我希望这篇文章能够帮助大家从技术角度和通俗语言上澄清一些事情。
1、Hi4与其现金DHT-PHEV的关系。
2、Hi4的优点和缺点是什么?
3、是否有可能与比亚迪DM-i竞争?
那么让我们开始吧。
题1Hi4和DHT有什么关系?
我们可以肯定地说,Hi4是目前长城柠檬DHT混合动力车的替代品。也就是说,Hi4将在近期逐步搭载于蔚来品牌摩卡、拿铁等一系列DHT-PHEV混动车型上,初期可能只会发布四驱车型。
不过,由于Hi4和DHT并不是同一技术路径上的重复升级,所以这并不意味着不能购买现款车型,换代的背后是战略方向的改变,实际上各有各的优缺点它自己的。的能力。阅读下面的说明可以帮助您了解如何选择。
题2Hi4的优点和缺点是什么?
下面我们就从混合动力的技术路径入手,让大家了解Hi4的优缺点。希望您在阅读本文后能够对混合技术有更多的了解和收获。如果你对技术原理不感兴趣,可以跳到最后看结论。
下图显示了混合动力汽车P0-P4中的典型电机位置。
目前国内主流的两轮驱动混合动力车型大多采用P1+P2或P1+P3的电机布局。P1电机取代了发动机飞轮,连接在发动机后端,主要负责调节发动机运转。P3电机主要用于驱动前轮,对于四轮驱动车型,可以在后轴添加P4电机,或者P1+P3+P4电机。
比亚迪DM-i通常被称为P1+P3,长城DHT两驱版也被称为P1+P3,区别在于前者更注重电驱动,后者强调直驱驾驶。它具有发动机驱动能力和2速变速箱。
“长城柠檬DHT宣传照”
新款长城Hi4为四轮驱动混合动力系统,但与标准型不同的是,它只配备了两台电机——P25+P4。
简单介绍一下P25电机,P25电机并不新鲜,也被用于吉利和奇瑞的混合动力车中。P25与P3电机非常相似,不同之处在于它位于变速箱内部、离合器的后面和前面。优点是输出轴是集成的,因此不占用额外的空间。
“DHT变速箱与P25电机集成”
尽管P25很常见,但Hi4混合动力车中的P25电机却一点也不简单。安装在前桥变速箱上的P25电机负责驱动前桥以及调节发动机工况并产生动力。
Hi4采用双电机与后桥上的P4电机组合,形成P25+P4四轮驱动配置。
“Hi4的3个引擎和9个模块”
当你实际驾驶它时,宣传的“9款3引擎”并没有那么令人印象深刻,而且现阶段每个制造商的车型都相当多。一般情况下,城市行驶时采用纯电驱动/一级发动机直驱,高速行驶时采用二级发动机直驱,需要强劲动力时,如上坡或急加速时,采用纯电驱动或纯电四驱,采用Engine+。电机与四轮驱动装置并联。
原则上,Hi4更倾向于发动机直接驱动车辆,使发动机尽可能保持在最高效的工作范围,根据手动选择或动力电池电量保留纯电动和混合动力模式。
请参阅此处,了解Hi4的优缺点总结。————————————————————
基于以上混合配置,Hi4的优势/特点显而易见
1.首先重要的是,在实现四轮驱动的同时,去掉了一个电机,价格低。
长城的口号是两驱的价格,四驱的性能。
2、Hi4是混合动力车型,主要采用后轮驱动,后桥上的P4电机主要在中低速时驱动车辆。此外,前P25电机可以与前轴断开,以防止反向阻力影响效率。
3、前桥由发动机直接驱动,能耗设计合理。前轴和后轴均可再生制动能量。
当然,拆除前桥电机也不是没有缺点。缺点包括
1、由于前桥大多采用发动机直驱,后桥P4电机与发动机扭矩的耦合控制困难,整车策略难以建立。如果控制策略不到位,乘坐质量就会受到影响。
2、由于P25电机功率的原因,动力性能比3电机4轮驱动系统稍差。
3、纯电动四驱模式无法长期维持。随着发动机直接驱动的使用场景越来越多,行驶时间和距离占比越来越大,NVH将更加重视燃油车的性能。
——————————————————————————————————————
根据现有信息,Hi4实际上将提供两种动力总成15L+DHT+P4和15T+DHT+P4。
参数方面,高性能版本综合功率可达340kW,两种总成的纯电动续航里程均超过100km,油耗表现也优于DHT-PHEV。
这里我们不会详细介绍发动机技术。综上所述,热效率非常高。从阿特金森循环到低温EGR技术,一切可用的技术都被使用。
《Hi4前桥发动机变速箱总成》
两种动力总成中,15T涡轮发动机版本当然会拥有更好的动力性能和电池维护,并且很可能会安装在性能要求更强大的车型上。
而且据我了解,未来Hi4还可能为一些越野车等特殊车型增加差速锁等必备部件。
题三是否可以与主流混合动力技术竞争?
《现金长城柠檬DHT如何运作》
在我看来,Hi4Hybrid的主要目的是“经济实用”。性能可能不如主流3电机4轮驱动系统,但与传统系统相比存在“质”的体验差距。两轮驱动混合动力系统。翻译如下在顶部键入DM-p,在底部键入DM-i。
只要控制策略上没有重大缺陷,Hi4混动车型就如长城所说的那么好,而如果以两驱的价格来卖四驱的性能,相比DM——p、Hi4无论是在燃油效率还是价格上都会便宜很多。绝对是家庭使用的更好选择。
DM-i等两驱混动车型也是如此,两驱宋加DM-i110公里里程版起售价1678万元。未来15L四驱Hi4混动的价格会更高,在2万-3万元。我认为还是有竞争力的。万里长城就看你如何选择这道价格“甜点”了。
说白了,还是价格,但是12万的雪铁龙C6不就是浪漫吗?
比亚迪唐DM-P是全时四驱吗?我可以选择四轮驱动和两轮驱动吗?全时四轮驱动。四轮驱动和两轮驱动之间没有选择。
唐DM-p的最大输出功率为452千瓦,仍然配备15T发动机,但配备两台电动机。
结果,功率显着增加。比亚迪表示,唐DM-p从0加速到100公里/小时仅需43秒。在同级插电式混合动力SUV中,这款车型的加速速度非常快。
值得一提的是,新车配备了电动永久四驱系统。与机械四轮驱动系统相比,响应速度更快。据比亚迪介绍,自从引入四驱系统后,唐的行驶稳定性得到了一定程度的提升。
2023款比亚迪唐DM-P超级混合动力四轮驱动何时发布?据最新消息,2023款比亚迪唐DM-P超级混合四驱预计将于2023年下半年上市。该车型将应用先进的混合动力技术,并配备四轮驱动系统,提供更强劲的输出和改善的操控性能。同时,唐DM-P将为消费者提供高燃油效率、低排放水平的更加环保的驾驶体验。唐DM-P上市后将成为比亚迪混合动力车型的重要选择,满足消费者对高性能和环保的需求。
No Comment