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提到保时捷911，很多人的第一印象都会是“性能怪兽、赛道机器”等。说到底，保时捷911一直是一个比较注重性能的车系，也是保时捷最著名的品牌之一。模型。但您有没有想过，保时捷991也可以用于越野？先别急着否认，保时捷已经在中国推出了保时捷911的全新车型——保时捷911Dakar，全限量2,500辆。-道路名称。
保时捷911Dakar将于3月29日在中国市场预售，售价公布，同时还将在上海车展上亮相。该车辆以保时捷992Carrera4GTS为基础，重新设计了悬架、轮胎和驾驶模式，主要针对沙地和越野环境。
保时捷911不是一款底盘很低的高性能跑车吗，为什么保时捷要把这款车改造成适合越野驾驶的车型呢？选择同一品牌的保时捷卡宴怎么样？
事实上，保时捷911诞生之初就想成为一款全能型汽车，能够自然地连接赛道、公路和越野场景。而保时捷911自1970年代起就积极参加东非拉力赛，在该项赛事中获得亚军和季军，并首次在巴黎达喀尔拉力赛中夺冠。
回到保时捷911Dakar，这款车的第一印象与普通的保时捷911不同。高离地间隙、前唇上的银色护板和红色拖钩使其成为明显的拉力赛车。似曾相识。前引擎盖与保时捷992GTS同款，由碳纤维制成，车标两侧的两个开口旨在改善前部空气动力学并减少升力。前罩两侧的隔热罩和开口源自TurboS，并配有金属格栅以阻挡沙子和碎石。除了扰流板外，车尾还配备了厚实的银色翼子板以及两侧两个大型圆形排气口。
车身底盘高度提升了50毫米，使得车辆的姿态与现有的保时捷911完全不同。并且在后轴位置，该车提供了前轴升降系统，可以将底盘高度较原标准增加30毫米，并将车身过渡角度增加至19，与保时捷卡宴相同。该车搭载保时捷与倍耐力在工厂联合开发的ScorpionAllTerrainPlusAT轮胎，胎纹深度为9毫米，胎肩加强设计，旨在提高车辆的越野性能。如果您不喜欢这些轮胎，您也可以选择PZero高性能轮胎。
车内，保时捷911Dakar的整体设计与其他系列车型没有太大区别，但增加了“911Dakar”和限量2,500台的铭牌，并且还提供了两种新的驾驶模式选择。仪表板拉力赛和越野赛。我取消了SportsPlus选项。同时，相比普通的保时捷911，车内的档把造型更高，因此整体造型也有所改善。这是为了便于在崎岖不平的道路上快速换档。不过，与欧标版相比，中标版缺少后防滚架，车内竞争气氛预计会恶化。
该车基于保时捷992GTS打造，动力系统自然与992GTS处于同一水平。这也意味着新车的输出性能已经超越国内所有TurboS以下的保时捷911车型，并且假设使用AT轮胎，新车的百公里加速时间为34秒，加速性能为与GTS类似。这是这款高输出30T双涡轮水平对置6缸发动机首次在韩国发布。适合这款发动机的变速箱是大家熟悉且熟知的8速PDK变速箱，无论是效率、耐用性还是换挡速度都是不言而喻的。
此外，保时捷911Dakar还提供了丰富的原创选项，其中包括纪念1971年东非拉力赛中保时捷911S的“Rally1971”贴纸套装。28958万。还可以选择价值66078万元的车顶箱，内含大型辅助灯、承重42公斤的行李架、油桶、水箱、逃生板、防水袋、折叠铲等。这些元素可以为车辆增添档次，冒险精神更接近硬核车型，能够穿越丛林和山脉。
总体来说，保时捷911达喀尔独特而硬朗的车身造型足以在驾驶时吸引路人的注意力，而且这款车的表现也还不错。这是一款有趣的车型，可以在赛道上、上下班路上合法驾驶，甚至可以在周末享受越野乐趣。另外，这款车限量2500辆，在中国大陆的配额似乎并不大，这进一步凸显了保时捷911达喀尔的特殊性。那么您对保时捷911Dakar的性能有何看法？您更喜欢保时捷911Dakar还是其他版本的保时捷911？
卡宴适合长途旅行吗？卡宴非常适合长途旅行。
卡宴最大的卖点是其作为超级跑车品牌保时捷的历史，在纯种跑车的高性能、安全性和操控性方面都非常彻底。外观时尚动感，豪华豪华，空间比较宽敞，内饰精致配置丰富，操控性能好，安全系数高。因此，卡宴在长时间驾驶过程中为驾驶者提供的舒适性还是很强的。因此，卡宴适合长途自驾旅行。
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