这个文章主要是讲解关于试驾关藤博之首款后排无敌SUV和保时捷冠道评测的知识，希望能帮助到各位网友。
七月份比较忙，错过了广汽本田冠道的“私人测试”，当我在满洲里测试这台测试车时，网络媒体已经把冠道的测试铺满了漫山遍野。老司机态度粗鲁，双手刚放下方向盘就快速写下了标题。
我很想提一下冠道风格，但是昨晚在机场第一次看到冠道的时候，还是有点难以接受。我想设计师是在听了中国消费者的研究报告后划定了界限。而且看起来像这样。它匹配。我原本不喜欢过多的破坏比例的设计，但最近本田、丰田、日产都在这么做……
当然，从远处看，冠道的轮廓看起来就像一辆略有不同的汽车，——“本田雅阁”，也就是宾利添越。我并不是要以糖爹的身份这么说，但我认为韩国设计师李相烨设计的添越的比例太离谱了……
一根烟就让皇冠路变黑了，90度的车门欢迎我进入后排。我一直觉得B级轿车是最实惠的接待车，而且非常适合很多场合。冠道我还是第一次在SUV里看到如此时尚的后排。后排的感觉是无与伦比的。作为——神州专车和B级轿车的忠实粉丝，我习惯以B级车的后排来评价汽车。别忘了这是一辆SUV……X5和Q7的后排称不上豪华，就连添越也抬不起腿。
关多的主要特点包括前座侧面的老板按钮、液晶屏扶手、后座独立温区空调、B柱空调出风口、电动遮阳帘、长度超过1m的大天窗。基于新的皇冠隧道，它提供了完全平坦的后地板。芝士蛋糕般柔软的后座让人上瘾，如果调整角度就完美了，但它仍然让人瘫痪。
来之前我本来想工程师这么大的车为什么没有7座的，但在从机场到酒店的15分钟里我放弃了这个想法。——如果后排有两个座位，中间一排不仅舒适，而且还是一个简单的折叠椅。即使是高端车型也精心营造了车内的安静感，当你坐在冠杆上时，仍然可以听到一些噪音，但很小，一方面，你不能使用本田的自动变速箱以通常的平衡轴+啮合齿。冠道配备了豪华车双层隔音玻璃、发动机支架等大面积降噪技术，轮胎上还涂有层层防噪音材料。有ANC主动反馈和Soundwave技术使车内比以前更安静。
当你坐在后排时，基本上感觉就像一辆汽车，所以它可能会给你皇冠级汽车的感觉，而不是雅阁的豪华感觉。Gwando提出的理念是“款待家人和朋友的核心”，就是确保家人和朋友能够坐得舒服。
第二天，试驾在草原公路上进行，连知情人都笑了。草原公路宽阔、人烟稀少，并且经常有几个高速弯道。冠道的座椅高度介于普通SUV和轿车之间，并且没有“站立”位置，这是我最喜欢的驾驶方式。在高速弯道上，本田的转向一直都是精准多变的，一方面是方向盘非常精准，另一方面是雅阁以来使用的VGR转向器进化成了可变比双联。小齿轮EPS转向器在低速和高速时具有不同的转向输入，小转使转向角减慢，大转使转向角加快，提供驾驶便利性。对慢速和快速的信心。
高速过弯时，你能感受到全力“奔跑”的快感。转向系统改变了日本车的粗糙感觉，赋予其欧洲感觉。据我观察，本田没有使用它。这次是昭和自己的备件系统。本田并不是使用博世生产的产品，而是在弯道控制方面一直非常擅长。这次冠道使用了AHA辅助系统。这种基于ESP的系统提供轻柔的制动功能。在高速弯道中，内侧车轮将汽车“推”入弯道。原理类似于雷克萨斯的越野神器TurbAssist越野辅助系统。不同之处在于本田提供高速，而雷克萨斯提供越野。非常低速时的道路转向辅助。
另外，遇到几条高速、长波路时，车子几乎停了下来，但其实是一套叫做ADS的自适应减震器。减震有所改变，与欧洲车不同，日系车在驾驶模式上没有明显的区分，只有在运动模式和舒适模式下才能感受到方向盘和底盘的细微变化，但这种差异并不像欧洲车那么大宝马3系。它很大，需要仔细观察。本田质地薄的题在于冠杆被加强，使得车身感觉非常僵硬。
我一直觉得中国消费者的汽车使用习惯越来越被欧洲车企定义。事实上，关岛开的车里有很多欧洲车。除了上面提到的转向和底盘之外，观岛的整个动力系统与欧洲同行相同。这款20TVTEC涡轮发动机是目前20T发动机中最亮眼的发动机，排气阶段采用了本田常见的VTEC技术，并且采用了可变气门升程设计。
通过结合缸内直喷和轻量化涡轮等技术，还实现了缸内扫气的复杂优化。缸盖设计将排气歧管与缸盖融为一体，缸内采用了本田一直引以为傲的活塞裙冷却方式等冷却技术。重要的是你只喝了92杯中石油！
272马力对于如今的本田SUV来说似乎有些奢侈。痴迷JDM的朋友可能会回忆起280马力被封存的日子。不同的是，当时JDM无论如何也达不到370Nm。原始出厂设置已从发布。2000rpm左右。
时代变了，本田不再走过去的高速路线，但技术本田仍然存在。令人意外的是，本田这次采购的是采埃孚的变速箱。一打听才知道是本田Kiken自家的8AT，还需要一些时间。为了不干扰冠军争夺，本田冒着“风险”选择了这款ZF9前速变速箱。我之所以说有风险，是因为这些盒子过去在吉普车和路虎上表现不佳。尤其是进口吉普切诺基的9挡，根本无法换挡，受到国内外很多车评人的诟病。这款变速箱的设计有些棘手6档是直接10档，而7、8、9档都设置为超速档，以节省燃油。如果没有强大的扭矩和出色的调校能力，这个盒子就无法发挥其潜力。
