这本文主要大家介绍销量一夜暴跌，为什么大家突然不买日系车了？，和一些关于日系车最新信息的相关知识点，接下来就让小编为各位分享吧！
众所周知，在燃油车时代，日本、德国、美国等合资车长期统治着中国汽车市场，但现在随着电动化时代的到来，电动化时代的普及这些合资车突然减少了。而且销量也在逐日减少。其中最引人注目的是日本汽车。
数据显示，今年7月日本汽车总销量较去年同期下降261%。去年8月，日本三大品牌丰田、本田、日产的销量同比分别减少6辆、251辆和348辆。此外，马自达今年上半年销量仅为322万辆，同比下降494%，跌幅接近一半，而三菱则在6月份直接宣布停产。
这与前两年的情况形成鲜明对比，当时日系车在中国仍然畅销并具有溢价。那么为什么日本汽车销量在短短两年内暴跌，没人愿意买呢？
我个人认为主要原因有五个。
首先，盲目自信忽视了市场需求的变化，无法满足用户需求。
过去，日本汽车凭借先进的发动机技术称霸世界，甚至存在即使将图纸交给中国，中国也无法生产日本发动机的威胁。他所说的一切，都带着傲慢的味道。
在他们看来，中国人永远不可能制造出高质量的发动机，依靠先进的核心技术来生存一辈子。中国人永远可以崇拜他们，并以购买他们的汽车为荣。
但他们不知道的是，时代变了，中国汽车工业崛起了，但他们却依然固步自封，死守着老旧的燃油车技术。如果你看看现在的主要车型，即使过了很多年，凯美瑞、汉兰达、西耶娜等仍然过时。然而，满足当前消费者需求的新能源车型却一直难以生产，还没有完全跟上时代的发展。
其次，电动汽车技术落后于时代。
日本汽车大多是拥有100年历史的汽车企业，如果其倾注一生心血研发的发动机等核心技术被中国新能源汽车击败，心理上是难以接受的。
因此，日本汽车企业纷纷采取“两只脚走路”的方式来巩固电动汽车市场，推动向电动化转型。
然而，理想是她很丰满，但现实却是她很骨感。
所谓电气化转型主要集中在油电混合动力车型上。在油混技术方面，确实丰田的THS、本田的i-MMD、日产的e-POWER都拥有出色的表现，其节油效果也是无与伦比的。
但归根结底，汽油混动车型还是以烧油为主，电池只是辅助作用，最多只能行驶几十公里。
最遗憾的是，汽油混合动力汽车无法获得环保牌照，无法享受国家优惠政策，购买这样的汽车与购买传统汽油车有何不同？
然而，日本汽车却迟迟未能生产出深受许多用户喜爱的插电式混合动力车型。需要注意的是，目前插电式混合动力车型销量增长迅速，主要价格区间集中在10万元至20万元左右，这是日系车的主流价格区间。
相比日系汽油混动车型，国产插电式混动车型在购买价格和使用成本上都有明显的优势，那么在这种情况下，有多少人会选择日系汽油混动车型呢？
第三，冷静的思维方式会引发题。
面对国内新能源汽车市场动荡的冲击，不少日本车企选择了退却，认为自己已经失去了主导新能源汽车市场的机会，胜算不大。
然而可笑的是，他们为了找到一个躺卧的宏大理由，不惜恶意诽谤电动汽车。丰田前CEO丰田章男公开批评电动汽车，警告称到2030年日本将因电动汽车而损失550万个就业岗位和800万辆汽车产量，向电动汽车转型将对日本经济造成重大打击。它。
当然，这里需要提到的是，日本在新能源汽车的早期发展中犯了一个致命的错误，即日本错误地选择了发展氢能源汽车，但迄今为止从未量产过氢能源汽车。释放。
然而，当我转身再次尝试电动汽车时，当我发现中国已经遥遥领先时，我有点泄气，我试图追赶，但追不上，最终我不再追赶，只是安定下来。
第四，中国人的消费观念回归。
推动中国消费习惯回归的因素主要有以下三个
首先，三年的疫情以及中国和西方在抗击疫情方面截然相反的态度，让全体中国人民更加清醒地认识到西方资本主义国家的本质，也让中国人民的民族自豪感倍增。
其次，疫情造成的经济低迷以及国民消费水平的下降，让很多中国人不愿意出国消费。
第三，近年来，包括中国新能源汽车在内的中国制造业整体增长，带动了国内产品质量越来越高。
因此，人们更倾向于国内消费，购买高品质、低价位的国货。
第五，日本强行将核废水排入大海，引发连锁反应。
这也是人们不喜欢日本产品的最现实、最直接的原因。日本是一个不顾世界反对，敢于向全世界散播药的国家，我们怎么能放心购买那些国家生产的汽车呢？
另外，近两年来，日系车频频被曝出各种产品质量题，导致不少消费者对日系车彻底失去信任。
但以上五点就能彻底消灭日系车吗？我的案是否定的。
为什么？主要原因有两个
1、日系车的毛利率很高。
根据2021年的数据，丰田的毛利率在19左右，本田的毛利率在21左右，日产的毛利率在16左右，而行业平均毛利率只有15左右。
可见日系车还有很大的灵活性空间，这意味着他们可以通过价格战来弥补自己的失利。当然，这项技术目前已经在日系车上使用。说到底，贪图便宜的心态永远不会改变。
2、日系车全竞争力依然强劲。
大家知道，丰田、本田、日产都是世界领先的汽车公司，其竞争力远远优于美国或欧洲汽车公司。日本汽车在全仍然占有相当大的市场份额，即使它们无法在中国生存，它们在欧洲和北美仍然有市场。
不过，日系车显然不想在中国市场失利，那该怎么办呢？
然后，我们必须向消费者展示他们真正喜欢的汽车产品，以便他们购买。
日本车的进口关税是多少？中国计划按照加入世界贸易组织后作出的降税承诺，自2006年7月1日起进一步降低部分汽车及其零部件的进口关税。乘用车、越野车、整车进口税率由28%降至25%。至此，中国加入世界贸易组织时所做出的汽车及零部件减税承诺已经兑现。
进口汽车价格的一般计算公式如下
CIF价格（1+关税税率+消费税税率（1+增值税税率+经销商费用=进口车基本价格）
根据这个计算公式，以一辆到岸价格为10万元、排量为10-22L的进口中型车为例，按照入世前的关税水平，售价=10万元（1+80+5（1+17+其他费用、经销商佣金）忽略不计，就是2164万元。自2006年7月1日起，我国汽车关税降为25。如果其他价格因素不变，同样的车售价80+5（1+17+其他成本）1579万辆；降价27辆，平均每年约5次。因此，虽然入世后人们对进口车价格最大的期待是关税降低，实际上关税对进口车价格影响最大，进口车的影响非常有限。
2021年日系车会变得更便宜吗？是的。
11月15日，韩国签署全最大自由贸易协定《区域全面经济伙伴关系协定》。通过此次RCEP，95%以上的关税壁垒、非关税壁垒、投资壁垒将被消除。中日关税减免取得历史性突破。
什么是RCEP协议？
RCEP协议涉及东盟10国和中国、日本、韩国、澳大利亚、新西兰等15个成员国，整个体系的人口、经济规模和贸易总额约占全的30%。
目前中日贸易主要集中在电子电气产品、机械产品、汽车、光学产品等领域，根据RCEP协议，双方同意降低相互关税。对日本进口的水产品、矿产品、化工产品、纺织服装、机械产品、电气设备等产品关税将逐步降低至90%以上。
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