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自2003年梅赛德斯-奔驰与北汽集团签署长期战略合作伙伴关系以来，梅赛德斯-奔驰不断加大在华投资。持续深化在中国的本地化布局，成为梅赛德斯-奔驰在中国取得长期成功的关键支柱。
根据梅赛德斯-奔驰发布的2022年财报，全年销售额1500亿欧元，较上年增长12%，息税前利润205亿欧元，较上年增长。其中28%中，中国市场销售额达27,324亿欧元，同比增长9%。2022年，梅赛德斯-奔驰在华新车销量将超过75万辆，远超其他市场。
汽车发明家、全豪华汽车巨头梅赛德斯-奔驰如何看待中国市场？20年来的合作给梅赛德斯-奔驰与合作伙伴带来了哪些发展和变化？就此，《中国新闻周刊》采访了梅赛德斯-奔驰集团董事局主席卡伦森。
康林松，梅赛德斯-奔驰集团管理委员会主席。
中国新闻周刊全经济面临诸多挑战和不确定性，您如何看待中国经济复苏前景？
康林松尽管面临一系列全性挑战，中国还是成功、迅速地重新开放了经济。这是非常令人鼓舞的。中国制定了2023年经济增长5%左右的目标。我相信这个目标能够为中国经济发展提供积极方向和动力。过去几年，经济增长受到供应链中断、原材料短缺、物流中断等题的困扰，这一目标的设立将有效促进中国和全经济的复苏。
中国新闻周刊记者中国领导人多次表示，“中国将坚持对外开放的基本国策，坚定不移奉行互利共赢的开放战略”。您认为未来中国对外开放的重点是什么？
康林松40年来，中国经济增长建立在对外开放、与全经济体系紧密融合的基础上。在此背景下，我们欢迎中国经济向全供应链伙伴进一步开放，鼓励中国企业在全舞台上发挥更加积极的作用，成为可靠的、有差异化的供应链伙伴。加强合作也将有助于中国形成更加成熟的多产业、全价值链的经济体系。
过去几年，不仅中国经济受益于合作的增加，在华经营的跨国公司也受益匪浅。梅赛德斯-奔驰在中国取得的成就就是一个例子。我们的成功基于与当地合作伙伴的互利合作。因此，我们坚决主张保持和提高现有供应链体系的一体化水平。产业链的分离将对企业和消费者产生负面影响。
我认为，所谓成功的秘诀就是开放、合作共赢、公平竞争、不断创新。这不仅适用于一个市场，也适用于所有市场。如果中国保持开放政策，它将继续成为有吸引力的投资目的地。而且随着技术的进步，中国的技术出口也将有助于全经济的发展。
中国新闻周刊梅赛德斯-奔驰进入中国市场以来，中国市场投资和本地化合作进展如何？你未来的计划是什么？
康林松经过20年的深耕发展，梅赛德斯-奔驰中国业务现已覆盖汽车全产业链，包括研发、采购、生产、销售、售后服务和汽车金融服务。中德合资企业北京奔驰已成为梅赛德斯-奔驰乘用车全生产网络中最大的生产基地，预计今年将下线第500万辆汽车。梅赛德斯-奔驰发展的又一个里程碑。
中国长期以来一直是梅赛德斯-奔驰全技术创新的先行基地。近年来，梅赛德斯-奔驰不断加大投资力度，扩大本土研发，加速电驱动和汽车软件在中国的发展。梅赛德斯-奔驰在中国拥有德国以外最完善的研发网络，致力于“从中国汲取灵感，为世界创新”，通过在中国的研发和创新不断增强全竞争力。
在中国，我们与国内领先的科技公司合作，致力于打造超越智能手机的车载数字体验，以满足中国客户的多样化需求。与此同时，客户期望梅赛德斯-奔驰的豪华品质，包括安静、舒适的驾驶体验。
过去10年的变化是前所未有的，而且仅仅是开始，而且还在迅速发生。梅赛德斯-奔驰对此已做好充分准备。特别是在技术创新领域，我们将加大投入，持续扩大在中国的研发布局。
中国新闻周刊您如何看待近年来中国市场的发展和竞争格局的变化？针对这些变化，奔驰做出了哪些战略调整？
康林松新能源领域的竞争非常激烈，不仅在中国，在全世界都是如此。虽然每个市场处于不同的发展阶段，但都在经历着相应的变化。我们的最终目标是最迟到2039年使我们的新乘用车系列实现全电动，从而在整个车辆生命周期中实现碳中和。我们还希望能够在这个领域更快地前进，并正在努力将更多新能源产品推向市场，并改进技术，让旅行的未来变得更美好。
