一些小伙伴都想知道2020款奔驰AMGGT3Evo——，完善细节，力求完美和关于奔驰AMGGtESUV的一些题，接下来让小编带你揭晓一下。
随着将于2022年生效的GT3新规则的公布，制造商将重点开发应用新规则的GT3赛车，因此今年可能是许多参赛品牌发布现有车型新版本的最后一年。
梅赛德斯-奔驰抓住了这个机会，推出了AMGGT3的升级包。该车型于2016年首次参加比赛，并多次赢得车手和制造商冠军。全新升级的AMGGT3Evo在1月下旬的代托纳24小时耐力赛上首次正式亮相。
自2016年AMGGT3推出以来，GT3类别的竞争发生了翻天覆地的变化，梅赛德斯-奔驰必须积极应对新的挑战。
奥迪和大众集团旗下的兰博基尼使用的中置发动机赛车具有相同的基本。随后引入了两种轮胎配方来应对不断增加的负载。赛事规则也进行了修改，使得加油和更换轮胎可以在进站时同时完成，其他意想不到的变化暴露了旧赛车的弱点，现在，AMG已经弥补了现车的弱点。通过本次升级
结束
由于性能平衡系统的介入，事件管理对各个模型的性能进行评估，使各个模型的整体性能更加接近。在耐力赛和短距离赛中，梅赛德斯-奔驰必须采取措施确保其赛车在整个耐力赛中从始至终都表现良好，而这对于老款赛车来说是不可能的。
在这次升级中，设计团队专注于通过改进牵引力控制和ABS系统以及其他提升操控性的升级来改进驾驶员辅助系统。同时，今年的新车引入了新系统，有助于自动记录和分析车辆部件的运行时间。通过消除繁琐、复杂的手动记录方式，整个追踪过程变得更简单、更快、更安全。
尽管升级受到汽联的严格，但赛车的整体性能还是得到了一些改进。在改进空气流过格栅的方式后，汽车的冷却系统得到了显着升级。利用该升级套件可以同时安装在现有旧车上的优势，梅赛德斯-奔驰希望帮助其客户车队在未来两年内赢得更多冠军。
这款升级版汽车最引人注目的外观变化是巨大的进气格栅，这实际上给了奔驰工程师一个很好的机会来改善从汽车前部到散热器和制动盘的气流。进气格栅下方安装了新的气流分流器，但整个地板的轮廓设计保持不变。根据FIA公布的GT3性能极限，AMGGT3已经达到了最大下压力，因此不需要对套件的这方面进行调整。新的前分离器安装点意味着在撞上路缘或与另一辆车碰撞后更容易更换前分离器。
抵制诱惑
梅赛德斯-奔驰承认，它试图重新引导车下的气流，为扩散器提供更好的气流，从而增加下压力，类似于法拉利的新款GT3。AMG客户赛车部门负责人斯特凡温德尔(StefanWendl)表示“如果我说我们从未考虑过这一点，那我就是在撒谎，但汽联已经清楚地表明，我们对旧车的开发将是多么有限，尤其是当它出现时。”到最大下压力规则性能。放弃所有增加下压力的尝试的另一个原因是，这会让Evo套件对客户来说更加昂贵。FIA在测试较新的赛车之前会使用旧赛车的风洞测试作为参考进行比较。地板设计也没有改变，前分离器是新套件，但仅限于紧固点的修改，对车的改变主要是为了简化维修工作，AMGGT3将在新款上做Evo.在这套套件的帮助下，24“在计时赛中会更容易跟上赛车，并保持比赛干净。为此，我们开发了一套新套件，但整体设计保持不变。”
是否需要更大的下压力是有争议的，车手反馈表明较旧的赛车在主要耐力赛道之一的——Spa24小时耐力赛中表现不佳。7月，重要的24小时耐力赛将在斯帕举行，中高速弯道非常适合AMGGT3的高下压力水平，但AMG在这里的弱点是直线度严重不足。速度。比赛期间，梅赛德斯车队似乎很难在直道上超越一辆绕圈、速度较慢的赛车。当其他制造商依靠速度优势安全地通过直道时，梅赛德斯车手必须尝试在弯道中通过，这增加了发生事故的可能性。
