一些网友们都很想知道日系品牌为何“偏爱”CVT变速箱？三大不可替代的优势和关于日系cvt是什么车的一些题，接下来让小编带大家揭晓一下关于日系品牌为何“偏爱”CVT变速箱？三大不可替代的优势的案。
变速箱是汽车最重要的三个部件之一，其性能的好坏直接影响汽车的性能。目前市场上有五种类型的变速箱AT变速箱、CVT变速箱、AMT变速箱、双离合变速箱、手动变速箱。这种变速箱的应用非常广泛，比如大众汽车基本都采用双离合变速箱，爱信的AT变速箱也很受各品牌的欢迎。然而大家却发现了一个奇怪的现象，日系车大多不采用AT变速箱，而是采用CVT变速箱，这是为什么呢？
据相关数据显示，目前搭载CVT变速箱的日系汽车约占目前市场CVT车型的80%左右。
我们熟悉的日系车型大多标配CVT变速箱。紧凑型车中销量最高的丰田卡罗拉，除手动版外，所有车型很可能都会配备CVT变速箱。中型凯美瑞、20L版、双模版也采用CVT变速箱。
被誉为“空中第二”的本田思域除手动版外的所有车型均配备了CVT变速箱。本田雅阁，全CVT变速箱。
为何日系车如此青睐CVT变速箱？
与AT变速箱相比，CVT变速箱结构更简单，制造成本也更低。该装置取消了现有变速箱中复杂的齿轮组，代之以两个锥轮和钢带，然后通过液压紧固主/从动轮和传动带，然后改变锥轮直径。圆锥轮直径变化的齿轮比。
无需繁琐的工序即可降低变速箱成本，可为汽车企业节省大量资金。
这实现了“动力平稳”，这是CVT变速箱的另一个优势。开过丰田凯美瑞的人肯定会感觉换挡时几乎没有顿挫感。与现有变速箱和双离合变速箱相比，CVT变速箱被称为“无级变速箱”，因为它们能够使齿轮之间的连接更加平滑。
当然，这并不意味着CVT变速箱完全不闷，如果动力输出和变速箱不匹配，汽车即使在低速行驶也会出现闷的题。
除了这些优点之外，CVT变速箱还有一个更明显的优点节省燃油。这可以由ECU控制，以确保发动机在其工作范围内尽可能高效地运行，从而使汽车达到最省油的状态。
CVT变速箱的这些优点可以说完美满足了日系车的要求。这是因为日系汽车一向对成本控制严格，这会受到国情的影响。日本国土面积较小，资源有限，制造成本只能降低。
日系车的另一大卖点就是燃油效率，虽然很多人抱怨日系车“脸皮薄”，但在买车的时候，他们还是毫不犹豫地选择日系车，因为燃油效率足够高。
汽车制造商如何才能放弃帮助他们降低制造成本并满足燃油经济性要求的变速箱呢？而且，在城市行驶时，CVT变速箱的低速顿挫感要比双离合变速箱好很多，更容易俘获消费者的心。
这三大优势使得CVT变速箱深受日系车的青睐。不过，CVT变速箱也有一个弱点无法承受高扭矩。在日系车中，注重性能、高输出、高扭矩的车型很少配备CVT变速箱。另外，它具有爆炸性和响亮。
编辑的简短评论
企业的本质是为了盈利，利用能够降低成本、扩大利润的零部件。日系车已经使用CVT变速箱很多年了，在CVT变速箱调教上已经达到了熟练的程度，而且CVT变速箱在车上也比较稳定。这就是为什么CVT变速箱是首选的原因，尽管它们并不是日本车的“专属”。
【本文图片来源于网络，如有侵权，请联系我们，我们将删除。】
海外日系车都配备CVT吗？不，日本车在中国使用CVT，但在美国大多数使用AT变速器。
为什么同一款车型，国内外动力总成差异如此之大？是因为美国车贵吗？不，中国的汽车价格比美国高得多。事实上，不少车企在动力总成方面对中美区别对待，主要有以下几个原因。
1、国内监管及政策
阻碍汽车制造商在中国推出大排量发动机主要存在三大政策障碍。中国首次按发动机排量征收消费税，排量30升及以上乘用车税率由15%提高至25%。税率从20提高到40，大排量车型的税费很高。二是车船税，车船税的征收金额根据发动机排量的不同而不同，发动机排量越大，征收的金额越高。三是排放政策和双积分政策，阻止汽车企业大规模使用大排量发动机。
所以，既然使用的是小排量发动机，就没有必要使用能够承受更大扭矩的AT变速箱，CVT变速箱就足够了，而且使用CVT变速箱可以让发动机保持在较高的效率范围内，从而产生更大的扭矩，从而实现燃油效率。高效效果.
