一些朋友对于蔚来ET7全首次尝试重新认识蔚来和一些保时捷蔚来相撞的相关性题，大家都是比较关注度的，接下来小编为你整理了相关的知识。
2021年蔚来日，莱文发表的言论在网络上引起巨大争议。
“我不明白为什么人们还买汽油车。买汽油车有多怀旧？”
这段话最有争议的是，目前并非所有用户都同意电动汽车在各方面超越汽油车。不过，当李斌说出这番话时，蔚来NT20上的首款产品ET7还没有正式发布给大家。蔚来ET7上市14个月后的今天，我们终于有机会第一次体验这款车了。
那么，我们就趁这个机会试驾一下ET7，再看看莱文是怎么说的。ET7究竟拥有怎样的产品力，让Livin能够如此自信地说出这句话？蔚来NT20的首款产品、蔚来首款轿车ET7能否让持币者放弃56E而选择它呢？
熟悉又新鲜
相信大家对蔚来ET7的外观不再陌生。在今天试驾之前，蔚来ET7的外观和内饰已经在各大车展上多次曝光。不过，为了美观起见，几乎都是南极蓝漆面搭配21英寸碳纤维铝合金轮毂，即使是最好看的主色，看久了也会产生一定的审美疲劳。
而且，出现在舞台上的展车还被半米长的栅栏和保安包围着。世界上最远的距离之一可以说是距ET7半米。
不过，在今天的试驾中，很少能看到蔚来ET7同时涂装各种油漆和轮毂的情况。现在，让我们看看哪种组合更适合您。
现场测试的车辆都配备了21英寸的轮毂，因此四种油漆颜色非常强大，我们很期待看到未来20英寸的轮毂会是什么样子。
ET7的长宽高分别为5,1011,9871,509mm，与国产扩容版56E尺寸相同。
不同的是，ET7采用溜背式设计，在这个高度打造漂亮的溜背式需要极高的设计功底，但蔚来的审美永远值得信赖。
低腰线从前到后逐渐增加，降低的离地间隙和21英寸大轮圈有效减轻了车辆的重量，营造出更加运动的感觉。
没有选择颜色的预订车辆的车主可以尝试极光绿油漆和20英寸低风阻车轮。
作为一款轿车，ET7在保持蔚来家族式车头设计的同时，变得更加简洁。车头部分没有太多的色组合和镀铬装饰，车头造型相比在售的蔚来SUV系列更加封闭和科技感。极光绿汽车漆不仅强调您的个性，还增强您车辆的技术特性。
20英寸低风阻轮毂在能耗、舒适性和外观方面也做出了妥协。
车身设计方面，车顶搭载的LiDAR以及左右两个8MP摄像头一直存在争议，这里不再详细解释。与其他车顶安装传感器的车型相比，蔚来提出的这种形式可以说是兼顾功能和设计的最优解决方案。
另一个独特的设计特点是后视摄像头和高位刹车灯。现有车型在车顶后部配备了“鲨鱼鳍”和天线单元，而蔚来ET7的高位刹车灯独立于车身外部，并配有集成后视摄像头。动物世界的光芒。
来到车尾，蔚来ET7的后备箱也是很多朋友关心的，遗憾的是，蔚来ET7虽然是溜背车型，但是后备箱并不是以掀背式的方式打开，所以开启并不方便。这么大。
就后备箱空间而言，根据车长的不同，深度相对较好，但后备箱整体地板较高，地板下几乎没有储物空间，而且车内几乎没有后备箱空间。后排座椅。因为支持折叠，所以后备箱空间不支持折叠，箱子的实用性是蔚来ET7的弱项。
值得一提的是开门时门把手的改进。
本来，无论是ES6、EC6还是ES8，都是单侧弹出式门把手，但这样开门往往很别扭，尤其是打开车门时。纸包装上缺少一根线。
ET7的全弹出式门把手比目前在售的蔚来更容易使用。另外值得注意的是，ET7在手柄背面配备了触摸传感器，只需触摸手柄背面即可自动打开门，无需拉动。
此外，ET7系列全系车型均标配电吸门，只需轻轻关门即可，这也是ET7相比同级车型的另一个优势。
简单是主旋律
室内设计
打开车门坐进驾驶座，可以看到与蔚来相同的内饰布局，但在风格上却发生了较大的变化，我们先看一下可以到达的点。
首先，方向盘样式由现有的三辐样式改为双辐样式。方向盘上的按钮数量也从一侧7个方向简化为一侧5个方向，并且取消了除中心按钮之外的按钮图标。实际使用中，即使简单上手，也能熟练使用。
车门上的控制按钮也被极度简化，首先，调节后视镜的物理按钮被集成到车内，所以在很多人看来，物理调节按钮的取消大大降低了实用性。我一直在使用TeslaModel3和
所以如果你能在倒车时实现合理的自动向下滚动，并将后视镜调节深深地绑在座椅记忆上，那么你基本上就不需要物理调节按钮了。
另外，ET7的车窗按键改为拨杆，改变了现有的按键和按压习惯。
开门方式也从现有的手动开门升级为电动开门，而且不用担心停电后车门打不开，ET7为四扇车门都配备了紧急机械把手。
注意中控台。随着SUV从乘用车转变为乘用车，中控台的厚度也随之减小。为了节省空间，空调出风口采用隐藏式设计。调节方式与特斯拉相同，可调。风向和风量可以通过中控屏幕进行调节。
位于空调通风口中央的卡伦回收藤条为室内增添了一定的精致感。当然，极简风格的精致只是蔚来对于座舱的理解。在我看来，ET7的内饰确实如他所说，宽敞、舒适、精致、温馨。