旧赛车的最大题是迎风散热器容易堵塞，因此在整个比赛中性能无法始终保持，导致车手在最后的冲刺中陷入困境。此次升级对车辆前部气流的优化在这方面也具有优势。老式赛车的前格栅有一个上下开口，可以将气流引导到水箱并散发油热，但在比赛后期它也会影响气流。在前制动盘上。Wendl说“我们现在使用CFD计算机气流模拟来优化制动器冷却的各个方面，并将用于制动器冷却的气流从流向散热器的气流中分离出来。”这优化了每个散热器前面的气流压力并去除了灰尘。它可以帮助你进入内部。”“前面的部分。”
后部的气流也通过扩散器重新定向，新的后保险杠具有更宽的空气管道，可将空气从后置变速箱中吸走。尾翼的高度与传统赛车相同，但现在可以更轻松地调整到不同角度。无需螺栓连接，使维护区域调整更加方便、轻松，节省维护区域时间。
更强
底盘方面，AMGGT3做了一些改变，但并没有让整体车身变得更加刚硬，奔驰认为底盘足够坚固，所以这次的升级重点是可靠性。近年来，越来越多的赛道引入立交桥路肩，以防止车手滥用赛道外侧牟利，这也是老款赛车多次越过立交桥路肩后失败的原因。还发生过发动机支架损坏或底盘损坏的事故。
温德尔先生说，“我们改进了发动机支架，现在里面有零件可以保护发动机，所以如果受到撞击，可以更换。”同时，它采用相同的底盘，但加强了安装点。一切都变得更加强大，为我们的客户带来了更长的使用寿命。“悬架的几何形状没有改变，但底盘本身得到了加强。”
梅赛德斯相信它使AMGGT3在阻力和下压力方面更加高效。但任何比赛的关键是让赛车与标准轮胎胶兼容。虽然欧洲大多数赛车轮胎均由倍耐力提供，但美国的IMSA系列赛则使用米其林轮胎。如上所述，奥迪R8和兰博基尼Huracan车型都使用了更大的前倾角设置，这增加了下压力和阻力，但这可以通过更大的功率输出来抵消。
这意味着倍耐力不得不在2018年推出新的配方来应对这两个品牌的产品题，而这家意大利公司在收到美国车队的投诉后再次更新了2020年的GT3系列配方。所有GT3制造商都参与了这种化合物的开发，但它是一个障碍。
梅赛德斯表示，倍耐力的新型轮胎配方应该能够提供更稳定的性能，同时通过更高的下压力更加安全。Wendl说“为了在特定的赛道和条件下安全地操作轮胎，我们需要与轮胎制造商合作，以充分利用它们。”它会要求进行必要的调整。我不确定我们的轮胎会采用哪种方式。情况。我们的测试差别不是很大。汽车的设置需要调整，但轮胎本身是不同的故事，它们应该比以前更安全，比以前的化合物更稳定。但是会有什么变化？[2020赛季]影响更大的是SRO设定的倾斜角度，这是一件大事，因为我们知道米其林和IMSA在这方面会在赛车的性能和车队的运作上投入更多的精力。会注意的。
检查坡度
现在，车队和倍耐力都想知道如何在24小时比赛中管理这些外倾角，他们将如何在实践中处理这些，以及赛车是否能够获得资格以确保在出发前遵守规则。温德尔先生表示“倾斜角度没有，但目前每个车队实际上必须在练习赛中不断检查车辆的重量，并且每个周末都要进行多次车辆检查。但现在他们还必须检查车辆的重量。”倾斜角度。每当安装或调整触点发生变化时，都必须检查倾斜角度。IGTC洲际GT挑战赛的参与者人数众多，车辆检查可能会非常繁忙。”
说到性能，梅赛德斯-AMGGT3以其节省轮胎而闻名。AMGGT3的前置发动机和后置变速箱设计提供了良好的重量分布，并且可以调整轮胎以使其在赛道上保持一个小时左右。温德尔说“对我们来说，发动机位于驱动轴的前部，变速箱位于后部，意味着良好的重量分布。因此，这有利于轮胎使用、良好的机械平衡和良好的空气动力平衡。两者之间不会出现不匹配的情况。”
