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【知乎切迪原创评测】S级、7系等行政车曾经是商务精英的首选，但时代变了，为了兼顾商务和家庭的多样化需求，全尺寸豪华而SUV正在逐渐引领新的流行趋势，我正在做。宝马去年推出了X7，我们的OneCar团队立即对其进行了评估。2019年底，统治市场10多年的GLS也带来了换代。此次，这两个天然对手同场竞技，对比奔驰和宝马各自对Quattroporte全新座舱的诠释。
此次测试的两款车型分别是奔驰GLS4504MATIC豪华版和宝马X7xDrive40i行政豪华套装。两者均采用涡轮增压直列6缸30T发动机，指导价定为1268万元。
赛道测试
首先，我们将两辆车开到泥泞的赛道上测试它们的技能。从数据来看，宝马。
新款奔驰GLS出境三天后的产量提升，让我们对奔驰在井冈赛道的扭亏为盈充满期待。但由于ESP逻辑过于保守，在赛道上并未完全实现。最终，GLS取得了1分27.42秒的成绩，比上一代有所进步，但仍落后宝马X7一秒。
在汽车专家的低速弯道之前，两辆车的最大减速度都超过了1g。在连续的飞行圈中，两辆车都没有出现明显的热退化，制动性能强劲且持久。对于长直道，GLS和.最高时速14866公里/小时。
最后的测试是高速弯道，两车的最高时速分别为8978公里/小时和8456公里/小时，得益于最后一个高速弯道的尾速优势，X7也完成了这一成绩。单圈时间竞赛。悬念。
基本性能测试
在八达岭的基础测试中，新款GLS在动力数据方面占据优势，但X7凭借更快的传输性能，取得了592秒的0-100公里/小时测试时间，领先于GLS的614秒。
从0-400米的加速曲线来看，X7在整个过程中并没有给GLS太多的机会，包括从起步到加速、冲线的领先。GLS由于扭矩优势，出现了一些接近中游的迹象，但变速箱调校偏向于舒适性，其换挡速度和换挡后动力输出稍有欠缺，最终输掉了加速赛。
在连续8次100公里/小时制动测试中，两辆车上次都取得了最好成绩，刷新了我们对全尺寸SUV性能的认识，GLS在制动过程中获胜。
在麋鹿测试中，X7的表现保持稳定，记录了715公里/小时的通过速度。
在GLS测试中，右前轮每次抱死时间较长，并因瞬间丧失转向动力而出现严重转向不足，最终时速仅达到66公里/小时。我们就此题联系了梅赛德斯-奔驰中国，得到的复如下“由于GLS车身重心较高，GLS中的ESP会主动干预，防止车辆因操作不当而侧翻，通过摩擦确保安全。”尽管这是否是防止翻车的保守措施，但麋鹿测试分数较低仍然引起了人们在躲避紧急情况时的安全担忧。
我们还对两辆车的四轮驱动性能进行了滑轮组测试。配备出色的4MATIC全时全轮驱动系统，GLS可以轻松应对最严峻的挑战，仅用一个前轮就能摆脱困境。因为能够完成单前轮驱动条件，在四轮驱动能力方面略逊于GLS。
驾驶体验
作为一款全尺寸SUV，稳定的操控性也很重要。对于大型汽车，例如。
当您踏入X7时，您就会注意到驾乘体验是多么的平稳和舒适。尽管尺寸很大，但它能够准确地执行驾驶员的意图。全系标配的自适应两轴空气悬架和动态阻尼控制系统，使得舒适模式下悬架非常柔软，车身根据路面起伏轻微晃动，将路面缺陷与车身隔离。舱。在这一点上，X7并没有提供很强的驾驶沉浸感，也不太注重路感和反馈。
当你切换到运动模式时，隐藏的动作会立即释放。DCC动态阻尼减震器使悬架变硬，并降低了五级可调的行驶高度。动力充沛，61秒即可突破100英里/小时，几乎没有涡轮迟滞，加速瞬间发生，排气声浪与发动机转速变化节奏相匹配，增加驾驶乐趣。
挡风玻璃和前排均采用双层夹胶玻璃
“开宝马，开奔驰”是一句流行话，但这种观念对于X7和GLS来说不再适用。驾驶GLS时最直观的感受就是悬架的表现。空气悬架，自适应减震系统ADSPLUS的改进版，DCC动态阻尼减震，车身高度4级可调，经过一系列的组合处理，新款GLS已经彻底失去了“闪”的感觉。上一代又回来了。它是德国的“祖籍地”。即使在舒适模式下，GLS的调校也比宝马X7更困难。微小的冲击力会部分传输到汽车中，从而使驾驶员能够与道路进行清晰的沟通。井盖和车辆后部会晃动。但当面对大的颠簸和起伏时，它的表现仍然和奔驰一样，处理得干净利落，没有不必要的振动。
当切换到运动模式时，悬架变得更硬，车身降低，让GLS有一种驾驶紧凑型轿车的紧绷感觉。GLS的转向、油门、刹车调节也保持了奔驰家族一贯的沉稳厚重，虽然没有X7那么灵活，但变速箱响应也不是很积极，排气声浪也比较柔和。比X7略小。
