不少网友都关注奥迪哪个系列车最好开和一些奥迪性能车系列哪个好一点相关的话题，但是大家都不是很了解，接下来听小编的讲解吧！
奥迪RSR8e-tron突然停产后，象征新能源方向的奥迪e-tron铭牌消失，而奥迪e-tron虽然作为独立纯电动SUV重生，但其市场地位依然是一样。它被保留了。那段经历也并不轻松。不过，随着新能源进程的加速，奥迪也开始下放e-tron铭牌，将其用于中低价位的特殊产品上。但奥迪并没有放弃的意思。新款奥迪e-tronGT延长了e-tron在高性能市场的寿命。
这款中型车是之前RSe-tronGT的入门版，配备双电机，不像之前的高性能版本那么夸张，但系统总输出功率为390kW，整体系统性能。实际扭矩为630Nm，通过电动四轮驱动和特殊的两速变速机构保持41秒的0-100加速性能。奥迪运动系列的RS6Avant和RS7Sportback。
或许，性能带来的续航方面的牺牲可能会招来一些批评，归根结底，480公里的CLTC纯电续航在目前的高端智能电动市场中可能只是中档。不过在充电技术方面，搭载800V高压的奥迪e-tronGT并未全面推出超快充，但可以在30分钟内完成快充，这是国内市场普遍使用的.不是标准的30-80，而是5-80。
最终，由于奥迪e-tronGT是一款轿跑车而非传统轿车产品，因此该车在底盘上能够保持明显的运动调校倾向，并且由于整个底盘轻量化，前双横臂和后多连杆独立悬架保持一贯的高刚性和支撑性，并进一步强调车辆的路面抓地力，奥迪e-tronGT还采用了两种悬架，前265/35R21和285/40R20在后面。在这种尺寸下，空气悬架系统提供了更明显的访控制。如果您对控制的要求更高，选装的全转向系统和后桥限滑差速器可以实现更高的性能。
当然，它是一款在设计上表现出运动倾向的车辆，虽然整车长宽高为4989/1965mm，但车身总高度仅为1395mm，超低的车身姿态和2900mm的轴距增添了时尚感。所有这些都是为了增强动态驾驶和地面稳定性。车头的装饰比较前卫，包括类似于奥迪Q8的格栅包围，而且这里虽然有格栅，但大部分还是封闭的。
尾部设计应该是最引人注目的，虽然不是掀背车，但C柱的急剧下降以及从C柱附近笔直延伸到整个数字尾灯带顶部的肌肉线条引人注目。奥迪e-tronGT给我们的感觉是许多跑车无法实现的。同时，该车下保险杠形成双包围，蜂窝状格栅与扩散器同时存在，不仅提升了性能视觉，还提升了车尾下压力。
进入驾驶舱，后排空间的巨大压缩非常明显，尤其是头部会感到明显的不适。然而，在前座舱中你可以看到非常引人注目的环绕式结构，包括特殊形状的方向盘、驾驶员和前排乘客的分隔板以及带腿托的全封闭运动皮革座椅。记忆/按摩功能以及体感反馈都让奥迪e-tronGT的内饰呈现出舒适豪华的感觉。
不过，其实是时候对搭载MMI系统的101英寸触摸屏进行升级了，无论是硬件规格还是具体界面UI设计，相比新一代iDrive或者MBUX都感觉有些过时。当然，在功能上，4G、车载互联网、远程控制、基本语音等还是可以实现的，并且保持CarPlay手机互联，让即使是熟悉手机操作的用户也能快速适应汽车。
同时，舱内还配备了全景天窗、无线充电板、BO环绕布局音响、双区独立热泵空调系统等，全车隔音玻璃和后排隐私玻璃可选装。驾驶辅助方面，奥迪e-tronGT支持L2+辅助驾驶，包括自动泊车，更重要的是，奥迪e-tronGT成为首款搭载激光雷达的进口奥迪。关于驾驶辅助的软硬件特性，高级智能驾驶系统何时在国内开放还有待进一步公告。
最后写一下
奥迪e-tronGT的亮相，降低了奥迪纯电动轿跑车的门槛。也许“古老”的MIB3信息系统会让汽车在智能座舱方面显得有些过时。然而，随着骑手的出现，我看到了聪明进取的奥迪的决心和执行力。更重要的是，这款4秒高性能轿跑车还实现了800V高压技术，让市场看到BBA在豪华新能源技术方面依然是BBA。
分享的关于奥迪哪个系列车最好开和一些奥迪性能车系列哪个好一点的话题已经解完毕，希望大家能喜欢。
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