加入上汽大众质量保证研究院大众质量灵魂顾

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毫无疑，大众汽车是中国最深入人心、最具影响力的汽车品牌。

关于大众汽车与中国的缘分还有一个故事20世纪70年代末，改革开放前夕，中国要认真发展汽车工业，向海外大企业伸出了橄榄枝。说白了，他们试图开拓市场，换取技术，但第一轮投资效果并不理想，而欧洲车企中，也只有大众最为积极。

但态度严谨的德国人对于进入中国还是有所保留，并设定了一个测试期，1983年4月第一辆桑塔纳下线，两年后的1985年3月正式成立上海大众。成为中国第一家获得轿车生产资格的合资汽车企业。

你肯定会题。这与本文针对的公众质量有什么关系吗？当然，赵石的回是非常肯定的！在一个穷困潦倒的时代，上汽大众的成立让中国汽车工业的死局重新焕发了活力，乔希认为上汽大众的第一辆索纳塔和第一条装配线在当时与福特T型车一样重要。更重要的是，它引入并创建了一系列大众标准，使中国汽车摆脱了手工作坊式生产的泥潭。

不管历史多么辉煌，那都是历史！如今，中国市场已经成为全最香的市场，一个决定各大品牌成败乃至生死的市场。不乏新技术、新产品、新标准。随着疫情的到来，消费者变得更加理性，舆论也变得更加复杂。这些重大变化对上汽大众提出了新的考验。一向保守的，主动开门，逼我亮出底牌。

7月3日，石钊受邀参观上汽大众安亭汽车一厂质量保证实验室，并全程免费拍照。这样开放的安排，赵石相信这会成为一种传统。上汽大众计划。

我们在质量保证办公室的所见所闻

上汽大众质量保证实验室隶属于质量保证中心，由五个核心部分组成车辆色差实验室、车辆异味控制实验室、工业CT实验室、强化实验室和内应力实验室。管理坚持“一德一”。“中国”“是以合资为主，但看排名的话，德国占据上风。

赵石首先参观的地方是车辆色差实验室。报道称，上汽大众色差小组成立于2003年，是国内最早开展汽车内饰评测的专业团体之一。主要职责包括每一款大众汽车产品的内部装饰都与产品的外部相协调。

孟塞尔色象棋

“大众汽车的零件外观要求包括颜色、光泽、表面质量等。大众汽车VW50190色差标准对不同颜色、材质、表皮纹理、装配位置的零件的色差要求有详细、严格的规定。”色差专家表示

据她介绍，色差团队的评估方法包括视觉与测量数据相结合，色差评估工程师必须通过孟塞尔色差测试，对颜色敏感，并精通大众VW50190色差标准的要求。硬件方面，色差团队在专家的帮助下支持外观评估，包括德国全进口车载光源房、小型光源房、肤质测试仪、小型光源房、标准光源箱等专业设备。乌韦布劳恩的车载光源室国内领先，可随时切换多种光源，保证车辆在F11、D65等光源下视觉匹配一致。

乌韦布劳恩车载光源室

穿过挂着“质量是上汽大众的生命”蓝色标语的走廊，我走进了上汽大众汽车异味研究中心。

“气味与排放团队按照VW50180等标准严格控制上汽大众整车及零部件的气味与排放，确保车辆满足国家标准‘五苯’中八种有有害物质的限量要求。鉴定三醛，”实验室工作人员说。

事实上，符合欧盟CLP法规的大众VW50180标准比国标GB/T27630更为严格。欧盟CLP法规对1,400种有有害物质设定了严格，其中包括约1,000种致化学物质。200种生殖细胞诱变剂和100多种生殖物。

上汽大众汽车异味研究中心

汽车内的空气质量是一个复杂的工程，涉及座套、车顶、方向盘等零部件，以及皮革、海绵、泡沫、粘合剂等多种辅助材料。上汽大众自2018年起就开始研发。新项目内部零件不再使用溶剂型粘合剂，在可能的情况下使用卡扣式或焊接式粘合剂。在需要粘合剂的地方，也正在开发水性粘合剂和热熔性粘合剂作为替代品。值得一提的是，上汽大众研发了“室内桑拿房”。关键的内部零部件需要在“桑拿房”中烘烤、去污、除臭，然后才能发布到网上。

上汽大众“室内桑拿房”

一位负责人表示，“TVOC研究是该团队的代表性成果之一。”什么是TVOC？它是指汽车内C6至C16之间的挥发性有机化合物的总浓度，包括有有害物质、恶臭物质等，而成品车TVOC浓度是评价汽车是否合格最全面的指标。成品车环保、环保。熟悉的。为此，上汽大众启动TVOC研究，制定了内饰件TVOC限量标准《零部件材料挥发性有机化合物排放要求》，这是大众汽车中国首个整车材料标准。部分零部件超过大众汽车全标准VW50180。

