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梅赛德斯-奔驰迈巴赫S680已成为全新S级的旗舰车型。V12似乎已成定局。奔驰也取消了其所有其他车型的V12发动机配置，但奔驰仍希望在旗舰S680上坚持V12发动机配置。
迈巴赫S680是全新一代车型，但代号M279的V1260T发动机似乎没有变化，仍然保持着630马力和1000牛米峰值扭矩的性能水平。今天我们就来看看这款经典V12发动机的技术方案。
1.背景资料
奔驰M279V12首次发布于2012年，并不是新开发的产品，而是在现有M275V12发动机的基础上改进的产品，大部分结构与M275相同。因此，说它是经典的V12发动机是正确的。
奔驰M279采用经典的60度角设计，双涡轮增压器，排量5980L。这种高度个性化的设计，采用单顶置凸轮轴、每缸三气门和两个火花塞，是当时梅赛德斯-奔驰发动机独有的核心技术。
V12发动机的最大输出功率为630马力，最大扭矩为1,000牛米。为了达到高性能，这个V12的压缩比只有90:1。事实上，购买奔驰V12的人并不真正关心油耗，提高高压缩比来节省燃油并不在范围之内。由于工程师的考虑，性能是重中之重。
2、核心技术解决方案
13阀设计
通常，我们最常看到的是两阀设计，现在是传统的四阀设计。梅赛德斯-奔驰的V12采用了梅赛德斯-奔驰独特的每缸三气门设计。三气门中，有两个进气门和一个排气门，三气门结构曾经广泛应用于奔驰发动机，但此后，奔驰新开发的发动机全部改为四气门。设计。这款经典的V12发动机没有进行任何重大升级，因此三气门设计保持不变。
奔驰三气门设计的目的是通过使用两个进气门来实现充足的进气，但使用一个排气门简化了气门结构，对性能影响不大。
与当今主流的双顶置凸轮轴解决方案不同，梅赛德斯-奔驰选择了单顶置凸轮轴来驱动三个气门。这也可以使复杂的V12机械装置变得更简单。然而，单顶置凸轮轴有一个重大缺点，即在使用可变气门正时（VVT）时，进排气门正时无法独立调节，这也是单顶置凸轮轴目前被主流抛弃的原因。
2对火花塞
梅赛德斯-奔驰三气门设计的另一个独特之处是能够布置两个火花塞，如果你看下面的照片，你可以看到排气门两侧布置了两个火花塞。两个火花塞可以减少燃烧火焰传播距离并防止爆震倾向，从而获得更好的燃烧效果。然而，以V12为例，共有24个火花塞，因此火花塞的维护和更换成本相当可观。
3气道输液技术
这款V12采用的是传统的进气道喷射技术，而不是目前流行的直喷技术，这是继承自M275时代的设计，而奔驰并没有计划为这款发动机开发新的直喷系统。
4双涡轮增压
在这款V12中，上述技术看似比较传统，有些过时，但在增压技术方面，奔驰应用了最先进的双涡轮增压技术。两个水冷式中冷器提高了中冷器效率并减少涡轮迟滞。
3.V12的未来
虽然宝马和奥迪都确认很快将撤回V12发动机，但奔驰却决定保留V12发动机作为新款迈巴赫的旗舰发动机。即使在V12的光环下，在电场领域，在技术进步日新月异的今天，这种需求依然存在。
不过，毫无疑，奔驰V12的退出只是时间题，因为奔驰已经决定不再开发下一代V12发动机，也没有计划进行重大技术升级。对于这个M279。与此同时，奔驰去年底公布的全新2039战略明确表示，未来将减少70种内燃机型号。也许新款迈巴赫S680将是最后一款配备V12发动机的梅赛德斯-奔驰。
英雄垂死，V12的历史结束了！
梅赛德斯-奔驰V12车型有哪些？配备V12发动机的汽车包括S级AMG和迈巴赫S级。
梅赛德斯-奔驰S级AMG配备两款发动机40升双涡轮增压V8发动机和60升双涡轮增压V12发动机。
哪些梅赛德斯-奔驰S级车型配备了V12发动机？梅赛德斯-奔驰目前使用V12发动机，包括S600系列、CL600、SL600、S65、CL65和SL65。目前在中国销售的车型为S600（2,598万韩元）和S65AMG（3,298万韩元）。
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