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底盘悬架系统是汽车车架与车轴或车轮之间所有力传递联系的总称，悬架的主要作用是传递作用于车轮与车身之间的所有力和力矩。今天小编就用一张通俗易懂的图来讲解汽车悬架系统的结构。
汽车悬架系统结构分析
1.悬浮功能
汽车悬架是连接车轮和车身并对车身起支撑和阻尼作用的机构。它主要传递车轮与车架之间作用的力，缓冲不平坦路面上传递到车架或车身的冲击力，并衰减由此产生的振动，使车辆行驶平稳。
典型的悬架系统结构主要包括弹性元件、导向机构、减震器等部件。弹性元件有板簧、空气弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧等，现代汽车悬架系统大多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，部分豪华轿车也采用空气弹簧。
2、独立悬架与非独立悬架的区别
汽车悬架可以分为多种类型，一般分为独立悬架和非独立悬架两大类。它们之间是有区别的。
独立悬架可以简单理解为左右轮之间没有刚性的轴固定连接，一个车轮上的所有悬架部件仅与车身连接。非独立悬架的两个车轮不是相互独立的，而是通过刚性轴刚性连接的。
从结构角度来看，独立悬架由于两个车轮之间不存在干涉，因此可以具有更好的舒适性和控制性。非独立悬架两轮之间为刚性连接，因此相互干涉，但结构简单，具有较好的刚性和通过性。
3.麦弗逊悬架
麦弗逊悬架是最常见的悬架，主要由A型叉臂和减震器组成。叉臂连接到车轮并主要在车轮底部传递横向力和纵向力。阻尼机构上部与车体连接，下部与叉臂连接，对车体进行阻尼和支撑，将侧向力传递至车轮顶部。
麦弗逊式的设计特点是结构简单、悬架重量轻、占用空间小，且响应速度和回弹速度较快，因此悬架的减震能力较强。但麦弗逊支柱虽然结构简单、重量轻，但存在抗侧倾和制动能力差、稳定性差的缺点。目前，麦弗逊悬架主要应用于家用轿车的前悬架。
4.双横臂悬架
DoubleWishboneSuspension双A臂，双横臂悬架，结构可以理解为在麦弗逊悬架的基础上再增加一根横臂。车轮的上叉臂与车体连接，车轮的横向力和纵向力由叉臂传递。此时，阻尼机构仅起支撑车体、抑制振动的作用。
由于车轮的侧向力和纵向力是由两组叉臂传递的，因此双叉臂悬架的强度和抗冲击能力比麦弗逊悬架强很多，可以有效抑制车辆转弯时的侧倾和侧倾。刹车点头和其他题。
双叉臂悬架一般采用上下不同长度的前叉，车轮上下运动时自动改变外倾角，减少车轮轨迹变化，减少轮胎磨损，能适应路面，轮胎接触面积大。接地性能良好。双横臂悬架需要更多的空间，因为它比麦弗逊悬架的双横臂多了一个上摇臂，而且由于难以确定定位变量，从空间和成本考虑，紧凑型轿车的前轴不太适合.使用这种类型的悬架。
5.扭力梁悬架
在扭力梁悬架结构中，两个车轮不是通过刚性轴直接连接，而是通过可在一定范围内扭转的扭力梁连接。但当一个车轮遇到不平坦的路面时，它们之间的扭力梁会与其他车轮产生一定的干涉，严格来说，扭力梁悬架是一种半独立悬架。
扭力梁悬架的平顺性比独立悬架低，但结构简单，可靠性高，不占用空间，维护成本比独立悬架低，因此扭力梁悬架主要用于小型车的后部。还有桥上的一辆小汽车。
6.稳定杆的作用
稳定杆也称为平衡杆，主要用于防止身体滚动，保持身体平衡。稳定杆两端分别固定在左右悬架上，汽车转弯时，外悬架压住稳定杆，稳定杆弯曲。变形产生的弹力防止车轮晃动。在不举重的情况下尽可能保持身体平衡。
7.多连杆悬架
多连杆悬架是一组通过各种连杆配置将车轮与车身连接起来的悬架机构，其连杆数量比一般悬架多，具有三个或三个以上连杆的悬架一般称为多连杆。抓住。目前主流的连杆数为4连杆或5连杆。前悬架通常为3连杆或4连杆独立悬架，后悬架通常为4连杆或5连杆后悬架。
多连杆悬架通过连接运动点的约束角度设计，可以主动调节压缩时的车轮位置，使车轮与地面尽可能保持垂直和贴近地面，提供出色的操控性。多连杆悬架可以最大限度地提高轮胎抓地力，提高车辆的控制极限，是悬架设计中最好的，但其结构复杂，制造成本较高。通常，由于成本和空间题，这种类型的悬架很少用于紧凑型和中型汽车。
8.空气悬架
空气悬架是指采用空气减震器的悬架，主要是利用气泵来调节空气减震器的风量和压力，从而改变空气减震器的硬度和弹性系数。通过调节抽气量，可以调节空气减震器的行程和长度，从而升高或降低底盘。
空气悬架比传统的钢制悬架系统具有许多优点。例如，当车辆高速行驶时，可以加强悬架以提高车辆稳定性，而当车辆低速行驶或在崎岖不平的道路上行驶时，可以软化悬架以提高乘坐舒适性。
9.弹簧和减震器
悬架减震机构除了减震器外，还包括弹簧。完成减振任务需要他们的配合。
当车辆在不平坦的路面行驶时，弹簧撞击地面后会产生变形，需要恢复原状时，弹簧会来回摆动，明显影响车辆的操控性和舒适性。减震器削弱了弹簧的强度，防止其前后摇晃。这将防止您的汽车在不平坦的道路上行驶时持续振动。
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