中国新能源汽车市场发展非常迅速，也非常充满活力。目前增长最快的细分市场仍是30万元以下市场，占新能源汽车市场份额95%以上。在这个价位上，奔驰目前的产品选择相对较少，但随着市场逐步升级，更多豪华的全电动产品有望发布。未来10年，我们将加速向电气化转型。投资新技术就是投资未来。除了提高电动驾驶所需的技术外，我们还必须保持梅赛德斯-奔驰品牌所承诺的质量和品牌号召力。
中国新闻周刊未来梅赛德斯-奔驰会继续加大对中国市场的战略投入吗？您的投资重点是什么？
康林松中国长期以来一直是梅赛德斯-奔驰全技术创新的前沿基地。近年来，梅赛德斯-奔驰不断加大投资力度，扩大本土研发，加速电驱动和汽车软件在中国的发展。梅赛德斯-奔驰在中国拥有德国以外最完善的研发网络，致力于“从中国汲取灵感，为世界创新”，通过在中国的研发和创新不断增强全竞争力。
继2021年梅赛德斯-奔驰中国研发技术中心在北京投入运营后，新的上海研发中心也在去年正式启用，专注于汽车软件和数字化转型，并全面配合上海设计中心继续业务推进。优化用户界面和数字体验。在自动驾驶领域，梅赛德斯-奔驰与腾讯在云计算领域展开合作，帮助梅赛德斯-奔驰在中国开发自动驾驶系统。
中国新闻周刊随着中国发展模式的转变，更加注重高质量发展，一些企业也加大了在华科研比重。中国市场的布局与以往有何不同？
康林松实际上，我们多年来一直在扩大在中国的业务。我们的目标是在中国继续成长和发展。让我给你举三个例子。
首先，我们与中国合作伙伴紧密合作，采取节能减排措施，构建可持续、高效的生产体系。我们计划进一步扩大我们在中国和全的绿色生产网络。
其次，中国在我们的全研发网络中发挥着重要作用。除了在北京和上海设立研发中心外，我们还加强了与清华大学的长期合作伙伴关系，扩大了我们的研发领域。中国创新助力梅赛德斯-奔驰推动全技术进步。
第三，梅赛德斯-奔驰的“2039”战略使我们成为最早迈向碳中和发展目标的汽车制造商之一。感谢我们的客户，梅赛德斯-奔驰2022年向中国的新能源汽车交付量较上一年增长了140%以上。梅赛德斯-奔驰正在加速电气化转型，目标是在市场条件允许的情况下，在2030年之前为全面电气化做好充分准备。
中国作为全最大、最具活力的新能源汽车市场，在梅赛德斯-奔驰电气化创新战略中发挥着关键作用。梅赛德斯-奔驰持续为中国客户提供多款新能源汽车产品。我们计划进一步完善产品矩阵，今年在中国推出六款新能源汽车。包括新款EQS纯电动SUV和新款EQE纯电动SUV。到2023年底，中国新能源产品矩阵将达到17款，广泛覆盖豪华细分市场，满足不同客户的出行需求。
作为中国亲密的伙伴和朋友，梅赛德斯-奔驰致力于在中国发展，与中国共同发展，共创美好未来。
发表于《中国新闻周刊》杂志第1089期2023年424期
杂志名称康林松加大在华投入，持续拓展研发布局
编辑郑宇
光子戴姆勒2020年利润是多少？戴姆勒集团2月18日公布的财报显示，2020年集团销售额达1543亿欧元，同比下降11%，净利润达40亿欧元，同比增长48亿欧元。%。
2020年，戴姆勒集团乘用车和商用车总销量为284万辆，同比下降15%。按业务板块来看，梅赛德斯-奔驰乘用车和轻型商用车2020年销量为2462万辆，同比下降13%，销售额为986亿欧元，息税前利润为5172亿美元。销售利润率为52%，戴姆勒卡车和客车业务销量为379万辆，同比下降27%，销售额为347亿欧元，息税前利润为525亿欧元，戴姆勒出行新业务总量为678辆。亿欧元，较去年同期减少9%，销售额277亿欧元，息税前利润1436亿欧元，股本回报率98%。
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