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有一个题很多人看完前面两篇文章后都很好奇，乐高创意者专家系列的外观确实很细致，乐高机械组系列的机械结构也让人惊叹，不过总的来说，价格是比较贵而且没有什么缺点。一个系列能否既满足你的豪车收藏梦想又不会太贵呢？这是真的。该系列不仅有多种型号，而且价格也可以说是“白菜价”。不到500元就可以拥有一辆法拉利LaFerrari、迈凯伦P1、保时捷918。
今天我们要介绍的系列是乐高速度冠军系列。该系列于2015年发布，现已进入第六个年头。尽管现在它已经基本修复，并且定价“白菜价”，适合所有年龄段，但在2015年首次发布时，它实际上并没有受到AFOL玩家的好评。由于是低年龄段（7岁以上），所以贴纸较多，修复程度一般。随着时间的推移，进入2017年，该系列不再是原来简单的车辆设计，并且凭借认证车辆强大的品牌效应和超级跑车强大基因的影响力，人们越来越热衷。小型积木车辆的设计越来越好，并且包含了如此多的新乐高积木零件，许多成年玩家开始追求这个系列。
法拉利F8Tributo
2020年初，乐高速度冠军系列一次性发布了五套模型，下一代乐高速度冠军系列模型采用了全新的设计，车身由原来的6珠宽度改为改为8根梁，我改变了宽度，使整体尺寸更大。感觉比以前的模型更真实四分之一。其中76895是基于法拉利新款跑车F8Tributo打造的，虽然模型只有275个零部件，但还原度还是比较高的。
虽然车身尺寸较小，积木数量也不算多，但76895法拉利F8Tributo的整体外观还原率还是比较高的。车头的黑色通孔进气口和前行李箱盖上的进气口是比较真实的还原，但其尺寸相对于实车来说有些夸张。
76895FerrariF8Tributo的车尾也捕捉到了真车的魅力，通过标志性的四个圆形尾灯、百叶窗式后窗和位于两侧的两个排气口可以轻松识别。由于车身较小，基本没有内饰，但乐高速度冠军系列配有小人仔，可玩性相当高，小人仔可以坐在车里，也可以使用工具修理汽车。
F8Tributo是法拉利488GTB的后继车型，于去年3月在日内瓦车展上正式上市。车辆车头的线条变得更加复杂，圆润的大灯进一步增加了车头的辨识度。76895FerrariF8Tributo带有后百叶窗的后玻璃、四个圆形尾灯以及两侧两个排气口都已全部还原，但尾灯下方的散热片和夸张的扩散器在76895FerrariF8Tributo上并未完全还原。也许乐高创意者专家系列模型的外观可以恢复到更高的水平。
法拉利F8Tributo的内饰延续了一贯的家族式内饰设计风格，加入了圆形空调出风口、新型方向盘、7英寸前置触摸屏等许多新的设计元素。副驾驶。遗憾的是，乐高速度冠军系列从未提供过详细的内饰，把手和两把椅子都是内饰。
法拉利F8Tributo搭载39LV8双涡轮增压发动机，最大输出功率530kW，峰值扭矩700Nm。公布的0-100公里/小时加速时间仅为29秒。当然，由于76895法拉利F8Tributo没有发动机结构，所以车身尺寸受到了。
2019年，为纪念日产GT-R诞生50周年，日产总部还举办了一系列庆祝活动来纪念，其中之一就是速度冠军系列车型76896日产GT-RNISMO，与乐高联合发布。
76896NissanGT-RNISMO采用了NissanGT-RGT3赛车的外观套件和车身刺绣，并首次在发动机盖上使用了印刷部件。日产GT-R生日周年纪念车型非常重要。76896日产GT-RNISMO的车头还是非常还原的，发动机盖上的两个三角形进气口、进气格栅、前铲、灯珠组成的日间行车灯都与原车一模一样。汽车。
虽然车尾的还原没有那么广泛，但标志性的圆形尾灯以及圆形尾门两侧的四个排气口还是很相似的。另外，76896NissanGT-RNISMO配备了两套轮毂，一套是照片中的黑色10辐轮毂，另一套是形状与76895法拉利F8Tributo的5辐轮毂相似的黑色轮毂。但相比之下，我个人更喜欢这套10辐轮毂，最终与原车上的轮毂更加相似。
“战神”的最终形态，日产GT-RNISMO，采用了更加以战斗为导向的空气动力套件，黑色和红色的前铲、侧裙和后包围都是76896日产GT-RNISMO的特色。已恢复。两个细长的大灯给人一种强劲而精致的感觉。76896日产GT-RNISMO也用贴纸进行了修复，但位置太高，灯太小，所以看起来总是有点奇怪。日产GT-RNISMO也配备了GT式的后扰流板，但与76896日产GT-RNISMO的GT3赛车上的后扰流板相比，其身材仍然要低很多。
日产GT-RNISMO的内饰很有现代感，但机械手刹、中置转速表、麂皮中控台都给它带来了竞技感。可惜的是，这样充满战斗力的内饰却无法在76896日产GT-RNISMO身上展现出来。