但并不是每个人都喜欢简约的内饰，我相信很多朋友会更喜欢充满控制装置的保时捷驾驶舱。
唯一让中控台感觉没有太大变化的就是中央的128英寸中控屏依然是竖屏设计。虽然观看导航固然方便，但车内观看效果却比不上横屏机型。
好在屏幕材质改为AMOLED，边框最窄处缩短至55mm，大大减少了视频顶部和底部的黑边。1,728-1,的分辨率、100,000-:1的对比度以及8155芯片在使用体验上值得肯定。
对于竖屏，蔚来解释称，将利用AR和VR设备在车内打造沉浸式体验。ET5的发布能否给座舱带来全新的体验，值得期待。
表示，在ET7车载系统中升级索尼300万像素摄像头，将大幅提升360度环视效果。实际使用后，并没有感觉环视效果有明显提升。这也可能是目前070版本的题，在车辆正式交付后可能会有更好的效果。
ET7汽车设备的另一个有趣之处是它的快捷功能。用过iPhone快捷键的朋友大概也会有同感。当开关被激活时，它会帮助手机完成一系列任务。
ET7也是如此。车辆调用各种传感器来完成一系列定制任务。如果设置一组热键，当温度高于25摄氏度时自动降温，ET7的操作逻辑如下当车温传感器检测到室外温度高于设定温度时，系统自动打开空调并最大化气流快速降温，同时打开座椅通风灯。它是根据预设温度设定的。
由于今天在试驾现场的时间有限，我没能仔细看看这个功能。等ET7发布后，你应该仔细看看这个快捷键集所提供的便利。
音响系统
视觉体验中的损失可以通过听觉体验来弥补。每款NIOET7系列均标配714声道杜比全景声(DolbyAtmos)音响系统，功率达1,000瓦，配有令人难以置信的23个扬声器。
相信在影院体验过杜比全景声的朋友都会对这套全景音响系统印象深刻，尤其是电影开始前杜比播放的宣传视频，让人有身临其境的感觉。雨声和森林里的鸟鸣声似乎就在我周围发生。
同样，在NIOET7中，即使在车内，您也可以通过点击播放NIORadio的714频道音乐专辑来享受高品质音乐。
如果你闭上眼睛，你就会非常清楚地知道鼓声从哪里来，歌手在哪里，以及你周围的旋律在哪里。毫不夸张地说，后面传来的雷声让你感觉要下雨了，周围的水声让你感觉车子漏水了。我们还对比了宝马5系的哈曼卡顿，突然想到这个水准不行。
由于音质如此之高，我们预计未来的汽车视频软件中会出现更多的714通道视频，以最大限度地发挥这一音响系统的作用。
当然，单元数量、功率等都是良好音频体验的基础。当人们在家中放置音响系统时，首先准备的就是吸音海绵套件。NVH对于车辆来说也非常重要。无论是现场试驾还是道路试驾，ET7给我的感觉就是一个字——安静。
关上车门的那一刻，就能感受到车内空间与外界明显隔离，即使车辆动态行驶，风噪和胎噪依然得到了很好的抑制。本来我以为这功劳是安静舒适的轮胎，但当我下车看到倍耐力PZERO时，我就忍不住狂飙起来。
“重生”
现场试驾
当我第一次乘坐ET7时，我对它的操控性并没有抱有太多期望。整体内饰设计依然继承了蔚来的家族风格，整体的色搭配似乎表明这款车并不是为运动而生。其次，该公司原厂NT10的蔚来EC6并没有给我灌输多少驾驶信心，制动和操控性能达不到加速的要求。
将车停在起跑线上，踩下油门踏板，098G的瞬时加速度、最大扭矩850Nm将身体压在座椅上。我踩了刹车。当踏板踩到地板时，可以明显感觉到轮胎刮擦地面。还没等我的大脑反应过来，车辆已经继续急转弯，来到了路面上。依靠直觉，一辆以60公里/小时行驶的汽车被抛入角落，沉重的方向盘精确地控制前轮转动桶。仅仅一分钟，我对ET7的偏见就改变了。
仅仅一分钟后我就产生了怀疑，于是我又开着宝马530Li再次驾驶。当经过直加速段末端时，20T发动机轰鸣，530Li的尾速达到了74公里/小时。相比ET7刚刚超过100公里/小时的尾速，这样的动力就显得乏味了。ET7的前后双电机，最大输出功率为480千瓦，最大马力为650马力。卡宴和蔚来哪个更快？卡宴是保时捷旗下的一款中大型豪华SUV，轴距为2,895毫米，长度为4,918毫米，总宽度为1,983毫米，高度为1,696毫米。保时捷卡宴29吨车型百公里加速时间为52秒，30吨车型为62秒，40吨车型为39秒。
蔚来纯电动SUV车型ES6百公里加速时间为47秒，ES8百公里加速时间为437秒。
卡宴和蔚来比蔚来更快。
厚街车展都有哪些车？厚街车展上展出了多种汽车品牌和车型。您可以在这里找到奔驰、宝马、奥迪、宾利等豪华品牌的最新车型，展示高端豪华和尖端科技。此外，丰田、本田、福特、大众等主流品牌也展示了家用轿车和SUV。特斯拉、蔚来等一些电动汽车品牌也参加了展会，并展示了环保和高性能的特点。还有一些跑车、越野车、MPV等特殊车型，满足不同消费者的需求。简而言之，厚街车展是各种汽车品牌和车型齐聚一堂，共同了解最新汽车发展趋势和技术创新的大型活动。
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