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说起杭州九堡客运中心，很多人都知道，潮新闻小编也不例外。
小编10年前还是一名大学生，以前放假的时候，经常从沙沙的学校坐公交车去客运中心，那时候最拥挤的公交车都会在这里下车。虽然不是公共假期，但当我周五下午回家过周末时，安检处总是排着长队。
如今，杭州繁华的九堡客运中心空无一人。
“我平时都去东站，不过好久没来了，我觉得现在乘客太少了。”小舟前不久去舟山出差。当我告诉编辑我要在周末下午飞行时，座位还没有满。
7月10日，侨报总编辑参观九堡客运中心。
曾经是最大的区域。
已经没有用了
上午9点30分，小编乘坐地铁1号线到达古堡客运中心，同站下车的乘客不多，只有几个。
按照指示牌步行到车站，乘自动扶梯到二楼，非常顺利，无需排队等候。
售处的四个窗口中只有两个是开着的，有几名旅客正在排队等候买。
出了二楼安检口后，有两排关门的商店，让车站显得更加空旷。
两个红色的指示牌引起了小编的注意，分别指示着前往车站篮场和驾校的方向。
从二楼往下看，小编可以看到候车室目前大部分都被用作篮场。
杭州九堡客运中心是浙江省最大的汽车站，占地面积约1134万平方米，总建筑面积1027万平方米。然而，曾经最大的面积已不再使用。
“普通地方通常没有那么高的电梯，也不能进行篮训练，但这个车站很完美。”对于所谓的“车站业务支持”，杭州茶韵车站公司副总监周伯年有些无奈地说，但他们也无能为力。
面积的减少实际上是人流减少的典型表现。“现在车站日均乘客量为1000人次，隔壁地铁站日均乘客量超过2万人次。”
数据显示，即使是今年春运期间，杭州古堡客运中心日均乘客量也只有1200人次，比去年客流高峰期减少了90%。
要知道，这座客运中心最初设计时，规划的日最大使用人数为48万人次。
在高铁未到达的地区
公交线路还是非常需要的
盛夏的车站很快就感到闷热，小编前往车站一楼的麦当劳餐厅纳凉，发现那里等候的乘客数量惊人。
“人不多，所以提前10分钟到站赶车。”乘客小丽告诉小编，她的目的地是普陀，车程约四个半小时。小时。
“对我来说最方便的路线是公交车。有高铁到宁波，但转公交车到普陀可能会更快，但中间有转车时间，所以赚不了多少差别太大了，上上下下太麻烦了。”
小李表示，在一些高铁无法直达的地区，公交线路的存在还是非常有必要的。不过他话锋一转，说道“舟山高铁已经开通了，预计几年内就能建成，估计到时候使用这条公交线路的人就很少了。”
随着高铁网络更加密集，道路客运生存空间面临压力。
2012年至2022年，全国铁路运营里程由98万公里增加到155万公里，其中高铁由9万公里增加到42万公里，大部分县级城市纳入目标城市。高铁网络。
道路客运市场也受到了一些影响，包括搭便车。
“公交车太少了，早上只有两趟。”磐安市民小翔告诉小编，今天他亲自来到车站买，却被告知没有公交车。此时，她已经预约了登上网约车，正在吃午饭，等待司机来接她。“这个价格其实和打车去九堡加上公交车差不多，时间上比较自由。”
道路客运
接下来我们去哪里？
事实上，国内道路客运行业近年来一直在尝试变革。
例如，由于高铁适合长途运营，客运线路由长途改为短途，而传统公交线路的客流有限，因此客运主力已由长途客运改为短途客运。从巴士路线转向公司巴士路线。市场正在向岛屿和山村转移，政府包车、高铁网络未完工、交通不太便利。
侨报曾报道，九堡客运中心运营主体杭州长运交通集团根据当前生产形势，重组资源，成立旅游公司，将部分客船司机转为商务、旅游包机司机。公司和机构的驾驶者。
去年12月起，杭州长运与周边县市客运公司联合开通“医疗专线”，乘客可以在早上5点至6点出发，上午8点前到达医院。千岛湖、桐庐、天台、浦江等周边县市，4至500名游客到浙江大学秀医院、浙江大学第一医院、浙江大学第二医院、浙江大学妇女医院、浙江大学儿童医院就诊。
乘客们顺利在省医院接受了初步治疗，公交车找到了附近的站点，准备在完成治疗后分批接乘客回家。
与现有“出租车+高铁+公交”的复杂组合模式不同，33辆“定制公交车”的一站式服务唤起了“只需要看病的人”的忠诚度。这80名乘客中很多都是“普通顾客”，从家到医院的价与城际巴士价格相同，没有额外收费。
在变革的道路上，包车游、定制班车可以成为未来的新机遇，成为市场的新蓝海。
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