一些人对于卡车为什么没有安全气囊？是不是没有必要或者没用？以及关于奔驰gt拖车钩怎么安装的题，想必不少人都想了解，让小编带来了解一下吧！
【卡车之家原创】碰撞时安全气囊的表现一直被认为是车辆安全的重要指标，但在各类卡车中，目前只有极少数车型配备了安全气囊。卡车真的不需要安全气囊吗？还是还有其他原因？今天我们就来了解一下。
为什么配备安全气囊的卡车这么少
为什么配备安全气囊的卡车这么少？我认为最好先从配备安全气囊的车型开始寻找案。
1994年，沃尔沃推出了全首款配备安全气囊的大型卡车车型——FH12，在推出时与小型客车相差不远。
可以看到，由于安全气囊的安装，沃尔沃FH12的方向盘与其他车型完全不同。
在韩国，也有配备安全气囊的卡车，比如上汽轻卡的快运H300车型，照片中的这辆是双排蓝板轻卡。
方向盘上刻有“AIRBAG”字样，这意味着它有内置安全气囊。
丰田2014年款TundraCrew-MaxCab和DoubleCab轻型卡车也配备了安全气囊，但丰田于2014年在北美市场召回了约14万辆此类车型，原因是这两款卡车的零部件存在缺陷。侧气帘未正确展开。
这也对本已不足的“安全气囊车”造成了明显的负面影响。“你看，法规并没有要求卡车必须配备安全气囊，如果我们花更多的安装安全气囊，我们就得花更多的召回安全气囊，这不是吃力不讨好吗？”
配备安全气囊的卡车如此之少的原因是完全没有必要、是一种极端节省成本的措施，还是还有其他原因？
事实上，有一种未经证实的理论认为，小型客车之所以标配安全气囊，是因为它们由于重量轻，在发生碰撞时往往减速很快，驾驶员会因惯性而受到震动。突然我们向前迈进。这时候，安全气囊的作用就非常明显了。
然而，由于卡车等大型车辆整体质量较大，只有在与重量相近的车辆或混凝土墙碰撞时才会受到剧烈的冲击，而在这种情况下，外部冲击造成的损坏往往大于惯性造成的损坏。安全气囊不能充分保护人体。
我认为这种说法不可取，因为它似乎带有“轻打无用，重打无用”的嫌疑。然后，我们从法律和技术方面出发，尽可能仔细地分析您的卡车是否需要安全气囊。
卡车真的不需要安全气囊吗？
1.法律方面
根据2018年1月1日起施行的修订后的《机动车运行安全技术条件》，并没有规定所有类型的卡车都必须安装安全气囊，因此从法律角度来看没有必要。在卡车上安装安全气囊.
为了防止一些键盘侠说“我们自己不重视卡车的安全，也不重视司机的生命”，这里要指出的是，欧洲等西方国家的法规中并没有对卡车的强制要求。安装。世界各地的安全气囊都不是这样的。那么这是否意味着卡车上安装安全气囊没有意义呢？我们从技术层面来分析一下。
2.技能水平
安全气囊的主要作用是在车辆碰撞时充当缓冲介质，减少对驾驶员特别是方向盘、对驾驶员头部、胸部的冲击和伤害。可以立即发现船员胸部和腹部的受伤情况，包括内出血和其他可能危及生命的伤害。但不可忽视的一点是，乘用车安全气囊是针对驾驶员的，最大限度地发挥保护作用。
但由于底盘结构和转向结构的特点，卡车尤其是大型卡车的转向角度远大于客车，因此会出现两个题，一是安全气囊的有效性会较弱。一是明显削弱，二是气囊展开后瞄准驾驶员头部变得更加困难，如果转向也会适得其反。
除了方向盘角度之外，还有两个主要难点。
首先，满载和空载卡车的总重量相差很大，可达2至25倍，碰撞加速度也相差很大，使得安全气囊控制单元的程序标定比乘用车的标定困难得多。
其次，如果安全气囊标定不成熟，车辆在颠簸路面高速行驶时，安全气囊可能会意外爆炸，安全气囊减震帽会出现一定程度的晃动，尤其是大货车遇到颠簸时。这导致安全气囊校准出现题，并引发更多题。
从法律和技术角度来看，开发和安装成熟的卡车安全气囊技术似乎是一种吃力不讨好的“反商业”做法。但安全一定是未来卡车发展的重要方向之一。世界上有很多人正在引领世界。卡车品牌从未放弃对安全气囊技术的开发和应用。
例如，梅赛德斯-奔驰卡车公司进行了多年的研究和技术迭代，以应对开发重型卡车安全气囊的挑战。
针对方向盘转角题，奔驰卡车方向盘吸能柱采用结构，其倾斜角度接近客车，不仅提高了驾驶员的转向便利性，而且有效提高了安全气囊的保护效果，这是可能的。
