对于一些想知道的奥迪赛道体验怎么参加和奥迪高性能车赛道体验的朋友，本文都有详细的解奥迪赛道体验怎么参加的由来，希望能帮助到大家。
文汽车皇帝徐波的原始认识
【了解Cheddi原创产品】说到奥迪的高性能车型，奥迪R8的地位从来没有动摇过。然而，随着电气化时代的到来，奥迪R8挑战“后浪”——奥迪RSe-tronGT，一款公布的0到100公里/小时加速时间仅为4门的四门GT跑车。33秒。那么，R8能否继续保持品牌内性能车“王者”的地位呢？今天我们就带你去赛道一探究竟。
驾驶感受它能打败奥迪R8吗？
首先我们来介绍一下奥迪RSe-tronGT，一款四门GT跑车，该车与保时捷Taycan都是基于J1纯电动打造的纯电动车型，均搭载电动四驱系统。该系统由双永磁同步电机组成，最大输出功率为440kW，峰值扭矩为830Nm，后桥上安装有两速变速器。动力电池方面，搭载由396块软包电芯组成的800伏高压电池组，总容量93千瓦时，可用容量86千瓦时，续航里程小于472公里。WLTP条件。需要提前说明的是，本次试驾为海外版本，因此部分细节不符合国内技术规范或使用场景。
奥迪RSe-tronGT动力系统图
奥迪R8搭载52升自然吸气V10发动机
在文章开头我提到RSe-tronGT已经达到了R8的“革命性”性能水平，这是真的吗？众所周知，奥迪R8搭载的是52升自然吸气V10发动机，最大功率为456kW，最大扭矩为570Nm，传动系统匹配7速双离合变速箱。0-100公里/小时加速时间为31秒。根据账面数据，两款车动力相当，各有优势，因此设立了“内部竞赛”，看看两款车在直线加速方面谁更胜一筹。
RSe-tronGT的启动速度比R8更快。
直线加速体验区的长度约为200米，让纯电动汽车具有明显的优势，而且由于驱动电机的输出特性是在启动瞬间产生最大扭矩，因此车辆在动力系统上具有优势启动初期的爆发力和反应能力。RSe-tronGT之所以能做到这一点，是因为起步时的动力响应非常快，起步时轮胎不打滑，能够给驾驶者提供强大的力量，在起步的瞬间给予驾驶者强烈的推力感。开始。您将获得非常清爽的驾驶体验。
不过，尽管RSe-tronGT是一款纯电动汽车，但起步时并没有“快傻了”的感觉。极短的爆发力可能几乎无法察觉，但它从物理上消除了瞬间爆发力带来的眩晕感，让您更加专注于驾驶。
出发后，RSe-tronGT的车身重量超过了R8一半以上。
我们通过R8车辆的内饰来看看两辆车的直线加速表现。上半程比赛中，RSe-tronGT凭借电驱动系统的优势，超越了R8近一半，但电驱动系统的输出太低，使其“未能成功”。与发动机的传动系统相比，驱动系统较差，但在中高加速时，R8的性能有所下降，但对于当前场的长度而言，R8有所损失。如果场长度延长200m，R8就有机会超车。
此外，RSe-tronGT的三电系统具有非常良好的热管理系统，这意味着即使在连续多次排气后，动力输出也不会下降。这个简单的挑战项目表明，目前RSe-tronGT的性能尚未达到可以撼动R8在品牌内地位的水平。跑车可以与两门高性能汽车竞争。动力性能在跑车比赛中不可小觑。
RSe-tronGT制动系统采用碳化钨制动盘。
制动系统可以给驾驶员足够的制动信心。
制动方面，RSe-tronGT采用直径为420毫米的碳化钨材质的大型制动盘，这是奥迪品牌首次使用该材料，制动卡钳则采用了六片制动盘的组合。上述硬件，前四后四，为该车优异的制动性能奠定了基础。不过制动踏板的手感并没有设置得非常运动，而是在制动开始时动能回收系统同时参与制动，所以在前1/4行程时的脚感踏板不太真实，但随着机械制动系统的作用，制动力不断增大，脚感变得越来越坚实，给予驾驶员足够的制动信心。
动力转向设置照顾日常驾驶
