超级跑车的风阻系数真的很低吗？

关于一些超级跑车的风阻系数真的很低吗？和宝马系数怎么看的热门话题，大家都有很高的关注，但是都不是很了解，下面就让小编为大家一一讲解吧！

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空气阻力是汽车行驶时面临的最大、最重要的外力。“风阻系数”是计算汽车空气阻力的重要参数。低阻力系数也是所有制造商的目标。事实上，汽车的风阻实际上会对它的动力输出和燃油经济性产生巨大影响。近年来，设计师们不断对整车进行整体优化，使得很多量产车的风阻系数达到了非常好的水平。然而，很多人对于风阻系数仍然存在误解，在这篇文章中，我们就来一探风阻系数的奥秘。

如果将公式表示为风阻系数=头风阻2/，可以看出空气阻力与速度的平方成正比。换句话说，当速度加倍时，空气阻力增加四倍。因此，高速行驶对空气阻力的影响非常明显，空气阻力较小的汽车不仅可以节省更多的燃油，而且在相同条件下可以达到更高的速度。另外，空气阻力还与汽车的前投影面积和风阻系数有关。

目前已知阻力系数最低的形状是泪滴形状，即005Cd。这也让我想起了刘慈欣在《三体》中描述的神秘“水滴”飞机。

当航天飞机返回地时，其最高速度可达24马赫。风吹方向与地面的倾斜角较大，风阻很大，有利于气动发热。

因此，不同形状的物体具有不同的阻力系数。

就一般乘用车而言，乘用车的风阻系数小于03Cd，SUV的风阻系数小于035Cd，都可以算优秀。

空气阻力一般有三种形式，第一种是气流撞击车辆前部所产生的阻力，就像拿着一块木头迎风一样。遇到的阻力几乎都是气流造成的。撞到前面了

第二个是空气摩擦力，空气穿过车身也会产生摩擦力，但在典型汽车行驶的最快速度下，摩擦阻力很小，几乎可以忽略不计。

三是外部阻力，车辆高速行驶时，外部阻力是空气阻力的主要原因。当车速达到110公里/小，风阻力占总阻力的70%以上。视在阻力来自于车后的真空区域，真空区域越大，阻力越大。

实验结果表明，空气阻力系数每降低10，可节省燃油约7。比较质量和尺寸相同但风阻系数不同的两辆车（044Cd和025Cd），后者在88km/h的速度行驶100km后比前者节省了17L油耗。

阻力系数到底是多少？

那么什么类型的汽车阻力系数低呢？很多人首先会在脑海中寻找不同的超级跑车。这款超级跑车是为速度而生的，由于其流线型形状和低矮的车身，显然具有较低的阻力系数。然而，现实情况并非如此，大多数超级跑车的风阻系数远高于相对高性能汽车的风阻系数。

风阻系数和下压力是一对矛盾。不同类型的汽车有不同的优先级，因此阻力系数和下压力之间必须有一个平衡。

一般汽车的风阻系数自然是越低越好。阻力系数越低，燃油效率越高，风噪声越小。毕竟普通汽车不需要考虑高速过弯和下压力等因素。必须考虑高速转弯和下压力等因素，只需调整升力大小。

看奔驰CLA的风洞图，可以看到车尾几乎没有湍流，真空面积被压缩到最小。

在赛车和跑车中，车身形状和性能套件允许汽车通过牺牲一些阻力系数来换取一定量的下压力，从而以更高的速度转弯。

F1赛车拥有精确设计的空气动力学组件，可以产生巨大的下压力，以确保高速转弯时的稳定性。为了获得更大的下压力，需要机翼具有一定的迎角。

因此，很多F1赛车的风阻系数非常高，一般在08Cd到10Cd之间。在一些需要高下压力的赛道上，机翼迎角增大，阻力系数达到10Cd至12Cd。

该车尾翼的设计灵感来自于飞机机翼倒置以实现向下压力的设计。如图所示，当迎角为0时，后翼子板可实现321N的下压力。

当后翼迎角调整为12时，下压力达到954N，随着后翼迎角的增大，下压力也随之增大，但对气流的影响更大。它变得更高。

比如保时捷918的车身就配备了多个冷却孔和风洞，尽管车身线条流线型、车身较低，但风阻系数依然为035Cd，虽然不大，但仍然很高。在很多家用车中。

另一个例子是纽约最快的全电动超级跑车NIOEP9，其配备了具有三种可调模式的动态尾翼系统以及采用全尺寸底盘扩散器和其他空气动力装置的DRS可调扰流板控制系统。建造EP9时可以达到的最大下压力为24019N，是车身重量的12倍。