虽然没有双层玻璃，但侧窗玻璃足够厚，GLS的隔音降噪性能也不错。40公里/小时、80公里/小时、120公里/小的噪音水平分别为558、618、675分贝，比X7稍差，但差别并不明显。
此外，两者都减少了。X7现在更易于操作，您可以一键打开巡航控制。奔驰进一步增强了实用性，支持打开转向灯时自动并道以及停止和关闭发动机后自动重新启动。
从实际体验来看，我们认为GLS拥有更独特的性格，而X7则拥有更好的操控性和乘坐品质。不过，这只是90分和85分的区别。如果你喜欢驾驶乐趣，宝马X7仍然是选择，如果你喜欢优雅和稳定，GLS是不错的选择。
燃油效率测试
宝马B58TU发动机此外，在ECOPRO模式下，滑行功能通过断开自动变速箱和发动机来降低能耗。
GLS的M256发动机由位于曲轴末端的ISG电机提供动力，从而实现更小、更平稳、更安静的启动。在经济模式下，当车辆“滑行”时，发动机可以完全停止运转，ISG电机可以回收车辆的部分动能进行再利用，进一步降低能耗。此外，采用电子涡轮解决方案不仅可以减少涡轮迟滞，还可以减少噪音、振动和燃油浪费。
GLS和在四海桥加满油，把空调调到24摄氏度后，我开车绕过北京三环、四环，再经浦西路，上六环，再上八达岭高速，最后回到加油站。靠近八达岭机场，抵达时请加满油。
在使用ECO模式和路面平坦两种工况下，经过3小时50分钟的燃油效率测试，奔驰GLS和宝马高速路段88公里，平均速度75公里/小时。最终，GLS成为排量为1,703升的1号车。油耗为95，实测综合油耗为849升/100公里，其中X7为1,767升。消耗95燃油，实测综合油耗为878升/100公里。100公里。
由于疫情影响，当时北京的城市道路状况比较顺畅，油耗也比较低。但这两款全尺寸豪华SUV的油耗数据却相当令人惊讶。
设计
新款GLS较前代车型更加圆润，车头部分更高且凸起，应用了粗壮有力的肋条，扁薄的大灯与大型高光镀铬格栅相结合，让车头变得丰富起来。并详细.车辆侧面和车尾过渡为柔和流畅的曲线，体现内敛与稳定。GLS的车长为5214mm，轴距为3135mm，整体给人一种力量感。
宝马X7给人的印象更加热情、温暖。车身长宽高分别为5163、2000、1835毫米，轴距为3100毫米。该车扁平的前端、大型镀铬格栅和狭窄的技术激光大灯赋予其侵略性和杀气的外观。车身侧面和车尾还采用了大量硬朗的折线，凸显其运动基因，与22英寸多辐合金轮圈结合，散发出磅礴的气场。
两款车的内饰设计思路也有明显不同。GLS体现了古典主义与优雅之美。宽敞的空间采用优质木质材料，拥抱驾驶员和乘客。车辆大部分可接触的部分均采用天然皮革覆盖，但由于全地形的特点，纹理可能会变得粗糙。采用最新的MBUX人机交互系统，镜面般的双大屏内容集成了所有车辆控制功能，显示效果细腻，支持触摸。气味系统和64种颜色的氛围灯进一步增强了车内的氛围。
GLS第二排的配置并不多，但中央扶手上安装了一个三星平板电脑，可以选择音乐和调整座椅，还可以下载各种应用程序，为后座乘客提供特定的功能。
X7的内饰更加注重科技感。X7也竭尽全力满足消费者，丰富的折线、闪闪发光的水晶材质、比GLS更细腻的双色皮革、星空车顶、闪闪发光的Bowers&Wilkinson扬声器。不过家庭化气息太重，营造豪华感的方式与GLS有些不同。横向双屏显示效果显着，第七代iDrive系统的触摸和旋钮操作非常简单。当然，空中手势控制对于切换歌曲或调节音量也非常有效。
X7在第二排左右两侧配备了乘客专用的系统，包括独立的屏幕、音频连接和CD播放器，因此比GLS拥有更丰富的功能。
空间的实用性和便利性
作为一款豪华全尺寸SUV，两款车的实用性和便利性都无需担心。储物空间充足，实用设计经过深思熟虑。两辆车都配备了冷热水杯架和无线功能。充电板和车辆上有大量USBType1。-C充电口满足乘客充电需求。
两节车厢前排的空间可以随意调节，当第三排不使用时，第二排乘客的头部和腿部可以自由活动。所以，我们专门对比了两款车的三排表现，GLS的腿部空间调节范围为540~610mm，而X7的腿部空间调节范围为610~650mm，实际驾驶中X7更大。宽敞。此外，X7的第三排乘客还配备了独立空调、独立座椅加热、独立控制天窗三大绝对领先的配置。如果大家都有强烈的旅行欲望，当然X7会更好。
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