为了应对安全气囊补偿题，奔驰卡车在驾驶室前地板安装了控制装置，充分考虑最大负载和空载情况，能够快速准确地检测碰撞事故的严重程度。该程序是根据车辆重量和碰撞严重程度来选择的，并且是安全气囊展开的时间。同时，为了应对意外爆炸现象，奔驰卡车在标定中纳入了数百种气囊意外激活工况，驾驶室悬架采用四点悬架结构，缓解崎岖路面带来的冲击。尽可能防止安全气囊意外爆炸。
梅赛德斯-奔驰卡车还开创性地研究了卡车主被动安全的集成，通过集成安全气囊控制单元和主动安全系统的检测信号，显着提高了安全气囊展开的准确性。
因此，在卡车上安装安全气囊可以保护驾驶员，但车企必须投入更多的研发人力、研发成本和研发时间，而且为了最大限度地发挥安全气囊的功效，必须与安全气囊一起进行校准。卡车的整体安全技术无疑是一个系统工程。
卡车还有让行车更安全的“法宝”。
当然，说“如果你的卡车不安装安全气囊，就意味着你对驾驶员的安全不负责”也是盲目和不负责任的。它从未停止过。
1、被动安全技术
首先，卡车往往采用非承载式车身结构，其中驾驶室独立于车架和悬架而存在，这具有在发生碰撞时防止车架变形的独特优势。就发动机而言，它基本上不会侵入驾驶室，不会扰乱乘员的生活空间，因此在卡车设计时更加注重驾驶室本身的安全性。
例如，目前许多卡车驾驶室采用龙骨框架结构，它是由高强度钢制成并覆盖高强度钢板的框架结构，其特点和优点是一体化设计，减少焊接点。最大限度地减少碰撞时驾驶室倒塌的可能性，并确保驾驶员和乘客有足够的空间。
除龙骨框架结构外，应用于卡车的被动安全技术还包括驾驶室后碰撞技术，其原理是在卡车驾驶室与底盘的连接机构中设置极限能量吸收阈值。当事故和冲击力超过此值时，驾驶室与底盘的连接机构自动断裂，导致整个驾驶室向后移动，吸收冲击能量，保护驾乘人员的安全。
2、主动安全技术
车道偏离警告LDW和前向碰撞警告FCW系统目前是JT/T11782《货车行驶安全技术规范第2部分牵引车和挂车》要求的强制配置。该系统采用车辆级图像传感器和雷达。传感器可以检测驾驶状况信息，并对非自愿车道偏离行为和潜在碰撞风险提供警报提示。
AEBS是基于EBS电子制动系统的具有自动制动功能的驾驶辅助系统。如果车辆遇到意外危险、与前车或行人的距离小于安全距离，或者驾驶员未能采取适当的减速或制动动作，系统会提前发出警告并对行人施加制动力。它是一种驱动车辆直至完全停止的技术，是一种能够有效预防或减少追尾等碰撞事故的技术，目前正在成为主流的辅助驾驶技术。
ACC自适应巡航系统是在巡航控制功能的基础上升级开发的，一般采用雷达技术测量与前车的距离和速度，帮助驾驶员调整方向盘和刹车，并将其与LKA车道相结合。维护和FCW前向碰撞预警、AEB自动紧急制动、变道辅助等系统提供更好的驾驶辅助体验。
盲点检测系统主要采集图像数据，通过外部摄像头、车侧雷达、车载显示和扬声器设备对接近车辆的行人和非机动车进行智能识别和预警。还可以通过扬声器提醒接近车辆盲区的行人远离现有障碍物和行人，这对于在市区行驶的工程车辆和自卸车尤其有帮助。
即使在现阶段，欧洲的一些卡车已经实现了与AEBS系统的联锁，雷达检测车辆周围的骑车人或行人，如果驾驶员未能及时采取有效的规避动作，车辆就会主动采取行动。完全停车进一步降低了其他道路使用者的风险。
社论
总的来说，安全气囊并不是卡车的选装部件，虽然对于提高驾驶员安全有一定的意义，但与卡车各种主被动安全配置配合时，其作用会更加强大。
目前全许多国家并不要求卡车配备安全气囊，但未来，随着先进安全配置在卡车上的广泛普及、研发成本的降低以及一些专利技术的发布，安全气囊将成为卡车的一部分。卡车和标准安全配置之一，这将使商用车的工业安全水平更上一层楼。
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2.松开螺丝后，用力压住环形锁紧螺丝的内孔，按下锁紧螺丝，然后左右摇动即可打开钥匙扣。
3.将车钥匙挂在钥匙扣环上后，向后转动锁紧螺钉自动向下锁定，然后用一字螺丝刀拧紧即可安装钥匙扣。
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