在美国，没有排放税，只有燃油消耗税，起点是每百公里105升，皮卡等其他车型不纳入征税范围。
2.中国人对燃油效率更感兴趣。
美国人是世界上最大的资源浪费者。占世界人口5%的美国人消耗了世界资源的35%。这种消费观念，加上美国的油价明显便宜，使得大容量自吸发动机成为了美国人的选择。由于国内油价相对美国较高，且中国人对燃油效率要求较高，汽车企业正在大量使用小排量发动机来满足中国的需求。
3、国产车税费较高。
国产汽车税费较高，例如排量25L的车型，车价已包含5%的汽车消费税和17%的增值税。购买汽车时，您必须缴纳大约10%的购置税。也就是说，如果购买国产车型，所缴纳价格的32%是税，如果是进口车，则要缴纳25%的关税。如果购买进口车，税率高达57%。这些沉重的税费迫使汽车企业不断降低成本。
由于上述原因，美国和中国的许多汽车制造商似乎对动力总成采取了不同的态度。事实上，大容量自吸发动机和AT变速箱并不是最好的。虽然动力更强，但油耗也更高。边。小排量CVT变速箱动力较弱，但更平稳、更省油，所以适合你的就是最好的。
哪些车型配备带钢链的CVT变速箱？配备钢链的CVT主要是斯巴鲁与LUK的合作，奥迪也曾与LUK合作，而通用汽车（GM）目前发布的新款CVT250则采用了钢链变速器。但奥迪自从有了自己的DSG后就不再使用CVT，而斯巴鲁几乎就是为水平对置布局量身定做的。
通用汽车的CVT主要针对国内市场推广，但众所周知，通用汽车在变速箱领域始终处于落后地位。国内动力总成企业如万里扬、盛瑞、奇瑞自主都是从钢带起家，并没有发展到钢链条，因此很少用于量产。最终，大多数人都是从家用电源入手，调整变速箱，却没有预料到会消耗多少扭矩和功率。
通用汽车的别克和雪佛兰都配备了最新的CVT250，一种钢链变速器，包括MalibuXL和EncoreGX。我还没有想到其他事情。如果您能添加它，我将不胜感激。其他日系车使用的CVT基本都采用钢带传动，而除了7AT之外，日产的一些大排量越野车，如英菲尼迪QX60，都采用了捷通CVT8的钢链传动。CVT就更不用说斯巴鲁了，一直都采用钢链条，主要是为了配合斯巴鲁的水平对置发动机和全时四轮驱动，这也算是CVT的一个特例。
追求钢链条的人不多，提者对CVT也做过研究。您可能担心通过网络传输的钢带打滑和断裂以及它们无法提供高扭矩和使用寿命。其实，无需担心。虽然链条具有传递大扭矩的潜力，但博世提供的钢带最大扭矩可达400Nm。普通链条为150-300N。目前，斯巴鲁与LUK合作，在斯巴鲁车型上安装了能够提供450Nm扭矩的钢制链条。
钢带的抗扭力不如钢链条，但毕竟大多数汽车都用不到那么大的扭矩，所以更安静、更便宜、越来越耐用的钢带成为了CVT车企的首选。
另外，变速箱必须与发动机相匹配，但如果排量大、扭矩不高，匹配钢链并没有太大的作用，而且发动机的最大扭矩只有250N，所以匹配即可。搭载最大可承受400牛米负载的钢链CVT，没有改进的空间。博世在钢带领域取得了突破和技术升级，基本处于垄断地位，拥有完整的产业链，可以提供高品质、低成本的钢带。这也是各大CVT车企选择它的原因。
No Comment