动力方面，日产GT-RNISMO搭载38LV6双涡轮增压发动机，最大功率441kW/6800rpm，峰值扭矩652Nm/3600-5600rpm。
法拉利F8Tributo/日产GT-RNISMO
如今的乐高速度冠军系列不再满足于量产汽车，开始认真进军电动赛车领域，发布的首批电动汽车是FormulaEPanasonicRacingGEN2和I-PACEeTROPHY。
76898的FormulaEPanasonicRacingGEN2和I-PACEeTROPHY赛车的外观还原度依然非常高，蓝黑配色以及与原车相同的车身涂装彰显科技实力。FormulaEPanasonicRacingGEN2的前部使用了大量的单点连接，外观更加真实，但非常容易丢失零件！使用8幅宽体后，I-PACEeTROPHY的细节层次也明显提升，构图方式也变得更加丰富。
76898的FormulaEPanasonicRacingGEN2车尾细节丰富，微妙的贴纸让车尾造型更加接近原车。除了两辆赛车外，76898还设有一个起跑台，拔出一根销钉即可将其倒计时灯一一关闭。
捷豹I-PACEeTROPHY是电动方程式锦标赛唯一的后备赛车。该车由捷豹运动部门SVO生产，外观以捷豹电动SUVI-PACE车型为基础，在原有基础上增加了SVO为赛车设计的空气动力套件。
与捷豹I-PACE相比，捷豹I-PACEeTROPHY拥有更多的进气口和更大的尺寸，这使得车辆在电池、电机和电控系统的散热方面表现非常出色。通过加入SVO空气动力学套件，车身宽度和轴距增加了20毫米，高速稳定性毋庸置疑。
捷豹I-PACEeTROPHY维持了量产车型的电机和结构，并更换了电池和电机冷却系统，使其能够更稳定地输出294kW400PS的最大输出和696Nm的峰值扭矩。车架、覆盖件和空气动力学套件均采用了大量的丙烯酸和碳纤维材料，使总重量减轻了225公斤，同时车辆的底盘和制动系统也针对赛车级别进行了优化。
FormulaEPanasonicRacingGEN2赛车是松下捷豹赛车队的第三代赛车，它覆盖着与上一代赛车相同的涂装，但独特的GEN2空气动力学设计让这辆车看起来更加令人印象深刻。在过去。
当然，FormulaEPanasonicRacingGEN2并不是简单的换了新外壳的电动方程式赛车，与上一代赛车相比，总共开发了800个新零件，整个动力系统由松下捷豹赛车提供。内部开发。特别之处在于，这是赛车首次配备自主研发的碳化硅逆变器模块，使I-TYPE3能够以极高的速度转换电频率，同时提高温度控制和耐用性。
由于赛制调整，45分钟的比赛将需要一辆车完成。新车配备了迈凯伦应用技术公司提供的电池组，输出功率较现有车型提升85%，并增加了Halo无线充电系统，使车重增加至900公斤。得益于大幅提升的电池效率，捷豹自主研发的MGU电机最高转速可达30,000转/分钟，最大输出功率可达250千瓦，0至100公里/小时加速仅需28秒。
捷豹电动方程式赛车/I-PACEeTROPHY
乐高速度冠军系列与众多汽车品牌都有过合作，但与兰博基尼的合作还是第一次，作为首次合作，一套发布了两辆车，可以说是诚意满满。
76899与76898相同，包括2辆汽车、2个小人仔和1个入门框架。两辆赛车分别是UrusST-X概念车和HuracanSuperTrofeoEVO赛车。
76899在两辆赛车的完整修复方面做得非常出色。UrueST-X采用了与现车相同的螳螂绿涂装，锐利的灯光、夸张的贯穿式进气格栅、黑色前铲都得到了还原，发动机盖上还应用了黑色进气口，打造出更具吸引力的外观。外貌。一觉醒来，感觉充满战斗力。HuracanSuperTrofeoEVO赛车的车头看起来要么像兰博基尼，要么像Murcielago，但幸运的是，贴纸上印的灯光非常细致，一眼就能看出这是一辆Huracan。
UrusST-X的车尾相比车头来说过于简单还原，除了狭长的尾灯之外，很难判断它是否真的是Urus。它是一辆专为赛道而生的赛道车，就像一辆越野车一样。
相比UrusST-X，HuracanSuperTrofeoEVO赛车的车尾细节相对丰富，车顶进气口、大型固定扰流板、后扩散器、中置双排气系统都更加真实。发动机盖上的通风口用贴纸修复。
Urus是继LM002之后的又一款SUV，自上市以来就受到了很多人的喜爱，最终成为兰博基尼产品线中价格最低的车型。UrusST-X概念赛车是兰博基尼SquadraCorse赛车部门基于Urus车型生产的SuperT。
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