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这次日产将真正“认真”对待国内市场。最终，日产近年来在国内SUV市场的发展非常令人失望，而今天推出的探路者可能会成为市场的领导者。这是日产。消费者最期待的SUV，这款车无论是气场还是外观，最终都比丰田的汉兰达要好。
这两年SUV市场本身的发展就承受着很大的压力，而日产居然强制其家族旗舰奇骏采用三缸发动机，最终让这款车完全失去了竞争力。由于这款车的失败，原计划于今年晚些时候推出。它是日产量产后非常具有压倒性的SUV车型，这也是我们今天要说的探路者的主角。
距离探路者发布已经过去了半年多的时间，根据最新媒体报道，新车计划于今年年底进入量产，并于明年一季度发布。
首先映入眼帘的就是这款车的外观设计，新车的前格栅采用了家族式的V动设计理念，横向结构十分厚重，两侧的高清矩阵式LED大灯组侧面非常锋利。整车的观感还是非常豪华的。另外，从车辆的侧面设计来看，新车犀利的车身腰线和大尺寸、压倒性的轮毂也注定了其拥有良好的驾驶性能。
新车的内饰设计中应用了大量科技，新车的中控单元采用了123英寸的数字显示屏，显示各种信息辅助驾驶员驾驶。向上展示，驾驶科技感非常强，全车采用高档软质材料包裹，乘坐舒适性也非常豪华。要知道，日产车型一直被称为“移动沙发”。”，并且新车还采用了7座布局。
探路者在海外搭载的是V6发动机，预计车辆进入中国后也将维持旗舰车型，不过新车的旗舰车型依然是20t发动机，与探路者具有相同的输出组合。20吨发动机。英菲尼迪qx60的CVT变速箱中，20T发动机的最大输出功率为180kW，最大输出扭矩为370Nm，动力爆发力还是非常不错的。
日产探路者的整体实力显然很突出，但随着新车型的上市，燃料电池汽车的销量明显下降，如果日产不加快这款车的量产，那就等到这款车世吧。最终不会造成太大的麻烦，但你也应该知道，燃油车的市场仍然会像过去两年一样好。如果探路者明年初推出，这仍然是一个很好的市场。竞争力。
7座自吸SUV有多少种类型？1.RAV4长牙
指导价1748万至2648万
级别小型SUV
RAV4荣放是一汽丰田旗下的一款紧凑型SUV，很早就进入中国市场，知名度很高。全新RAV4采用全新架构打造，显着改善空间并改善驾驶体验。硬朗的造型让新款RAV4更加具有力量感，不再有过去的鸡肋造型。与车外相比，车内除了大电视外，没有什么亮点。总体而言，新款RAV4不断变得更好。
2.赤俊
指导价18.19~2733万韩元
级别小型SUV
日产奇骏可以说是紧凑型SUV界的常青树，一直以来都通过很好地满足消费者的需求而受到消费者的认可。全新的时尚风格设计让人非常惊喜，但它依然具备家用车必备的优点，比如良好的燃油经济性、优秀的底盘、舒适性、宽敞性和低维护成本，就像一头默默勤劳的狗和马。
3.威兰达
指导价17.18~2418万韩元
级别小型SUV
混合动力威兰达凭借差异化的前端、实用宽敞的性能、易用性和充足的配置，确立了多功能家用车的地位，并占据市场主导地位。值得注意的是，百公里不到5L的燃油效率足以让消费者满意，总体来说，很多人都会喜欢这款车。
4.逍客
指导价1398万至1898万
级别小型SUV
称逍客是一款跨界紧凑型SUV，但跨界车似乎并没有那么激进。这款车的卖点就是各方面都比较平衡。务实和以家庭为导向的需求都被考虑在内。造型满足消费者时尚个性的喜好。动力体验不算很刺激，但满足城市通勤的要求，高大的底盘有时走烂路也不会感到压力。
5.欧蓝德
指导价15.98~2258万韩元
级别小型SUV
三菱欧蓝德是一款实用型SUV，在市场上性价比特别高，售价15万韩元多一点即可购买。这款车的外观风格非常独特，整个中网充满了镀铬，赋予了它独特的越野风格，内饰比较简洁干净，没有华而不实的设计，在配置方面，欧蓝德有优势超过同级别的竞争对手。虽然是入门车型，但是却拥有很多舒适的配置。和家人一起坐下来休闲旅行真是太好了。发动机性能不错，虽然跑起来不是特别强劲，但也并不令人沮丧。当我试图超车时，我感到不知所措。
下一代X-Trail提供7座版本。
奇骏SUV5+2灵活座椅设计第三排座椅靠背可折叠放平，7座车第二排座椅靠背角度可调，座椅位置可滑动调节。最新奇骏配备超大三屏互联、NissanConnect20、ProPILOT增强版、NISSANi-SAFETY智能主动安全系统、5+2灵活多变的座椅区域、
它配备了全新的多层人体工学座椅、独立控制的三区自动空调、ANC主动降噪系统和黑科技座舱。双V型车头，LED星舰分体大灯，19英寸切割轮长4681mm，轴距2706mm，离地间隙212mm，2706mm轴距显着提升乘坐舒适性，全新设计的换挡杆、中央扶手与座椅协调一致。个性化的车门内饰板和钢琴烤漆装饰条，宽敞舒适，值得购买。
搭载VC-Turbo超可变发动机300，额定输出功率150kW，最大扭矩300Nm，综合行驶工况最低油耗仅为58L/100km。与现有奇骏搭载的25L自然吸气发动机相比，输出功率降低13%，扭矩降低26%，油耗降低24%。
这主要得益于全首创的多连杆结构和可变压缩比技术。多连杆结构使活塞在发动机做功冲程的瞬间垂直向下运动，消除了现有发动机因倾斜角度造成的功率损失，抵消了现有发动机44个活塞的侧向力，解决了现有的三个题。-从根本上解决气缸振动题，并配备可变压缩比技术，可在8:1和14:1之间智能切换压缩比，实现动力和油耗的双优化。
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