很多人都想知道关于日系车与德系车哪个质量好和日系车与德系车 车门的话题，下面让小编来为大家讲解一下关于日系车与德系车哪个质量好的题吧！
纵观如今的汽车市场，自主品牌发展蓬勃，合资品牌的日系、德系车依然受到消费者的青睐，但韩系车却逐渐被市场冷落。
如今，两家韩国合资汽车企业曾经赖以生存的低价策略已经失去了市场，但其品牌影响力却永远无法与第一家合资汽车企业相比。那么两家车企的产品质量如何呢？如果原产地和原产国相同，产品质量题是否相同？
本期我们就来做个对比。
连续8个月，北京现代销量在第20位之外，但投诉指数排名第15位，起亚汽车月销量在第36位至第37位之间波动，但投诉指数排名第31位。这个数据算是比较高的了。
或许因为两款车都是国产车，分析投诉指数可以看出，两家车企的投诉集中度非常相似，其中车身电器方面的投诉指数最高，其次是发动机、变速箱、服务方面的投诉。该指数较低，发动机、变速箱、服务的不满意指数差距也较小。
从两家车企不满意车型分布来看，北京现代的不满意车型较为分散，菱动和途胜分别以2781辆和1749辆位居第一和第二位，与北京现代ix35、伊兰特、索纳塔之间的差距在他们。很小。起亚不满意车型分布较为均衡且分散，其中智跑排名第一但略有优势，其次是起亚K3、K5、KX5。动物。
1体电投诉比较
尤其是北京现代车型车身生锈题严重，以528的投诉指数位居第一。这是伊兰特、北京现代ix35、菱动等各种车型上的普遍现象。2022伊兰特。可见，北京现代的车身质量存在明显题。而且，有报道称该车的音视频系统经常出现故障，涉及的车型包括菱力、途胜、北京现代ix25等。此外，还收到许多关于旧款索纳塔仪表板老化和破裂以及2019款车型灯泡进水的投诉。
对起亚车身电器的投诉主要集中在汽车发动机故障上，投诉指数为352。KX3Pro和SmartAuto对于音视频系统故障的投诉较多。有的车主把汽车的多功能按钮弄坏了，无法调节，也无法使用声音，极大影响了日常生活。此外，汽车零部件裂纹、车身生锈、车门异响等也是最常接到的投诉。
2发动机投诉比较
尤其是北京现代的发动机噪音题尤为突出。这个题在2019款灵力、老款名图、途胜上出现的比较多。在一些车主抱怨声音像拖拉机的同时，发动机振动和机油燃烧题也随之出现。关于发动机拉动的投诉更多集中在老款北京现代ix35和名图上，很多车主一般都对发动机进行正常保养。车辆仍然出现题。
起亚车型中发动机噪音题也很突出，其中起亚K5和SmartSports收到的投诉最多。关于智能跑车的投诉较为集中，而关于烧机油的投诉大部分来自起亚KX5车主，这是该车型长期存在的题。
3变速箱投诉比较
从图表来看，北京现代的变速箱题比较集中。其中，最常被投诉的异响、迟滞、变速箱振动题多出现在灵菱、途胜车型上，而根据车主反馈，无论高挡、低速、正常行驶、低速都会出现这些现象。驾驶对于驾驶的影响是巨大的。也有人抱怨灵动的加速不可能。
起亚汽车的变速箱不满意指数为66，这意味着各种题的表现之间指数相差不大。网上有很多老款车型的题，但是很多车主去查都找不到题。变速箱抖动题在SUV中比较常见，智跑和起亚KX5都有反馈。此外，一些Freddy和起亚KX5存在离合器抖动题。
对北京现代服务的投诉主要集中在维修人员的技术题上。不少车主反映，维修人员操作不规范、技术不够、维修出现新题。您修理车辆的次数越多，产生的题就越多。缺乏零配件的投诉，令人惊讶的是，2020款车型占比超过一半，而且题车销售投诉指数和兑现承诺指数分别为195和182，这是对经销商来说是个大题，说明有题。
关于起亚服务的投诉较为零星，其中维修人员技术题和押金纠纷的投诉位居首位，情况与北京现代基本相同。由于车价上涨10%以及押金纠纷，K5车主等了快一年，经销商和厂家却互相指责。出售时做出的许多承诺都没有兑现，免费出行、终身免费保养、老人买新车等没有实现，损害了车主的利益。凡是与宣传不符的投诉均来自嘉华。车主在行驶过程中发现，车辆的后刹车盘是实心刹车盘，而不是之前宣传的通风刹车盘。
总结
总体来看，两家国内汽车企业的发动机和变速箱题比较相似。同时，两家车企在服务和车身电器题上也存在一定的差异。北京现代旗下汽车企业收到多起技术投诉，其中起亚汽车的技术题更为引人注目。
本田和大众哪个更薄？差不多一样。
测量了一汽大众高尔夫7、上海大众朗逸、上海大众斯柯达明锐、东风本田思域的厚度。
发动机盖厚度大众朗逸最厚，07mm左右。本田思域约为064毫米。
车门厚度本田思域最厚，约为0.78毫米。紧随其后的是大众高尔夫，厚度约为072毫米。
无论是德系车还是日系车，车身钢板的厚度差别都不是很大，而且有些日系车的钢板可能比德系车还要厚。根据这个实验的结果，消费者认为德系车钢板很厚，但事实并非如此。
为什么日本车的车门那么轻？日本汽车车门轻量化是为了节省汽车制造成本，从而实现国家利益。
日本汽车的特点是发动机性能优良、油耗低。
日本汽车制造商在提高发动机的经济性以实现低燃油效率的同时，也在努力减轻车身重量，减轻发动机的负担。
减少车门材料也是简化车辆装配的一种方法。
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