对于德系车机油运动粘度要求这些题想必大家都是比较想知道，以及德系车机油的运动粘度这样的话题，让小编为你揭秘案吧！
网上流传着一种观点，德国车，包括奔驰、宝马、奥迪、大众等知名品牌都喜欢烧机油，这些车都有烧机油的传统。声明，应该说，这不是烧油的题，而是油耗高的题！
客观地说，所有发动机在运转时都会消耗机油，而事实上，很多日系发动机都容易出现机油燃烧的情况，比如丰田的六缸皇冠发动机、本田奥德赛、斯巴鲁早期的发动机等。消耗。本文将从原理的角度教育大家了解机油燃烧的特殊性。
发动机气缸润滑原理
一般情况下，发动机设计消耗少量机油，但具体标准因制造商而异。通常发动机气缸内有两个气环和一个油环，气环的主要作用是密封，油环除了密封之外还有两个重要的作用向上喷射油膜。用气缸将浮油向下刮去。
发动机内壁的最后一道工序是珩磨，珩磨后，气缸内壁的光洁度有所提高，但如果仔细观察，可以看到珩磨痕迹。当活塞上升时，油通过油环上的孔喷到气缸内壁上，当活塞下降时，油环起到刮掉多余的油的作用。仅留下珩磨花纹内的油用于润滑。
那么为什么这些发动机会烧油并且消耗这么多呢？
1、气门油封老化
发动机气门靠凸轮轴的作用做往复运动，气门靠机油润滑，气门油封采用橡胶制成，防止机油泄漏。油封橡胶变硬，起不到密封作用，油渗入燃烧室参与燃烧。
2、发动机温度高
日系、美系、韩系等发动机的设计工作温度仅为90，而德系发动机的设计工作温度相对较高，一般达到105以上。德国发动机的设计方法主要是提高散热效率。这是因为发动机之间的温差越大，散热效率就越高。但发动机高温运转带来的潜在题，对发动机橡胶制品的使用寿命影响较大，因此德国发动机油封的使用寿命普遍不如日本发动机。当然，这也不是绝对的，比如我在文章开头提到的，丰田6缸皇冠发动机机油燃烧的主要原因是油封老化。
3、活塞环上积碳堵塞回油孔。
德国人普遍偏爱涡轮增压发动机，涡轮增压发动机缸内温度、压力较高，燃烧工况更加复杂，有正压和负压两种状态，控制要求更精准，燃油质量更好.太棒了。要求也更高，缸内直接喷射会增加发动机气缸内的积碳。
为了实现更好的润滑，早期的德国发动机设计需要更高的机油粘度，通常是粘度为30或40的机油。高粘度油流动性差，附着力强，在高温下更容易碳化、堵塞。油孔可防止大量机油回流到油底壳中引起机油燃烧。
4、发动机气缸
气缸发动机拉动后，当活塞环下降时，残留在气缸内壁上的机油就无法再刮掉，机油参与燃烧，机油燃烧后会产生更多的固体积炭。
5.曲轴箱强制通风止回阀
现代发动机设计有曲轴箱强制通风程序，主要是因为燃烧室排出的高温高压废气不能完全密封，通过活塞环端部间隙进入曲轴箱。为了防止机油变质、乳化，这些废气必须及时排出，而且当发动机温度较高时，油蒸气也随着废气一起排出。如果单向阀发生故障，大量机油将被排出并重新进入进气系统，燃气歧管将参与燃烧。
6.油气分离器设计题
曲轴箱强制通风方案排除的废气一般要通过油气分离器进行分离，一些德系车的油气分离器存在设计缺陷，无法将油气和废气完全分离，导致大量废气被排出。发现有废气排放。油蒸气回流到进气歧管和管道中参与燃烧，燃烧机油。
7、涡轮增压器漏油
涡轮增压器采用油封进行密封，由于涡轮转速高达20万转/分，温度高达900以上，如果涡轮增压器润滑不当，很容易导致漏油，大量漏油。泄漏。
机油燃烧会造成什么后果？
机油燃烧后会产生大量的固体碳化物，不仅堵塞回油孔，使更多的机油参与燃烧，而且这些固体碳化物还会堵塞氧传感器和三元催化转化器。这进一步影响发动机的燃烧条件，并且随着燃烧条件的降低，更多的碳积聚在发动机中，形成恶性循环。一旦积碳达到一定程度，机油就会继续燃烧，造成严重磨损。
回你的题，5年10万公里对于德国发动机来说是一个障碍，最大的原因是德国发动机更容易烧油。德国发动机要求使用高粘度发动机。石油和碳积聚的可能性更大。积碳影响发动机的燃烧条件。这是一个主要因素。
如何正确保养您的发动机以延长其使用寿命并保持其状况？
1、不要盲目使用高粘度机油，我们建议首先使用100%合成机油。
高粘度机油可以增加发动机的高温保护和抗剪切能力，但现在的发动机都是低转速发动机，在所谓激烈驾驶时发动机转速并不高。不要盲目使用40号机油，使用维修手册即可，可以提供良好的保护。但对于一些日系和德系车来说，从一开始就推荐使用40，现在也越来越多地推广。使用低灰分0w20，当然这个20的基础粘度也相对较高。
高粘度机油的流动性比较差，发动机冷启动时，需要较长时间才能进入润滑状态，导致发动机变冷，增加启动磨损。
2.采用优质滤油器
不要忽视机油滤清器的作用。质量好的过滤器可以保证循环，但质量差的过滤器通常不能保证循环。如果油循环量不足，旁通阀打开并允许油通过。机械过滤器失去过滤作用。
3、定期更换空气过滤器。
对于涡轮增压发动机，必须定期更换空气滤清器滤芯。质量差的空气滤芯无法过滤。如果沙子进入涡轮增压器，可能会损坏叶片并导致漏油。
4、对于涡轮增压发动机，不要使用来源不明的劣质燃油。
劣质汽油含有太多杂质，燃烧后形成较多的固态碳化物，这些碳化物堵塞喷油器，影响汽油雾化，造成燃烧不充分。
5、不要乱用高标号汽油
许多人认为优质燃油质量更好，但这是错误的。先进燃料具有更长的碳链，需要更多的氧气来燃烧，并且允许发动机以更高的压缩比运行，但燃烧速度更慢。经常产生比上班更多的碳沉积。因此，没必要追求高等级，除非发动机明确标注使用95号，否则常规发动机92号就足够了！
德国车用什么机油？一般来说，德系车建议使用合资系列机油产品。一般来说，德国产大众机油作为辅助产品，整体质量、安全生产、防护性能都达到了最高水平，所以希望不合适的机油一定是首选机油产品对于德国汽车。我的回也许对你有帮助。
机油粘度越低，输出就越好吗？机油粘度越低，输出越好，德系车大量采用涡轮增压发动机，技术结构高，所以机油粘度要求高，而日系车对于发动机结构的设计理念不同。建议使用高流动性的机油。您还可以在夏季使用较厚的产品以增强保护，在冬季使用较薄的产品以更容易激活。
对于德系车机油运动粘度要求和德系车机油的运动粘度的介绍就到此结束，如果对你有所帮助，请持续关注并收藏本站。
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