“需要明确的是，我们仍在努力改进这一点。因为归根结底，IGTC在主赛事中的实际差距非常接近。因为如果你驾驶你的汽车参加比赛，世界各地的BoP会越来越多。经过几年的比赛后，判断性能的平衡就变得更容易了。比赛的关键是稳定性和随着时间的推移表现良好。一致的平均结果是每个制造商的目标。由于我们是倍耐力所有开发测试的一部分，因此我们必须我们调整了设置以适应一些变化，但总体而言没有重大缺点。”
汽车内饰设计
从内饰外观开始，AMGGT3的升级并不显着，而且正如上面提到的，现有赛车的照明得到了改进，以帮助驾驶员在夜间驾驶时。通过引入新的橡胶方向盘握把、更好的水化系统和更好的头盔通风，新的驾驶室更加符合人体工程学。
更有趣的是，大修周期得到了延长，新车还可选配“滴启动”功能，可以在更换轮胎后将车放在千斤顶上启动发动机。此外，ABS和牵引力控制系统也经过定制，以适应新的轮胎配方。
升级套件售价45,000欧元。梅赛德斯告诉媒体，自2016年推出以来，目前已售出130辆AMGGT3赛车。尽管大多数车队后来出于自愿或意外更换了底盘，但梅赛德斯在2019年仍然售出了约20辆新车。
温德尔说“我们不认为我们可以向客户出售一辆新车，然后一年后突然告诉他们他们有一辆新车。”“现在团队有机会增加45,000欧元来购买新的升级套件技术方面。“你可以获得它。还有设计。即使没有巨大的性能差异，它也会对团队有所帮助。”
A级车的速度排名是多少？康禄考试成绩总排名
排行
考试年份
最高时速
1雪铁龙JantiaActivaV6
1999年
85
2迈凯伦675LT
2017年
83
3奥迪R8V10Plus52FSIQuattro610
2017年
83
梅赛德斯奔驰AMGGTS
4
2015年
82
保时捷997GT3RS
5
2008年
82
保时捷997卡雷拉4S
6
2008年
82
保时捷996GT2
7
2004年
82
8
凯迪拉克CT5
2020年
82
9
保时捷997GT2
2008年
815
10
比亚迪汉电动汽车
2020年
812
迈凯伦570S
2017年
11
81
2015年
保时捷991Carrera4GTS
12
81
保时捷991卡雷拉4S
13
2014年
81
保时捷997CarreraS
2008年
14
81
保时捷997CarreraS敞篷车
2005年
15
81
东风雪铁龙天逸C5Aircross
16
2020年
81
日产轩逸
17号
2020年
803
日产奇骏dCi1304x4
18
2017年
日产奇骏dCi1304x4
19
2014年
80
20
奥迪R842FSI
2008年
80
21
克尔维特C6
2005年
80
欧宝欧米茄22
22
2000年
80
法拉利泰斯塔罗萨
1987年
23
80
宝马X3M雷霆版
第795章
24
2020年
保时捷991CarreraS敞篷车
25
2013年
79
莲花伊莉斯S
26
2013年
79
保时捷卡曼S
2013年
27
79
第782章
28
2020年
奥迪A4L四轮驱动
29
2020年
77
梅赛德斯-奔驰AMGA35L
30
2020年
77
宝马3系325Li
31
2020年
77
32
2020年
77
33
捷豹F-TYPE
2020年
第768章
斯巴鲁内陆
2020年
第766章
34
奥迪Q3掀背轿跑车
2020年
第766章
35
樱桃蒂戈7PRO
第766章
36
2020年
宝马X4M雷霆版
37
2020年
76
梅赛德斯-奔驰A级掀背车
38
2020年
76
本田思域
39
2020年
76
40
2020年
第759章
梅赛德斯-奔驰GLCAMG
41
2020年
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