上汽大众车辆气味评价表

车辆气味评估一直由上汽大众“金鼻子”团队进行。虽然他的名字听起来高贵，但他却过着苦行僧的生活。禁止吸烟、饮酒或喷香水……原因很简单。必须保持敏感性。只有通过我们的嗅觉，我们才能熟练地区分105种不同的气味。目前，上汽大众与日本岛津共同成立了“气味溯源及VOC前沿开发实验室”，而拥有丰富实践经验的“金鼻子”，利用气味溯源设备，与神经元网络算法相结合，我们计划最终建设气味溯源和VOC前沿开发实验室。具有类似人类灵敏度并与您的鼻子相匹配的“电子鼻”。

日本岛津气味追踪设备

众所周知，汽车有很多铸件、注塑件和焊接件。确保这些复杂的结构部件不丢失需要使用先进的测试设备以及熟练的专业人员团队，包括工业CT上汽大众于2008年成为国内第一家使用工业CT设备进行质量控制的汽车制造商。

上汽大众斥资1000万美元采购工业CT设备。

“零件经过切割、抛光，然后在切割处进行光学观察。传统的控制方法本身存在三个固有缺陷随机性、破坏性和低效率。使用工业CT，质量控制是全面的、非破坏性的，并且具有极高的准确性。”“效率。传统都是相似的。”一位实验室工作人员告诉赵石。

实验室内按类别展示的铸造件和注塑件。

举个简单的例子，工艺中的题很容易造成零件出现气孔缺陷和应力集中，如果不及时处理，就会出现密封泄漏、损坏，甚至出现功能缺陷，影响行车安全，如何预防呢？当然，它不能仅仅依靠人眼和经验，必须借助设备集成度较高的工业CT来完成。

同样，每辆汽车都由数万个零件组成，通常通过焊接和螺栓连接。其中螺栓、螺母等紧固件约2000个。总装车间80个工位全部拧紧“螺丝”。可以说，紧固件的质量和紧固技术水平对车辆的整体强度和底盘的刚性起着重要作用。

上汽大众紧固件研究中心

“紧固件团队有两个重要职责紧固件质量和紧固工艺和技术。紧固件作业全过程的各个环节，从工艺设计和验证、开发审批、批量验证到分析和改进。在一边参与……”听到这句话，赵石想起了他一生拧紧飞机螺丝的朋友，已经成为了技术大师。

关键拧紧点必须进行15组以上的测试，根据曲线和数据才能计算出最合理的拧紧流程。

大众汽车是紧固件质量和紧固技术领域的领先专家，其制定的底盘螺栓紧固标准被各大主机厂视为“向日葵手册”。正因如此，大众的光环并没有被漆成白色。

内应力是赵石的知识空白点，因为它看不见、摸不着，但它却真实存在于零件内部，是汽车金属零件的重要指标。据介绍，内应力分为两类压应力和拉应力，前者有助于提高零件的耐磨性和疲劳强度，而后者则降低零件的强度并导致零件过早失效。我们实验室工作人员的一项重要任务是从设计和生产的角度防止零件上出现过大的拉应力，同时减少关键部件上的张力和增加的压力，以提高部件寿命和安全系数。随附的。

实验室工作人员正在观察零件内部应力值的变化。

内应力实验室里陈列着一台GE生产的内应力计，颜色看起来很老旧。上汽大众七年前就推出了这款设备，主要检测发动机、变速箱、底盘等金属部件的内应力。国内主机厂没有相关要求，内应力仪利用X射线衍射原理测量内应力，且X射线法比其他测量方法测量速度更快、数值更准确。同时，这套价值观也为大众供应商提供了严格的质量标准。

GE生产的内应力仪XRD3003

俗话说，见斑见豹！参观完上汽大众质保实验室后，让赵石印象深刻的是大众汽车的整体工艺标准，德国制造的严谨是通过“武装到牙齿”的标准化数据传达出来的。

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说实话，上汽大众在行业中一直是一个傲慢的存在。大众汽车的品质就像一个世界，所以很难系统地了解，所以人们认为大众汽车只研究中国人。

事实上，大众汽车和上海大众的案例应该辩证地看待，一方面，大众汽车善于了解中国消费者的需求，并因地制宜地采取措施、满足他们的喜好。大众蔚然也证明了这一点，而大众汽车在研发、制造和销售方面拥有强大的本土化能力，这与大众汽车的化生产和整体流程质量标准密不可分。当然，高度标准化的产品是同一枚硬币的两面，正如消费者所说，大众汽车大众化，没有个性，或者有豪华气息。归根结底，还是因为大众汽车的标准规范稳定，对机器品质的热情高于其他领域。

当然，大众汽车也面临着价格下降、成本控制、年轻消费多元化等全行业性题，在上汽大众质保研究院看到的“大众提示”会在所有广告中100%执行吗？车辆？赵石没有说话。

不过，有一点是确定的中国是大众汽车最重要的战略市场，在华销量占总销量的40%。中国消费者的心态。

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