有传董事长即将退休，江淮汽车的未来还有希望吗？

这本文主要跟大家讲一些关于有传董事长即将退休，江淮汽车的未来还有希望吗？和2012年款江淮汽车价格的题，希望大家一定都喜欢。

文汽车皇帝李德哲的原始认识

【解读契迪援助行业】上一次“退休传闻”传出后不久，江淮汽车董事长安进（62岁）再次陷入舆论漩涡。无论是江淮高管，还是安进本人，都更加冷静，更加“淡定”。

3名成功候选人将在一年内退休

近日，国内媒体报道称，掌管张怀七年的安进公司将开始退休倒计时，1970年代出生、现任公司总经理的项兴初将接任该职位。主席。查迪李海娥查看江淮汽车后发现，公司基本信息的董事长栏里仍然有安进的名字。这一点从江淮汽车发布的消息中也可以看出，上周五安进与来访的伊拉克领导人一起参观了江淮蔚来生产基地。

事实上，由于江淮汽车业绩持续下滑，62岁的安进此前曾多次传出要退休的传闻。不过，Chedi表示，安进于2012年2月接任江淮汽车董事长。根据上市企业领导人的三年任期，安进的最后任期为2018年2月至2021年2月。安进今年65岁。这正是上市公司领导人可以退休的最高年龄。

值得一提的是，安进在汽车行业的同行还有北汽集团董事长徐和谊、中国兵器装备集团董事长世平，两人都出生于1957年，但几乎没有退休的传闻。关于后两者。当然，也有例外，包括今年4月1日退休的华晨汽车董事长池志民，享年60岁。他的华晨任期原定于2022年结束。但由于多种因素的影响，他属于“提前退休”的人之一。

公司战略一再受到质疑。

显然，根据上述分析，安进退役传闻的原因应该与年龄没有直接关系，而更直接的因素可能是江淮汽车在国内车市不景气的情况下业绩下滑，以及对其产品的持续忽视。而随着公司管理层无法找到有效解决公司内外部题的办法，换帅的传闻不断。

安进成立初期，通过凝聚江淮众多乘用车品牌、重组营销组织，引领乘用车领域。随后，2016年，江淮汽车确定了“乘用车和商用车并重”的新战略方向，明确做强做大商用车，打造更精更优的乘用车，积极推动乘用车发展。新的新车。能源汽车和智能网联技术。然而，蛋糕的铺开并没有带来好处，反而让双方看不到对方。

从销量来看，江淮汽车今年的表现依然不佳，出口量同比下降近40%。最新数据显示，今年8月份共销售汽车26万辆，同比减少2816辆，今年1-8月累计销售汽车2891万辆。比上年减少1154人。商用车领域，今年江淮轻卡、中卡、重卡销量分别为12,694辆、852辆、2,034辆，同比分别减少464辆、1,792辆、1,004辆。前一年。与同期相比有所下降。

此外，在公司业绩方面，根据公司2018年财报，扣除江淮汽车非经常性损益后，归属于上市公司股东的净利润录得亏损1877亿元。这是继净利润下降之后的又一次下降。2017年，较去年同期增加6283亿元，达到432亿元。这是一个新低。归属于母公司净利润同比减少28,202元，亏损786亿元，创江淮汽车历史最差业绩。

值得注意的是，不久前，江淮汽车和安徽省政府分别向中国中车转让约1285股和845股安凯客车股，后者两年内亏损达11亿元。

联合代工引发争议

江淮汽车因自主品牌薄弱、独立运营多年、缺乏与跨国汽车企业的经验交流而受到外界诟病。2017年，江淮汽车与大众汽车在两国领导人见证下正式签署合资合作协议，双方计划共同开发生产江淮大众车型的新能源。甚至被外界认为是安进在江淮的高光时刻。

江淮大众项目持续推进，西雅特也确认进入中国，但面对国家放开外资比例的政策环境，江淮汽车陷入了极其尴尬的境地。以华晨汽车为例，华晨宝马成为中国放开合资企业股权后首家打破股权的合资企业。目前江淮汽车的情况也是如此。此前，有外媒报道称，大众汽车正在考虑收购其中国合资伙伴江淮汽车的大量股权。江淮大众的前景蒙上了一层阴影，该公司仍处于早期阶段。

除了江淮大众的不确定性之外，另一个备受争议的题就是江淮汽车与蔚来汽车的联手题。安进并不认为江淮汽车是“整车厂”，并多次声称双方是协同研发、协同生产、相互学习、借鉴的关系，但蔚来也多次强调蔚来与江淮汽车的合作。纯贴牌生产关系，蔚来、广汽和长安是实际合资企业。

未来的出路何在？

无论安进何时退休，还是继任者上任，对于江淮来说，现在更重要的是排除外界噪音，发现题，应对公司当前的挑战。众所周知，江淮汽车曾经是我国汽车行业产品最丰富的企业，拥有完整的商用车和乘用车产品线，还可以生产发动机和底盘。

改革是必要的，但主动权必须永远掌握在自己手中。因此，江淮汽车现在最重要的事情就是专注于其旗舰业务——制造——辆汽车。比如，在MPV、轻卡等优势领域，江淮汽车不仅需要加大研发投入，而且瞄准高端产品和高利润。这不仅仅是扩大一线，而是要开发精良、优质的产品，在消费者和市场中建立良好的声誉。此外，还需要通过与大众、蔚来等合作伙伴的交流合作，取长补短，学习对方在生产、制造、甚至营销领域的优势。

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