总是有不少人都想知道为什么日系车主要采用CVT？和日系车发动机cvt的相关题，但却又不很了解，那么让小编为你详细的讲解吧！
CVT也称为无级变速器。CVT与无级变速器的区别在于，没有特定的档位，传动比是间歇性的，而是可以连续改变一系列连续的数值，使得动力传输连续且平稳。有级变速器通过提高经济性和平顺性来减少车辆排放，并且制造成本相对有级变速器便宜。
日产CVT变速箱内部结构图
CVT变速器的主要部件由两个皮带轮和一条金属皮带组成，金属皮带缠绕在两个皮带轮上。滑轮由两个轮盘组成，两个轮盘中间有一个V形槽。其中一个轮盘由液压控制机构控制。轮盘可根据不同方向分开或靠近。随着机芯随着发动机转速运动越来越远和越来越近，V形槽也变宽和变窄，使金属带升高和降低，进一步改变金属带与皮带轮之间的接触直径。和换档一样，在不同直径的齿轮之间切换。在实际的变化中，金属带两端的两个滑轮以相反的方向调整。也就是说，随着其中一个滑轮槽逐渐分开并变宽，其他滑轮槽逐渐变得更近和更窄，导致宽度急剧增加。当带轮的宽度传动比改变时，速度变化变得更快。
无级变速皮带轮
CVT原理图
事实上，CVT技术的发展已有100多年的历史。最早将CVT技术应用到汽车上的德国梅赛德斯-奔驰公司于1886年生产了V型橡胶带式CVT，并安装在其汽油发动机汽车上。进入20世纪90年代，汽车行业越来越重视CVT技术的研发，特别是在轻型车领域，CVT被认为是核心技术。1997年上半年，日本日产公司开发出新型CVT，并安装在20L汽车上。基于此，日产于1998年开发了专为中型轿车设计的具有手动换档模式的CVT。新型CVT采用新开发的高强度宽钢带和高压控制系统。1999年上半年，美国福特公司与德国采埃孚公司开始合作生产福特乘用车和轻型卡车用CVT。CVT由采埃孚(ZF)设计，是一种采用钢带的液力变矩器变速箱，专为安装在横置发动机的前轮驱动车辆上而生产。ZF公司宣传CVT系统与4速自动变速箱相比，加速性能提高10%，燃油效率提高10-15%。
早期概念艺术，非原创
在CVT的后续发展中，钢带和钢链逐渐发展成为CVT传动带，钢带由两条嵌入钢带支撑，金属带内嵌入数百块钢板。功率只能通过“推动”结构来传递。钢链的结构与钢带有明显的不同。链条的结构由两束环形钢板和拉片组成。这种链条机构只能通过“拉动”来传递动力。钢带一般适用于小扭矩的发动机，钢链条一般用于大扭矩的发动机，在实际使用情况下，钢链条更加耐用，使用寿命更长。也像早期的奥迪MultitronicCVT、斯巴鲁LineartronicCVT、日产CVT8HT等一样采用钢链条方案。
CVT钢链
CVT钢带
CVT由于其制度特点，具有明显的优点和缺点。由于没有普通自动变速箱的变速档位，没有自动变速箱的换挡过程，消除了由此产生的换挡顿挫感，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际行驶中非常平顺。CVT传动系统理论上可以有无限个档位，档位设置有更大的自由度，传统传动系统的传动比、速比、性能平衡、油耗和废气排放等都更容易实现。与普通自动变速箱相比，CVT变速箱在机械效率和燃油效率方面仅次于手动变速箱，并且燃油效率要高得多。它们比传统的自动变速箱稍贵，并且如果操作不当更可能导致题。CVT变速箱驱动的钢带只能承受有限的力，仍然常用于低扭矩汽车。
CVT钢带断裂
目前日系品牌汽车普遍采用CVT变速箱。由于日本由于岛国的资源情况，国内的石油基本上大部分都要进口，所以国产汽车也更加注重油耗，CVT的省油特性与日本的汽车发展理念非常吻合。而随着日本国内紧凑型汽车文化的深入人心，相对紧凑的CVT成为节省车内空间的首选。基于一系列因素，日本汽车企业对CVT在变速器领域有着特殊的偏爱，并投入了大量的研发时间和财力，为日本的CVT变速器技术提供了丰富的基础。
日本本土kcar
此后，日系车凭借CVT的省油性和可靠性逐渐挺进世界，全销量达到最高水平。美国汽车公司.
