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虽然纯电动出行是目前最好的出行方式，但是还是有很多情况是单靠纯电无法解决的，所以混合动力是当前新能源市场最好的解决方案，这也是为什么很多主流车企也在引领电动汽车的发展。方式。我们使用混合技术作为我们的主要发展路径。
这其中就包括东风日产旗下的启辰品牌，去年就正式宣布全面转型进军新能源领域，未来将不再研发新的纯燃油汽车，专注于新能源领域，进而推出全新的混合动力产品。介绍了。——金星大VDD.-i超级混合动力。
近日，教授有幸驾驶这辆新车进行了长途试驾。由于这款新车之前已经曝光过，所以这次主要介绍一下整体印象。该车配备了插电式混合动力系统。它由15T发动机和电动机组成，电池容量为184kWh，纯电动续航里程为110km。
当前想要购买混合动力车型的潜在客户希望能够以低成本满足日常出行需求，因此“以电动为主、油为辅”是当前插电式混合动力车的主要表现形式。试驾启辰GrandVDD-iSuperHybrid最大的感受就是“可以用电，但不能用油”的体验。
目前主流混动车型普遍支持“纯油”、“纯电”、“混动”三种驾驶模式，但启明星辰DD-i超级混动没有模式选择。“电力优先”模式。如果从字面上理解的话，当这个选项开启时，车辆将尽可能以纯电力运行。不过，在这次试驾体验中，教授并没有打开或关闭这个选项。新车完全依靠电力运行。
我以为这是因为新车充满电后，无论是60公里/小时、80公里/小时、100公里/小时，甚至是低速，你都感觉不到发动机的介入。140公里/小时。新车的平顺性很好，感觉不到发动机，干预是可以的，但如果看车辆的行驶模式，可以发现发动机从来没有被干预过，纯电动续驶里程更多20公里以上，车辆尽量是电动车，避免发动机干预，给你一个感觉。
为了一探究竟，试驾结束后，教授询了启明大VDD-i超级混动研发总监，他解释说，初衷是为了让汽油车感觉像电动车。电力出行不仅最经济，而且能提供最好的纯电动体验。取消多模式选项的原因是为了让车主不至于对选择和电动汽车感到困惑。
第一位试驾者驾驶该车后，其电耗为181千瓦时/百公里，高于表现的122千瓦时/百公里，但这也是因为第一位试驾者驾驶起来比较积极。车辆的功耗和油耗报价为20L/100km，但由于无论如何用电都比用油划算得多，所以这套动力系统还是很适合日常使用的。
启明星辰GrandVDD-iSuperHybrid的变速箱采用直接驱动模式，通过消除换挡和动力响应延迟，有效提高新车的平顺性。“无意义启动”功能让驾驶员只需用钥匙进入车辆即可自行启动。当你上车时，你不必按启动按钮或档位，这也是因为新车总是电动的。
也许是基于当前许多车型中混合动力的优势，车辆一直在尽可能地提高纯电动续航里程以降低油耗，但有了VenusiaDD-i超级混合动力，你就不必担心燃油了。教授最后，经过一个多小时的激励驾驶，测得该车的燃油经济性仅为46L/100km左右，这已经比很多强调经济性的纯燃油车型要好一些了。
由于教授是本次试驾的最后一位试驾者，只能在停电的情况下体验表现，因此车辆在已经停电的情况下纯电动续驶里程也只有6公里，可以行驶一小时内即可充电，续航里程可达18公里。同时，车辆会在通电的情况下尽力保持低速行驶。
此外，由于车辆已经处于动力状态，因此当车辆加速时可能会感觉到明显的发动机“啸叫”。由此可见，虽然发动机声音比较明显，但车辆在原始状态下的隔音性能还是相当不错的。电动模式。
当然，这台15T发动机提供的输出反馈也很猛烈，从参数来看，车上搭载的15T汽油发动机最大输出功率为120kW，最大扭矩为230Nm，最大热效率为超过100%。41、标称0到100秒的加速实际是78秒。这是正确的。这也是由于车辆始终采用电力驱动来提速，即使纯电动续航里程只有6公里。
值得一提的是，在这种情况下车辆仍然支持“纯电动优先”选项。即使教授在“舒适”和“激进”模式之间切换，也能清晰地感受到汽车的“平视”体验。的。
该车的一个缺点是制动系统的性能，在驾驶过程中，教授感觉该车的前制动部分偏软，这使得驾驶员信心不足，必须保持在一定的水平。与前车距离不过，后段制动系统还是比较灵敏，制动时车辆很容易“点头”。
对于这种情况，启明星辰GrandVDD-i超级混合动力项目总监表示，这其实是日产的特色，但考虑到目前还是测试车，未来还会做出更舒适的调整。满足您车辆的需求。单踏板模式，但单踏板模式仍然需要一些适应。
最后我们来说说金星GrandVDD-iSuperHybrid的其他表现，底盘方面，新车采用了前麦弗逊、后五连杆四轮独立悬架，该车在高速行驶时的表现相对来说还是比较出色的。舒服的。性爱，尤其是后排的体验，绝对比前排的体验要好。据金星研发总监介绍，金星GrandV直接采用了日产中型SUV如兰的底盘，后者的底盘质量远优于日产整个产品线。高端定位。
无论外观还是内饰，启明星辰GrandVDD-iSuperHybrid都采用了双配色形式，风格比较低调，并且简化了双屏形式，所以可以说基本顺应了当下的潮流。即使在高速行驶时也能展现主流美学，即使在服务区也能吸引围观，这无疑证明了这款车的设计是值得认可的。
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一般情况下，四轮定位是在更换轮胎后进行的，正常情况下是不会出现偏差的，如果数据有变化，多是由于转向器拉杆、下摆臂等底盘部件故障造成的。和前面。减震器、平衡杆胶套等老化或变形造成的。
如果车轮前束和倾斜数据偏差太大，轮胎与地面的摩擦力就会增加，从而增加油耗。
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