由于RSe-tronGT仍定位为四门GT跑车，因此转向辅助设置仍然具有一定的“电子味道”，但辅助值根据驾驶模式而变化。当设置为DYNAMIC模式时，方向盘比较重，这可能会提高汽车的方向性，但整体设置仍然偏向于考虑日常驾驶感觉。
轮胎为您的车辆提供强大的牵引力。
此次测试的RSe-tronGT前轮尺寸为275/35R21，后轮尺寸为305/30R21，轮胎可以为车辆提供更高的抓地力和转弯极限。RSe-tronGT的赛道性能几乎相同。纯电动汽车的车身比较重，入弯时轮胎尖叫不断，但车辆的局限性仍然很大。至少在我的完整赛道体验中，我觉得我已经非常努力地“努力驾驶”了，但我还没有完全将赛车推向极限。
RSe-tronGT配备空气悬架系统。
RSe-tronGT配备了具有主动阻尼调节功能的空气悬架系统，有助于汽车即使在剧烈驾驶时也能保持出色的车身稳定性。尤其是在高速弯道时，悬架有效抑制车身侧倾角度，给予驾驶员充足的驾驶信心。不过整体悬架调校还是考虑了舒适性，而且悬架相比Taycan在运动性方面还是有一定保留的，所以决定在舒适性上做一定程度的妥协。
RSe-tronGT还配备后轮转向系统。
后轮转向系统提供+/-28度的转向角（总共56度）。
RSe-tronGT还配备了后轮转向系统，转向角度为28度，总共56度，这个角度范围可能比奔驰AMGEQS还要小。不过，它仍然可以提高车辆的灵活性，尤其是在RSe-tronGT接近五米长的情况下发挥作用。
介绍，当车速低于30公里/小，后轮与前轮反向转向，以减小转弯半径。由于前后轮转向相同，车辆后轮变得更加灵活，当车速超过80公里/小，后轮转向不再介入，提高了后轮稳定性。
静态体验还是考虑舒适度
奥迪RSe-tronGT延续了e-tron家族的设计元素。
外观方面，奥迪RSe-tronGT延续了奥迪首款电动汽车奥迪e-tron现有的设计元素，并进行了门槛条上方高形嵌件等针对性修改。“电动汽车”的特点。新车将推出九种颜色，还可标配碳纤维增强聚合物车顶和中空玻璃车顶。
黑色的正面很有侵略性。
锋利形状的激光头灯
外后视镜装饰盖由碳纤维制成。
作为一款RS系列产品，战斗感是必不可少的。车头采用黑色涂装，前包围两侧采用空气动力学设计，配合超锐利的激光大灯和碳纤维外后视镜装饰盖，让车头呈现出极具攻击性的视觉效果。
充电端口位于前挡泥板上。
RSe-tronGT充电口位于两个前挡泥板上，不过目前的测试车仍然配备了欧洲标准充电口。未来韩国发布新车时，这里的硬件都会更换为符合国内标准的硬件。
车子的侧面线条非常流畅。
个性十足的21英寸轮圈
从侧面看，低趴、微微倾斜的车身姿态进一步凸显了车辆的运动感，风阻系数达到024，透露出车身的柔软。空气动力学设计非常复杂。RSe-tronGT标配21英寸轮圈，造型也非常个性。
尾部也有着浓郁的运动感。
可升降尾翼
大型扩散器
尾灯打开时很容易被发现。
车尾贯穿式尾灯内部结构采用了类似箭羽的元素，开启后辨识度极高。同时，车尾配备了可升降的扰流板和大型扩散器，提高了车尾在高速行驶时的下压力和稳定性。RS和e-tronGT标志均采用黑色设计，再次强调了该车的运动特质。
内饰风格简洁，充满跑车气息。
中控台上有很多机械按钮。
内饰设计也营造出浓厚的跑车氛围，内饰大量采用碳纤维饰板和Alcantara材质。虽然RSe-tronGT的内饰设计比较简单，但是中控台上的物理按键还是很多的，我个人比较喜欢这样的设计，这样可以方便在驾驶的时候随意操作一些功能。
方向盘采用三放射状平底设计。
123英寸全液晶仪表盘
101英寸的中控屏采用了偏向驾驶座的设计。
方向盘采用三辐平底样式，比较粗壮，底部的RS标志强调了该车的运动血统。仪表盘和MMI中控屏的尺寸分别为123英寸和101英寸，仪表盘提供经典、运动、e-tron三种界面模式，测试车还配备了HUD平视系统显示系统。不过，虽然仪表盘和车辆还没有适配中文菜单，但响应速度相当不错，菜单页面过渡流畅，奥迪的触摸物理反馈设计也应该得到保持。