日本车在中国销售
最后，我想大家一个题。您的车辆有CVT变速箱吗？变速箱有题吗？请留下您的意见！
卡罗拉为什么采用CVT？爱信精机6AT变速箱虽然研发时间较长，但其部件复杂，包括变速箱内部多个离合器和制动器，控制变速箱的档位并产生复杂的液压。变速箱中的控制模块和三组行星齿轮需要复杂的部件，需要多种变速箱制造工艺，这自然增加了6AT变速箱的整体成本。
CVT变速箱结构非常简单，仅由液力变矩器、钢带、主/从动锥轮组成，由于结构简单、价格低廉，目前受到很多日系车的青睐。购买卡罗拉这款配备CVT变速箱的紧凑型家用车的目标受众是普通大众，几千元的价格差距可能会导致这个群体选择其他品牌的车辆，所以丰田必须想办法降低成本卡罗拉。
车辆燃油效率
一辆车辆的燃油效率直接决定了车辆的使用成本，而作为普通大众的家用卡罗拉，考虑如何尽可能降低车辆的油耗，节省车主未来的车辆维护费用是很重要的。成本。
CVT变速器的最大优点是传动比在一定范围内连续变化，因此也称为无级变速器，这种变速器相当于无数个齿轮。变速箱的档位数量越多，发动机转速的控制精度就越高，这可以让变速箱的扭矩和转速保持在水平，让发动机的燃油效率达到最高水平。根据目前汽车企业的研发成果，可以证实CVT变速箱的燃油效率相比6AT提升了高达15%。
驾驶车辆的感觉
爱信6AT变速箱稳定，但由于行驶过程中频繁换挡，换挡过程中可能会出现轻微的换挡震动。但行驶平顺性比CVT变速箱差很多。
得益于CVT变速箱众多的传动比，车辆的行驶过程非常平顺，只要发出发动机噪音，车辆的驾驶感觉就和电动车一模一样。驾驶CVT变速箱还是很享受的，大家都喜欢这种驾驶感觉。我真的很喜欢丰田卡罗拉的CVT变速箱。
车辆性能
就家用车而言，大众关注的是耐用性和稳定性，耐用性和稳定性越好，车主的偏好就越高。
从耐用性和稳定性来说，爱信精机的6AT变速箱绝对达到了巅峰，随时可以行驶30万公里以上，但对于车主来说有点浪费。30万公里。一辆15年的车行驶了20万公里是大多数车主的驾驶状况，而CVT变速箱的耐用性和稳定性能完美满足车主的需求。
之所以为卡罗拉配备CVT变速箱，完全是基于考虑到中国消费者的工况，抓住重点，降低成本，降低油耗，同时提升车辆的驾驶体验，基于不影响消费者用车体验的基础上进行改进。
为什么日本越野车都采用CVT？大家可能注意到了，日本很多车都采用了CVT变速箱，韩国很多车也都采用了CVT变速箱。
那么一向以可靠耐用着称的日系车所使用的变速箱是否也应该可靠耐用呢？
事实上，这个逻辑只对了一半。
CVT变速箱是一种结构比较简单的自动变速箱，变速箱内部只有两个锥轮和一条钢链。
CVT变速箱的钢链可以在锥轮上移动，从而使变速箱能够改变速度和扭矩。
无级变速器的优点是结构简单、零件数量少、体积小、重量轻、制造成本低，因此大多数低成本的自动家用汽车都采用无级变速器。
但是这个世界上有完美的东西吗？CVT变速箱也有缺点，而这些变速箱最大的缺点就是钢链打滑。
CVT变速箱依靠钢链和锥轮之间的摩擦来传递动力，因此这种类型的变速箱不能用在非常强大的发动机上。
CVT变速箱也存在长时间使用后钢链打滑的题。
如果钢链打滑过多，车辆就会动力不足，油耗增加。
要解决钢链打滑的题，需要拆卸变速箱并更换磨损的钢链。
不过，随着技术的进步，CVT变速箱能够承受的扭矩越来越大，出现钢链打滑题的概率正在降低。
CVT变速箱仍然是最适合家庭用车的自动变速箱。
如果您驾驶的是配备CVT变速箱的车辆，建议您不要开得太猛。
剧烈驾驶会增加钢链的磨损。一些配备CVT变速箱的车辆在剧烈驾驶20分钟后可能会出现变速箱过热的情况。
部分车辆的CVT变速箱配备了低温保护系统，因此车主在冬季用车时应格外小心。
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