知道关于宝马f12空气悬挂和宝马x5的空气悬挂寿命的题是怎么回事吗？听小编为你带来讲解吧！
顾名思义，横向稳定器不是很宽，仅控制车身的横向运动。所有横向稳定器均水平布置。如果车辆向前/向后“行驶”以及向上/向下“摆动”，横向稳定器只会观察而不采取任何行动。然而，当发生左右“偏转”运动时，横向稳定杆一侧向上/另一侧向下移动，扭转的横向稳定杆产生反向扭矩，影响弹性元件的变形，从而影响车辆的横向倾斜。车身和横向角振动减少。
人性化地说，车会变得更僵硬、更不舒服，但它的过弯极限会更高。
如果横向稳定性调节不好，麋鹿测试时车轮可能会脱离地面，从而存在侧翻风险。当然，这也与弹性部件的设计和调整有关，总之导向机构非常复杂。
既然有弹性元件和减震器，为什么还要安装横向稳定杆呢？
使用非常硬的弹簧意味着汽车将始终是僵硬的，因为弹性元件始终“在线”。我女朋友在她的车上涂了口红，我最后把它涂成了《蝙蝠侠》中小丑口红的风格。但使用较软的弹簧和滤振能力较强的减震器可以保证良好的驾驶舒适性，并且可以使用更硬核的横向稳定器来支撑过弯时的侧向力矩，赋予汽车更强大的过弯性能，可以施加。
这就是为什么在引导机构、弹性元件和减震器之后，还需要横向稳定器。
底盘调节更加多样化，前/后/上/下/左/右六轴运动相互辅助，相互制衡。全程要温柔。
2
电子横向稳定器
电子横向稳定器可以简单地称为“主动防倾杆”，但在中国很少用其较旧的学名来称呼。不过英文语境里有多种表达方式，也叫机电式防倾杆、主动式防倾杆，在宝马里面叫ActiveStabilizer，这是奥迪的专有名称，有一个专有名词叫酒吧系统ASBS。这就是机电主动侧倾控制eARC，也称为机电主动侧倾补偿系统eAWS。
不管你怎么称呼它，它都是一个很少使用的词，而且由于车体必须安装在汽车前后的地板上，所以它是一个弹性元件而不是导向机构/结构部分。
主动式防倾杆的工作原理与上述被动型号的金属弯杆相同，不同的是在防倾杆的中心放置了一个步进电机来移动防倾杆。该防倾杆比传统的被动防倾杆在两侧施加更大的反向力矩，能够更有效地抑制车辆过弯时的侧倾。
如下图所示，过弯时，车辆侧倾角从被动防倾杆位置减小到主动防倾杆位置，防侧倾表现非常明显。
12V低压系统由于提供的扭矩较大，无法为主动防倾杆提供足够的功率，因此必须采用48V电压系统驱动，通常采用超级电容来增加瞬时功率，即主动防倾杆随车型配备，必须是48V以上的轻型混合动力汽车。
目前，奔驰、奥迪、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯都在生产配备主动防倾杆的车型，但这是一种贵族配置，尚未达到消费级品牌。
大众途锐本身就带有主动防倾杆，但遗憾的是进入中国后就不再发布了。看上面的剖面图，可以清楚地看到主动防倾杆的放置位置和结构样式。
三
前/后塔顶部横向稳定器
安装在塔顶的横向稳定器是一个结构部件，可以在一定程度上解决车体本身扭转刚度不足的题。前后独立悬架的5万元紧凑型轿车。花几百美元给机舱加一个前顶棚是个好主意。这辆车的车架太软，侧倾非常严重。额外的侧面稳定器可以在一定程度上缓解这种情况。
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