换档模块
方向盘后面的拨片可以控制动能回收调节。
虽然RSe-tronGT的换挡机构看似采用按钮式设计，但实际上保留了同样的电子换挡杆操作方式，需要向前推动或向后拉动黑色模块进行调节。方向盘上的“换挡拨片”用于调节动能回收系统，不能进行换挡操作。
前排座椅具有出色的包装性能。
后座位置比较智利。
RSe-tronGT前排配备一体式运动座椅，座椅侧板具有主动调节功能，可根据驾乘人员的体型自动调节包裹程度，让身体拥有更好的状态形状调整。在激烈的驾驶过程中，它会将您锁定在座位上。后排座椅的乘坐角度比较直立，设计很好地贴合座椅，为乘客提供更好的乘坐舒适度。
后备箱具有良好的装载能力
作为一款四门GT跑车，后备箱空间还是有一定的装载能力的。根据说法，RSe-tronGT的后备箱容量为405升。后排座椅还可以按照4:6的比例折叠。后备箱空间进一步改善，灵活性和实用性得到提高。
测试者身高为183cm。
前排的头部空间很宽敞。
后排的座位对于有经验的乘客来说有点局促。
打入后腿空间
后座头部空间约为两指。
最后我们来看看RSe-tronGT的驾驶空间表现。其实，既然是跑车，一开始我对空间并没有抱有太高的期望，但实际使用的时候，日常使用还是可以的。我们的测试者身高183厘米，我们将前排座椅降低到最低位置，并将前后位置调整到合适的驾驶位置。在这种情况下，头部空间很吝啬，前排座椅不能移动，而且我们的测试仪直接安装在后排。在这种情况下，头部空间是一圆，头部空间是两根手指。对于身材较高的用户来说，后排座椅空间会有点局促。对于有经验的人来说，座垫稍短一些，支撑力更强。我的大腿有点小，说明我还缺了点什么。
总结
虽然奥迪RSe-tronGT拥有强大的动力能力，但在整体悬架调校和乘坐品质方面，对于日常驾驶来说还是有一些考量的。运动性能是这款四门GT跑车的重要标签，但在赛道上行驶时你不仅能感受到性能的愉悦，还能感受到各种电子系统提供了与赛道上一样的稳定性。车。这是一款性能猛兽，可以满足大多数城市驾驶场景，也可以满足您对赛道追求的热情。据消息，奥迪RSe-tronGT即将开始预售，据说每年的国内配额非常有限，预售价格公布后会不会立即售空？让我们等着看。
奥迪GT如何通过五菱挑战赛？想要在五菱挑战赛中击败奥迪GT，需要注意以下几点首先，了解你的车辆的优点和缺点，五菱挑战赛的车辆可能没有奥迪GT那么多的操控性和加速性，但它可能更轻。其次，熟悉赛道，为您的五菱挑战赛赛车找到正确的弯道和直线加速区域。然后制定一个策略，让你的汽车发挥自己的优势，例如在拐角前减速并在直线上加速。最后，保持专注和耐心，不要被奥迪GT的速度和操控吓倒，专注于驾驶你的五菱挑战赛赛车，寻找超越并赢得比赛的机会。
Horizon4你应该选择福特、奥迪还是道奇？你好。这个题很难回。这是因为每种模式都有自己的优点、缺点和特点，最终的选择取决于个人的需求和喜好。各品牌的特点如下
-Horizon4强调高性能和豪华的车型，包括轿车、SUV和跑车。它们通常具有先进的技术和设计，但价格相对昂贵。
-福特车型包括乘用车、SUV、卡车，注重实用性和可靠性。它们通常更便宜，但不一定拥有最新的技术和豪华的设计。
-奥迪主打豪华和尖端科技，拥有轿车、SUV、跑车等车型。尽管它们往往更昂贵，但它们提供了出色的驾驶体验和高档的内饰。
-道奇注重运动性能和动力的车型，包括轿车、SUV和卡车。它们通常拥有强大的发动机和独特的设计，但油耗较高。
所以，你需要考虑自己的预算、驾驶要求、个人喜好等，从这些品牌中选择最合适的车型。
现在大家应该对奥迪赛道体验怎么参加和奥迪高性能车赛道体验有所了解了吧，欢迎诸位网友订阅并收藏本站，谢谢各位的支持！
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