很多人想知道的日本人解散了比亚迪，出版了这本书，并以4.5万元的价格出售。和一些关于比亚迪和日系车事故现场的话题，本文都有详细介绍，希望对各位都有所帮助。
在中国新能源汽车快速发展的同时，作为全最大汽车制造商之一的日本却对纯电动汽车持相对抵制态度。那么纯电动汽车呢？
继名古屋大学近期拆解了武林宏光MINIEV后，日本最大的出版公司日经BP购买了比亚迪最新的封条并将其彻底拆解。
日本军方将车体、电池、电机、电控单元、内饰以及周边各种电子元件完全分离，同时还收集了整个拆解过程的详细视频和照片，并通过专业分析进行补充。整个分解最终以一本书的形式出版。
而这本书显然是一本专业书籍，价格也相当惊人，购买——的书需要88万日元，约合人民币45万元，想要获得更详细的在线服务则需要支付132万日元。约为674万元。
对于一般人来说，这个价格买一本“书”显然是天价，但对于涉足日本汽车行业，尤其是对纯电动汽车领域感兴趣的人来说，这个价格其实还是相当实惠的。
当然，我们的重点应该放在日本人为什么这样做，而不是价格上。
首先，汽车拆解已经成为日经BP的例行“预定项目”。《日经BP》是日本乃至全知名的专业出版公司，对这些深入的话题非常了解。他们解散了大众汽车。ID3之前。特斯拉ModelS、Model3等车型。
看来，日本人通过拆解比亚迪的这个印章，是想通过了解这款代表着中国领先国产品牌最新汽车制造技术的车型，来了解中国目前在电动汽车领域的技术优势。
更重要的是，比亚迪是全为数不多的垂直一体化汽车企业之一，其产业链优势远超日本丰田。研究比亚迪将对这家日本汽车制造商在电动汽车领域的发展产生积极影响。文化发展也可以发挥非常鼓舞人心的作用。
在拆解通知中，该负责人怀疑Seal可能是又一个中国品牌的“山寨”，并觉得Seal的设计理念与特斯拉Model3有很多相似之处。
不过，随着正式解散，这些疑虑很快就被打消了。
首先是赛尔采用的CTB电池车身一体化技术，该技术用车身底部代替了电池顶盖，不仅使整车的空间布局更加紧凑，同时也让电池成为了车身的一部分。车身。从而提高车辆的扭转刚度。
同时，刀片电池的应用大大提高了电池的能量密度，弥补了磷酸铁锂电池在能量密度方面的先天不足。
仅这两项技能就给日本人留下了深刻的印象。
八合一电驱动总成，是封用e-platform30最大的特点之一，直接吸引了日本人的目光。这款紧凑型电机集成了驱动电机、减速器和车辆八种功能。控制器、直流转换器、电机控制器、车载充电器、配电和电池管理器使其成为业内集成度最高的电力驱动系统之一。
通过拆解比亚迪印章，中国汽车企业可以说给保守的日本民众带来了不小的震撼，而日本民众被认为是新能源强国。更重要的是，日经BP的解散向日本民众传递了一个重要信息。——中国汽车企业正在以难以想象的速度发展，他们对中国汽车的看法也可能会适时改变。
回顾早期，比亚迪首先通过逆向研发丰田卡罗拉、雅阁等日系热门产品，在中国市场夺得了金牌。但该公司实际上已经开始陆续生产新的比亚迪汽车。
在瞬息万变的汽车市场中，不幸的是，我们除了注重技术研发外，还必须了解行业趋势。努力固然重要，但努力的方向可能更重要。
在彻底研究了比亚迪之后，目前尚不清楚日本车企是否会“痛定思痛”并决定开发电动汽车，或者是否会放弃并坚持自己的“氢能源”。那么混合路线呢？
比亚迪车和日系车哪个更好？我们很乐意回您的题。这个题是不太懂车的人的，但从另一个角度来说，应该认识到本田是日本进口车，比亚迪是国产车。
而且这两款车根本就不是一个级别的。一个是资产千万的大老板，一个是小店里的小老板。如果有资产的话也就一两百万吧。跟他们比起来，差距真的很大。
就本田汽车来说，日本的一些技术比亚迪是国产的，当然也有引进海外配件技术的一部分，但是相对来说，本田汽车肯定比我们比亚迪汽车要好很多。
日本人如何评价比亚迪汉？日本民众对比亚迪汉推崇备至，给出了三种极端的评价
非常科幻
性能将会非常强大。
价格将会非常高
比亚迪汉是国内传统汽车厂商，从一开始就在超跑领域取得了突破性进展，比亚迪汉没有以纯电动为噱头，而是通过搭载PHEV燃油动力混合动力版本作为选装，证明了自己的现实。最终，一些全超级跑车品牌也开始量产，而且这些汽车采用的是插电式混合动力车。
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