对于MGeHS3电气系统发夹定子绕组+油冷电机分析和名爵6宝马底盘的题，不少人都是想了解的，下面就让小编来介绍吧！
文车帝高帅鹏认识原文
【了解Cheddi原创产品】在汽车能源结构发生巨大变化的当今时代，新能源汽车的重要性日益凸显。能‘烧油’的新能源汽车也是插电式混合动力车型。上周，我们回顾了上汽名爵的插电式混合动力SUV，在这篇文章中，我们将重点探讨“三电”系统的设计秘密。正如很多人所说，只有汽油版才会加电机吗？我认为事情没那么简单。
什么是“三传”？
说起新能源汽车，“三电”这个词经常在我们耳边响起，但恐怕很多“老司机”都无法准确回到底是什么意思。就像传统燃油车的三大关键部件发动机、变速箱、底盘一样，“三电”实际上是新能源汽车的三大关键部件电池、电机、电控单元的缩写。就插电式混合动力汽车而言，传统的燃油动力部分被剥离，还存在“三电”系统，但整个插电式混合动力系统的整合比想象中困难得多。
10速第二代智能EDU
回顾名爵eHS，名爵eHS所搭载的整个插电式混合动力系统的核心和关键部件就是全新10速二代smartEDU。简单来说，EDU在名爵eHS车型中主要充当变速箱，但除此之外，它还集成了离合器、机械齿轮变速器、TM电机和HCU混合动力汽车控制模块。
EDU对我们来说并不是“新武器”。已应用于荣威550混合动力车型。不过，当时的第一代EDU只有两个档位，并配备了ISG电机和TM电机的双电机。由于控制模块必须非常准确地知道离合器和拨叉的控制时机，因此在实际使用中，在转换双电机动力时经常会出现换挡延迟或断电等影响行驶的情况。舒适。
因此，在第二代EDU的情况下，齿轮级数已增加至10级，其中每个发动机的齿轮比为6级，每个电机的齿轮比为4级。同时，第二代EDU取消了ISG电机，仅采用TM单电机设置，不仅简化了离合机构，还消除了两组之间动力切换带来的顿挫或动力中断题。电机。
目前业内采用单电机的插电式混合动力系统大致可分为四种类型，其中以宝马、大众等德国品牌为代表的P2结构，电机之间安装有电机。发动机和变速箱空间，三明治式结构；还有吉利、长安、本田、现代等品牌采用的P25结构，发动机和电动机各有一套相应的齿轮传动机构。以比亚迪为代表的是P3结构，其中电机与变速箱的输出轴相连，不同的是EDU是第四种，与上述三种结构不同，有效避免了上述三种单电机外挂的情况混合系统。其存在怠速时无法产生动力、无法传递大扭矩等缺点，通过为发动机和电机配备相应的离合器来提高动力转换的一致性。
发夹式大功率永磁同步电机
当然，第二代智能EDU内部还安装了另一个关键部件，即发夹式高输出永磁同步电机。Hairpin可以翻译为发夹，如果从“科学家和工程师”的定义角度来解释，发夹高输出永磁同步电机是指使用扁铜发夹线替代现有电动机的技术。驱动电机定子绕组中的细圆线。由于线圈形状像发夹，因此通常也称为发夹电机或扁线电机。
简单地说，发夹式是指一种新的定子绕组形式，其最大的优点是绕组的形状和排列方式相对于传统的圆形漆包线绕组有所改进。封装在相同尺寸的电机外壳中，提高电机效率和功率密度。此外，发夹式绕组还具有散热性能优良、电磁和机械噪声低等优点。
发夹式绕线电机有很多优点，但其最大的弱点是制造工艺复杂、生产成本高。业界已经开始将发夹绕线电机应用于雪佛兰Bolt和丰田第四代普锐斯。上汽集团在发夹式绕线电机自主研发方面投入较早，并于2016年研发成功。
改进电机绕组的性能以提高输出之后，下一个题可能是大家的测冷却。为了给现有车辆散热，我们通常会想到冷却液，称为“防冻液”。然而，我们都知道，我们现在使用的常规冷却剂被称为“水冷”，其比热容了其最终的散热能力。MGeHS采用全新油冷技术，以油作为冷却介质，通过电机周围分布的细小喷孔，高效散发电机热量，散热性能提升的同时也提高了电机的极限。电机的阻尼在恶劣行驶条件下得到了有效降低，这一点在之前的路试中也得到了体现。
最终体现在性能上，名爵eHS电机最大输出功率可达90kW，与15T发动机组合时，系统总输出功率达到214kW，峰值扭矩480Nm。
CATL三元锂电池
最后，名爵eHS搭载了CATL的NCM锂电池，即锂镍钴锰电池，该电池主要由镍Ni、钴Co和锰Mn三种材料制成。这种电池的优点是低。它价格昂贵、能量密集且足够安全。电池容量为165kWh，配备主动水冷温控系统，可实现主动高温散热和低温加热功能，冷却液加注瓶位于行李箱盖下方。该电池组由六个模块组成，重136公斤，可满足目前民用最高防水防尘等级IP67。充电接口设计在车辆右后部。名爵表示，他们可以为电池组提供八年或15万公里的保修。
电池位于后备箱自动液体冷却温度控制系统补液瓶
当然，名爵eHS作为首款从中国走向海外的插电式混合动力SUV，必须满足一系列认证体系，包括美国UL2580电池安全标准和欧盟认证的ECER100电动车特殊安全要求。
总结
上一代名爵eHS在道路行驶测试中表现出色，通过本次对三套电气系统的分析，我们可以一睹上汽集团在新能源领域的技术积累和科技能力。其中最令人印象深刻的是全新10速第二代智能EDU和发夹，它不仅彻底修正了第一代EDU的痛点，而且开创了行业新的技术路径。绕线电机和油冷技术也保证了车辆的顶级性能。总体而言，名爵eHS在试驾体验和技术方面都取得了不错的成绩，但我认为在目前强手如林的紧凑型插电式混合动力SUV市场上表现出色并不容易。
名爵6第三代底盘解析？名爵6第三代车型
底盘悬架采用前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架组合。
配备XDS动态转弯控制系统
底盘结合了日常的舒适性，让你在过弯时感受到车内一定的侧倾，而这里安装的XDS系统可以在过弯时发挥一定的辅助作用，缓解头部推力。
名爵6底盘分析？名爵6底盘采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架系统，提供稳定的悬架性能和灵活的转向性能。车身采用高强度钢材焊接而成，坚固的结构保证了车辆的安全性能。同时，名爵6还配备了四轮盘式制动系统，制动效果出色，能够有效保证车辆的安全。总体而言，名爵6的底盘具有良好的性能、操控性和舒适性，是一款值得推荐的车型。
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