对于一些有关于凯美瑞2.0L首测入门车型中的实力与担当和丰田凯美瑞倒车声音小的题，你对这样的题有了解多少呢？那就让小编带你来了解一下吧！
第八代凯美瑞自上市以来销量一直火爆，高端动力总成占总销量的比例也达到了令对手羡慕的水平。然而，随着竞争对手的新产品阵容越来越密集，竞争日益激烈，在当今的经济环境下，并不是每个人都能确定自己的目标客户能够支付多久。冯也必须开始提前规划和思考如何应对未来可能出现的坎坷前景。
也许有人会说，实在不行的话，就跟其他品牌一样降价吧。我个人认为，重视利润率的丰田除非不到万不得已，不会考虑这种方式。成为Camerilla低精度型号有效进入市场的唯一途径是使用——。是的，当时人们可能认为只有25L真正值得购买，甚至是双引擎版本的凯美瑞。如果您以更便宜的价格购买20L，您可能需要考虑选择不同品牌的其他型号。不过，这次改款之后，凯美瑞搭载了TNGA技术体系下的20LCVT动力总成，过去的认知还适用吗？让我们一起寻找案吧。
这不是什么秘密。新的入门级性能告别了它的“烂”属性。
这并不意味着中小排量自吸在涡轮时代在世界上没有地位，而这次凯美瑞换上的动力系统就是最好的证明。这款型号为M20C的20L直喷发动机最大输出功率为131kW，峰值扭矩为210Nm，热效率高达40%。它在性能和技术方面具有同等的卓越水平。最大扭矩转速为4400~5200rpm，比之前的车型更宽，但只是在高速大幅加速时缺乏信心。哦，对了，20L动力更新后，凯美瑞全系现在都有国六尾气了。
别急着说现有的20L搭配6AT是黄金组合，这台新凯美瑞20L搭配DirectShift-CVT，调教相当精良，让你大吃一惊。内置起步齿轮的特殊设计不仅将整体速比延伸至75，更重要的是提高了起步阶段的加速性能。通过AT或DCT，可以在低速下获得直接、高效的体验。随着车速的提高，从齿轮传动到钢带传动的过渡非常自然，因此可以说消除了响应慢的缺点，同时又保持了现有CVT变速箱的优点，没有任何顿挫感。柔软、舒适……可以说是扬长避短。
良好的动力基础和合适的变速箱布置，让凯美瑞20L+CVT在中低速工况下拥有轻盈敏捷的表现，响应时间非常快，绝不马虎。宽广的变速范围体现在速度控制上。当车辆以100公里/小时巡航时，转速仅为1,500转/分，以120公里/小时巡航时，转速仅为2,000转/分。这样可以提高NVH性能，更重要的是提高油耗，这是比较理想的。可以说20L排量在凯美瑞身上是没有缺点的。
至于底盘，凯美瑞仍然主要针对颠簸和坑洼时的舒适性进行调整，“实际操作”的情况很少见，其整体行为被认为能够经受住审查。只是滤振操作不够干净，碰撞后还有无法控制的余震。幸运的是，这些细微的动作都发生在几毫秒内，不会显着影响驾驶体验。隔音方面，和改款前的凯美瑞一样，当车速超过110公里/小，前座乘客能感受到的风噪明显变大。
现在想来，凯美瑞20L+CVT真的就完美了吗？——无论你的新车处于什么速度范围，只要突然抬起油门踏板，总会有一种瞬间莫名的顿挫感。这与您在高端型号上打开运动模式时获得的体验类似。虽然在短暂的撞击后它可以以非常高的速度进入长时间的滑行模式，但这总是会扰乱车内驾驶员和乘客的情绪。因为定位家用，所以补偿逻辑也必须符合轻柔的特点，这必须由汽车制造商进行优化。
由于我用车时间有限，暂时还没有抽出时间来完成凯美瑞20L+CVT的全面性能测试，但是在我这几天的使用情况——出城通勤、拍戏等——性能始终与丰田的舒适性和无忧性能相匹配。虽然它没有双擎车型那么惊人的燃油效率，但在平均车速31公里/小时的正常路况下，它可以保持每百公里7至8升的燃油效率。这比平均速度多了大约10L。该级别的油耗成绩非常出色。
设计配置升级时注重要点
我想很多人看到熟悉的面孔变回原来的样子都会怀疑自己的眼睛，但这真的是一年一度的整容吗？按照行业惯例，这不应该有点“微整容”吗？本次测试车为20G豪华版，外观几乎没有任何动静，全LED大灯保持不变。
