很多人都想了解保时捷终于变成了我们讨厌的东西的题，本文就关于保时捷否认国产这类的题进行详细的讲解，谢谢大家支持！
保时捷在退出神坛之前，还需要在中国迈出最后一步。
去年9911的二手价在62万元左右，但一年后的今天，已经飙升至70万元左右。
这对于那些想要保时捷的人来说并不是一件好事，因为海外减产导致保时捷国内供应量大幅减少，造成供需失衡。
保时捷经销商的回应是，原定的交货日期必须推迟。
由于没有时间提车，保时捷经销商制定了一个提高业绩的神奇策略，即在一年内以原价甚至落地价回购新车，然后以市场价转售。需要保时捷的用户群体将获得更高的价格。
例如，以2020年发布的Macan为例，购买成本为70万韩元，但现在各个保时捷经销商可以以65万至70万韩元之间的价格回购它，然后以更高的价格出售给需要Macan的客户.可以。价格。
当然，客户知道这是一辆二手车。
他们无法接受的是保时捷越来越高的价格。由于供需失衡，保时捷价格持续居高不下。很多车型无论是911还是718的价格都在上涨，二级价格也在上涨。手推车也随之增加。
变相提高汽车运输价格让保时捷用户感到恼火。
即使价格上涨，保时捷车主的热情也没有减退，对于更多人来说，汽车前座上的保时捷就是对品牌的终极信仰。保时捷一流的豪华、品质、性能和美学暴力，连同多年积累的专有技术，深深扎根于用户心中。
买车是一个情感过程。我小时候对保时捷有一种感情，等我长大了，有能力了，我需要收获这种感情。
保时捷首席执行官告诉媒体对于中国来说，欧洲生产的保时捷还是有品质保证的。这句话的意思是，中国人更喜欢进口保时捷。因为我觉得进口保时捷质量有保证。
过度的崇拜，让保时捷牢牢地登上了神坛。
当然，神坛上是保时捷永恒的力量，保时捷在各大赛道上的强劲表现，尤其是无与伦比的可靠性和品质，确实引起了很多人的敬佩，名副其实的新信仰体。
毕竟，保时捷可能是唯一能够将品质与性能完美结合的品牌。
保时捷完全绕过中国，选择马来西亚开始生产。保时捷深知中国市场消费规则的利弊。国产就意味着跌下神坛。超一流的奢侈品牌必须包装更高、更难以预测的品牌。让中国成为最大消费国的价值，市场根本不了解保时捷，这才是对品牌最大的保护。
避开中国市场是保护自己的一种方式，进口车仍然可以进入中国市场，包装性能、可靠性和传承是最重要的因素。
最后，从国内用户群体的角度来看，谁在乎是欧洲保时捷还是马来西亚保时捷呢，进口保时捷肯定会比国产保时捷好很多。
这是不可否认的消费现实。
其实我更讨厌的是保时捷飞涨的价格，无论是新车还是二手车，利用掏空用户包的机会，真的是太过分了，通过成本卖更多的车，赚更多的。经销商实行的回购政策不仅仅是自己制定的。没看到。
潮水来了，二手车市场的价格自然会上涨，但海外传染病是有周期性的，一旦海外工厂恢复正常，这些虚高的二手车价格很快就会回落。会受伤的人是那些收获保时捷用户情感的人。
保时捷被国内汽车公司收购了吗？保时捷在中国从未发生过收购事件。
2012年7月4日，大众集团宣布与保时捷达成协议，以446亿欧元和一股普通股交换其所持保时捷501的股份。合并计划预计于八月完成。保时捷的所有股份将由大众集团拥有。此次彻底收购保时捷控股公司和保时捷汽车公司，这是大众汽车继布加迪之后收购的又一个著名跑车品牌。
保时捷的整体产量并不大，细分到各个车系就更小了，在中国生产并不划算，这也是决定不在中国生产的主要原因。暂时中国。
不过，未来保时捷本土化生产的可能性非常大，而最有可能成为韩国首款纯电动PPE的保时捷车型预计将是保时捷MacanElectric。无论保时捷的国产信号是否已在大众集团内部确立，但先进纯电动的国产化显然促进了奥迪与一汽的合作。
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