DRS系统可以在直线加速时通过压平尾翼来降低空气阻力。减速和转弯时，DRS会升起后翼以实现更大的下压力。

DRS系统可以在直线加速时通过压平尾翼来降低空气阻力。减速和转弯时，DRS会升起后翼以实现更大的下压力。同时底盘设计有加长扩散器，可以快速排出车底空气，进一步增加下压力。这些增加车辆下压力的方法会增加其阻力系数。

超级跑车的风阻系数真的很低吗？

关于风阻系数我了解很多，但是风阻系数好的我该买哪款呢？本文推荐了各个级别风阻系数都不错的车型。

紧凑型轿车梅赛德斯-奔驰CLA级

厂家指导价2470万至3790万元

阻力系数023Cd

CLA是梅赛德斯-奔驰首款基于紧凑型车身底盘开发的运动轿车，通过流畅优雅的弧形顶线和短小灵动的车尾，完美表达了紧凑型运动轿车的动感姿态。

紧凑型轿车一汽丰田普锐斯

厂商指导价2298万韩元2698万韩元

阻力系数024Cd

普锐斯的流线型车身似乎是为了降低风阻而设计的，从侧面看，完成度非常高，低风阻是一个重要因素。作为混合动力汽车，低阻力系数非常重要。

紧凑型车上汽荣威i6

厂商指导价898万韩元1438万韩元

阻力系数025Cd

作为中国品牌车型，i6的风阻系数能够达到如此优秀的水平，说明厂家为此做足了功课。宽大的镀铬进气格栅与大灯相连，大大增加了车头部分的视觉效果，营造出“宽体车”的感觉。

中型车一汽大众奥迪A4L

厂家指导价29.28-4300万元

阻力系数023Cd

相比上面三款车型，A4L的车身线条更有棱角，车头也更加挺拔，这似乎和风阻低没有太大关系，但这种看似影响风阻的设计却是不是题。合理的车身布局和上下略微聚拢的尾部造型，可以最大限度地减少车尾的真空区域。

风阻系数优异的推荐车型

中型和大型车华晨宝马5系

厂家指导价43.56至7786万元

阻力系数022Cd

新5系在空气阻力系数上下了很大功夫，与E级对标，才能保证如此优异的成绩，同时又不影响体现设计师心血的家族化设计。

中重型车辆北京奔驰E级

厂家指导价42.28-6298万元

阻力系数023Cd

无论是CLA级、E级还是S级，奔驰都拥有极高的风阻系数，这足以证明其出色的装配技术和设计水平。E级轿车作为一款大众化的行政级轿车，对于舒适性和安静性也有着更高的要求，保证了其标杆地位。

中型和全尺寸汽车特斯拉ModelS/X

制造商指导定价

ModelS76.68至13249万元

ModelX83.6至14135万元

阻力系数024Cd

ModelS是一款纯电动汽车，风阻系数更低，因此更耐用。封闭式前部、隐藏式门把手和光滑的车身都有助于降低风阻系数。

很难相信模型可升降的尾翼还可以在适当的时候为汽车提供更多的下压力。

编者点评对于追求更好操控性能的跑车来说，必须牺牲风阻系数来获得更好的下压力，而对于民用车来说，较低的风阻系数可以带来更好的油耗和更安静的性能。另外，许多具有复杂空气动力系统的跑车可以根据不同的需要改变其风阻系数，因此汽车风阻系数的好坏不能一概而论。满足您的需求是最重要的。

风阻系数优异的推荐车型

宝马5风阻系数？新5系采用与新7系相同的CLAR，在硬件上进行了质的改进，前后悬架结构也较上一代有较大改变，以更好地平衡舒适性和操控性。值得注意的是，新5系的空气动力性能也很出色。风阻系数仅为Cd=022，而长轴版本为025。

此外，新5系还配备了更加全面的驾驶辅助系统，例如提供主动侧面碰撞保护的车道保持辅助系统、具有交通拥堵辅助功能的转向、具有主动车道追踪系统的自适应ACC、紧急避让功能等。路口。交通警示系统等

宝马1系空气阻力系数？阻力系数033

宝马1系的底盘高度为140，宝马1系底盘的最小离地间隙为118。以下是一些相关信息

1、车身参数为长度4360mm、1748mm、1423mm，轴距2660mm，整备质量1320kg，载重量1760kg，车身结构为承载式，油箱容量为53L，后备箱容量为370L。阻力系数为033，最小转弯直径为107m。

2BMW1系敞篷车的外观由宝马前首席设计师ChrisBangor设计，虽然他现在已经退出汽车设计领域，但1系的经典外观仍然保留。经典的设计元素永远嵌入时尚潮流之中。霍伊东克加入宝马设计团队后，宝马时尚的新时代开始了。从New7到New5，我们已经领略到了Hoydonk对于时尚潮流的独特洞察。宝马1系给人的感觉更接近20世纪的产品，但幸运的是它还配备了时尚的软顶敞篷车。