事实上，20L车系的外观大改大多是针对中低价位车型。其中，Elite和Leading版本的单出口排气管升级为双出口型，Leading版本原来的16英寸轮毂升级为17英寸，还安装了普利司通Taran。轮胎采用215/55R17规格，提高稳定性和舒适性。区分高端20L车型和低端20L车型，头灯和尾灯的内部结构仍然是重要依据。
此外，2019款凯美瑞的车身颜色也变得更加丰富，除入门级20E精英版外，其他车型均发布了耀动红和虎眼棕两种新车颜色。视觉效果就达到了。
9英寸中控屏成为新凯美瑞内饰的一大亮点，符合国人对“大”的喜好，这一设计是广汽丰田在收集国内消费者意见后“专门提供”的。这套车载系统在屏幕两侧采用了电容式触摸按键，取代了之前所有的镀铬物体，同时保留了左右上方的音量和FM旋钮。
风格和氛围确实提升了很多，体验上的小瑕疵也很明显，除了比较容易成为“指纹采集器”和“吸尘器”之外，在正午的烈日下反光题也很严重。贴上哑光或蓝光膜可以大大改善这个题。
多媒体操作界面经过重新设计，UI美观大方，兼顾日常便捷性，支持百度CarLife、高德地图等扩展应用。音频设置界面还提供了多达五种模式可供选择，可以丰富用户体验。特别是连接手机蓝牙，以前需要进入多级菜单，但现在进入和引导更加清晰。唯一的缺点是整车只提供了4个角停车雷达，倒车视频功能甚至还有动态引导线功能，考虑到车身尺寸和视频质量，这套系统的响应速度并不理想，有待改进。
语音控制系统不再“鸡肋”，识别率和速度都得到了大幅提升。唯一的缺点是比较封闭，与美国和自主产品相比仍然存在巨大差距。出于安全考虑，凯美瑞的车机系统不允许驾驶员在车辆行驶过程中进行过多的操作，例如行驶时无法从FM接口拉低频段，也无法调取低频段。在导航中设置目的地。您不能。驾驶时的界面等这时我想说“我想听xxx，了解我在哪里，并获取去xxx的路线。”过去的。
配备导航系统的凯美瑞20L车型配备了HUD平视显示系统，还可以显示导航路线信息，并实现“三屏联动”功能，再次提供了宝贵的吸引力。同时，豪华版还增加了雨量感应雨刷功能，2019款凯美瑞全系标配了TPMS胎压监测系统，豪华版还增加了数字显示屏。
未来是有希望的
坦白说，迟到总比不到好，不涨价就增加销量的凯美瑞20L，有望为那些还在为入门车型过时技术苦苦挣扎的用户带来解脱。一度受此制约的人潮和潜在销量，帮助凯美瑞的销量保持了良好的后劲。
但即使现在入门级车型值得购买，凯美瑞的实际门槛要低很多，但它的要价仍然远高于竞争对手。当然，这并不是说它不值这个价格，但说到底，还是广丰多年来建立起来的口碑才赋予了它如此强劲的溢价。我想说，现在连一些豪华品牌B级车都卖到20万元以上，有时候，凯美瑞应该是买车唯一正确的选择吧？这个题需要你三思。
【凯美瑞20L+CVT初次试驾感受】
突出优势全系国六排放、性能参数和燃油经济性提升、CVT协同强大、配置升级。
主要缺点高速时风噪较大，变速箱匹配逻辑需要优化，价格较同类车型高。
我认为不可能取消！
该车的混合动力版本由电动机提供动力，当汽车启动或低速行驶时，发动机会关闭。也就是说，没有发动机噪音，因此与纯电动车处于同一水平。为了防止前面的行人没有察觉到后面车辆的碰撞，必须使用蜂鸣器通过产生一定量的噪音来提醒行人。25公里/小时，因此属于安全类别。即使可以关闭，但为了安全驾驶，也不建议关闭。关于卡罗拉的车锁蜂鸣器功能，丰田汽车的默认出厂设置是在车门锁上时不发出蜂鸣器声音。锁车声音主要是用来提醒车主车已锁好，否则车主只能通过看车的双闪声音来判断车是否锁好。设置卡罗拉的锁车声音也非常简单。
为什么我的凯美瑞倒车时刹车会发出奇怪的声音？首先检查变速箱的声音是否正常或悬架是否松动，然后在车架上听，如果没有听到撞击声，则悬架有题。
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