大家想知道这款SUV轿跑车的客厅和内饰确实一样好。关于保时捷电动车试驾视频夏东的题吗？下面让小编带你了解一下关于大家都关心的话题。
我对SUV不感兴趣，SUV轿跑车怎么样？我觉得我失去的比得到的更多。事实上，有些SUV轿跑选择了名副其实的轿跑，这似乎彻底拉低了大家的审美标准。——你怎么这么丑？你有多丑？
当然，我对保时捷感兴趣很久了，保时捷卡宴轿跑车到了。是的，我可以说到目前为止，它是我心目中最美的SUV轿跑车。这是因为汽车的后部更低、更宽、更长，并且挡风玻璃更加倾斜。尤其是该车的侧面线条非常性感……而且车身尺寸非常适合城市使用。这次试驾了新款卡宴，正好是同款30T版本。
所以我实际上知道保时捷卡宴轿跑车的优缺点。而考虑到这是一辆保时捷，没有人会怀疑它的驾驶性能，但或许我需要的案是，既然卡宴也是轿跑车，那么空间怎么样？
嗯？不确定！
保时捷卡宴轿跑车
车身SUV，长4931mm，宽1893mm，高1676mm，轴距2895mm，整备质量2080kg，风阻系数035，后备箱容量625-1540L，油箱90L
发动机V6，排量2995ml，涡轮增压，最大功率250kW/5300-6400rpm，峰值扭矩450Nm/1340-5300rpm，国六
传动系统前轮驱动，8速TiptronicS
底盘前后多连杆悬架，电子助力转向，前后通风盘式制动器，轮胎规格前275/45R20，后305/40R20
驾驶性能综合燃油效率-L/100km，0-100km/h加速60秒，最高时速243km/h
价格998万韩元起
虽然我这次行驶了接近100公里，但我主要是组团行驶，而且我在青岛选择的路况并不复杂，所以我只能尽可能地解释一下我在日常驾驶情况下所理解的情况。至于油耗，首先绝对不准确。其次，我认为没有必要。——没题。大约是119升。
调试环境
地点青岛市
时间2019822
天气晴，27-35
道路城市道路、高速公路
距离100km，长怠速
负载能力3名成人+设备，约200公斤
先看这里。在进入CayenneCoupe的后排之前，我的眼睛不由自主地瞟到了这两个“黑点”。至关重要的是，我瞬间的反应避免了我的头撞到车顶。没想到你上SUV轿跑时要低头低头，更没想到你上车时也这么“钻”，——是故意设计的吗？但它有效。对于白色身体尤其如此。
但一旦坐下来，桃花源的故事就豁然开朗了。腿部空间和头部空间出奇地令人满意。从图片中可以清楚地看出，并非身体的所有部位都受到影响。为什么？这是因为后排座椅高度比卡宴低了30mm。只能说，坐在中间的感觉更接近“经济舱”。既然您选择了轿跑车，我们建议您选择两个独立的后排座椅。因为保时捷说不需要额外付。——对于像保时捷这样的选择爱好者来说是一个怜悯。
事实上，前排座位确实是“头等舱”。前排座椅经过精心设计，新增8向电动调节功能，即使不驾驶时也极为舒适。它在运动性和舒适性上都表现出色，在侧向支撑和长度方面都提供了完美的腿部支撑。另请注意，头枕可以上下调节。这并不奇怪，因为它也可以向前和向后调整。哦，对了，尽管车顶曲率更大，CayenneCoupe依然标配了216m2的全景玻璃车顶，其中092m2是采光面积。
回想起来，行李舱是“高达”625升，所以我认为在这里使用“高达”这个词不会有任何题。后排座椅折叠后，容积扩大至1,540升。此外，CayenneTurboCoupe的行李箱标准状态下可容纳600升，后排座椅折叠后可容纳1510升。总之，我认为保时捷在处理CayenneCoupe的外观和空间上确实取得了最好的成绩。
对内饰有什么想法吗？有。每当我坐在后座看中控屏时，总感觉123英寸的屏幕有点违和。为什么？只是感觉格格不入，因为四四方方，清晰度也没有题，但是界面和边框设计感觉比较老旧，所以有点奇怪，不好看。还有中央扶手，即使在后排座椅，视觉和材质反馈也与整体氛围不统一。最后发现根本没有这个东西，而且CayenneCoupe的钥匙也是coupe型的。
我简单说一下我的驾驶经历。它仍然是30升V6涡轮增压发动机，配备8速变速箱。您可以平稳行驶，也可以快速移动，充分满足您对速度的需求。平稳前进的时候，发动机很安静，声音也很安静，不会打扰到人。我认为这是因为转速可能会很低。例如，如果您以80公里/小时的速度行驶8档，则转速仅为1100rpm。
这时，如果将档位换至7档或6档，将发动机转速提高到2000转以上，发动机的噪音依然安静，依然非常悦耳。发动机转速升至3,500rpm。在4000转的转速下，声音发生了变化，变得更加丰富、更加荷尔蒙、更加响亮，动力也随之激增。声音和速度的结合非常容易让人上瘾。最重要的是，这台发动机听起来非常好。
驾驶保时捷卡宴Coupe的感觉非常好，驾驶座很低，而且支撑性很强，所以没有SUV的感觉。相比之下，我更喜欢运动模式，因为单涡轮的动力不那么及时，例如低速时油门响应有点迟缓。而且在经过减速驼峰时悬架的过滤性和清脆感非常令人享受。是的，我在这里用了“愉快”这个词。一般来说，根据您的心情，当您精力充沛时，Sport+很容易使用；当您休闲、对世界漠不关心时，Normal很容易使用；Sport模式让您随时享受您的CayenneCoupe。
其实就像试驾了卡宴之后一样，这台保时捷的加速能力是毋庸置疑的，但让人有点失望的就是减速的感觉。因为加速关乎的是反应能力和能力，而减速关乎的是舒适度和平稳性。8速TiptronicS降档时，变速箱在最后三分之一降档时会出现轻微的延迟，虽然不明显，但确实会干扰均匀的降速。在“运动+”模式下它不会打扰我，在“正常”模式下我根本没有注意到它，但即使在我最喜欢的“运动”模式下它仍然有点明显。更重要的是，还有一个阻碍减速的因素制动踏板。
我记得CayenneCoupe之所以开起来不是很过瘾，并不是因为加速或者体验，而是因为减速时制动踏板给人一种模糊粘滞的感觉，总是说不清、不清楚。有人会担心加速行驶时会出现后面的减速，以及降档时的身体反应。
因此。哪怕有一点怨恨，看看CayenneCoupe靓丽的外观和出色的性能，似乎‘她’能够完美满足‘客厅和内饰’。每一个。最后给大家提个建议，从价格上来说，Coupe起价998万，E-Hybrid起价1012万，Turbo售价接近200万。所以我的建议是，如果你的预算是100万那么你可以考虑即将推出的CoupeS版本。29升发动机是更纯正的保时捷发动机，马力多出100马力。价格怎么样？如果我们参考Cayenne，CoupeS比Coupe多203,354辆，因此我们测CayenneCoupeS的数量将为123万辆。
本文作者是KickerGangsterBono。
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