我觉得本田、宝马和保时捷最擅长调节运动盒子，但最直观的感受是这个盒子可以让你看到“9档”，就好像你真的在打开任何档位一样。脉动、令人兴奋、令人上瘾……当时我所做的就是泵气。转速超过2000rpm时，汽车会自动换入9档，因此一切都自然发生。此外，变速箱的换档质量非常高。建议与高扭矩发动机结合使用。与奔驰和宝马的设置相比，这款变速箱即使在舒适模式下也可以降档，而在运动模式下升档和降档也共振而有力。你可以感觉到它在你的脚下。无需担心，只要您还有力气，您就会尽快起床。相比本田现在的CVT和平行轴AT，我更喜欢这台9AT，调教确实不错。
说回试驾，我一直觉得测试本田不是测试产品，而是发现惊喜。本田基本上就是一辆不用测试就可以买的车。这辆车有很多小怪癖，其中之一就是本田雅阁的丑陋且质量差的变速杆终于消失了，取而代之的是SBW电子按钮。DNRP仍在排队。为了防止R出现故障，本田的齿轮控制逻辑会“滴作响”，这比林肯的按钮组更容易使用。此外，中央信息系统还配备了高清8英寸大屏，优先支持自己的HondaConnect，支持CarPlay，屏幕角度可进行5级调节。扶手盒的设计也近乎独特，——可以轻松装下500ml的饮料，放下也不影响肘部活动，355ml放进去后可以轻松取出。春天.“非常本田”，所有按钮都在应有的位置。它即使不奢华，也很精致。总工程师砂流克夫据说是个可怕的处女座！
另外，我们不会详细讨论四轮驱动题，就好像它不存在一样，您可以通过访各个网站来了解有关安全设备的更多信息。
现在，我们终于来谈谈5座和7座的题。
我想大多数人买车的时候还是有强烈的感情的，没有对远方的向往就不会买SUV，没有和睦的家庭就不会买SUV。我想买7座的。驾驶7座汉兰达的三口之家很多，剩下的4座仅供家庭聚会。
7座是有感情的，但如果换成舒适的5座我就换了。
本文原始来源“吴佩频道”（作者吴佩）。
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西藏进口20万辆SUV排行榜到底是什么？TOP1，吉普自由光
吉普车自由灯
价格范围180,800-290,800
优点隔音效果好
缺点后排空间较窄。
Jeep切诺基是Jeep家族中比较颠覆的车型。无论您选择20升还是24升自然吸气发动机，9AT变速箱都是标准配置。即使是低速20升发动机和9AT变速箱调校，发动机低速启动、换挡正向时油门响应也非常快。
本田冠道TOP2
本田皇冠路
价格范围220,000-329,800
优点燃油经济性令人满意，后排空间充足
缺点启动力弱
本田冠道20T涡轮增压发动机的最大马力为272马力，最大扭矩为370牛米。他们说这是同类产品中最好的。难道你不应该有话要说吗？比豪华品牌的20T数据还要强大。我们来谈谈9AT变速箱。换档响应更快。您确切地知道何时放松、何时锻炼。燃油效率也更好。只需要92辛烷值汽油。
TOP3别克远景
别克概念车
价格区间1719~311.9万元
优点令人惊叹的外观和精确的控制。
缺点还没有
2018款昂科威搭载了通用汽车全新9AT20T动力系统，增加了非常实用的平视显示器、考拉FM、网易云音乐等几款热门应用软件以及超智能便捷的嵌入式多媒体。
2018款昂科威加持9AT，驾驶体验大幅提升。无论是动作速度还是逻辑性都表现得近乎完美。值得一提的是，2018款远景加速至8档。因此，2018款远景9AT在日常驾驶中的实用性还是比较高的。
TOP4马自达CX-5
马自达CX-5
价格区间168,800~245,800元
优点令人满意的燃油经济性和精确的转向
缺点后排小
该车年轻、有活力，算是同级别中比较年轻的车型。动力方面，车辆搭载两台创驰蓝天发动机，排量分别为20升和25升。前者荣获“沃德十动机”称号。同时，该车具有极低的油耗和出色的操控性能。
TOP5日产奇骏
日产奇骏
价格区间178,800~268,800元
优点漂亮
缺点悬架减震太硬
奇骏在这个级别的市场表现不错。采用最新的设计语言后，整体线条更加清晰。动力方面，保留了20升和25升发动机。在传动方面，它与无级变速器一致。这个变速箱的平顺性还是值得称赞的。
TOP6，长安CS95
长安CS95
价格区间159,800~229,800元
优点外观霸气，隔音效果极佳
缺点还没有
长安CS95作为长安汽车的旗舰车型，发布时间晚于增旗GS8，因此其价格和配置都比GS8更加合理。这款车的外观看起来非常丰满，进气格栅上的标志非常醒目。作为一款旗舰SUV，这款车在空间方面相当出色，尤其是第三排，在同级车型中拥有较高的乘坐舒适度。动力方面，车辆搭载20T发动机和6AT变速箱的动力组合，动力非常线性。
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