不少网友都关注了您的汽车屏幕上显示的油耗准确吗？和一些关于大众车怎样显示车速多少的话题，但是都不是特别了解，那接下来听小编的讲解吧！
您的汽车屏幕上显示的油耗准确吗？
汽车屏幕上显示的油耗肯定不准确，有差别，但不是很明显，这是设计原理本身的题，通过计算进气量，将油耗换算成空气燃油。表面上看，没有任何题。这种计算方法在高速公路上匀速巡航时是准确的，但在其他工况下，由于空燃比不是恒定的，这种换算方法完全不准确。降低空燃比称为加浓，增加空燃比称为加浓，过高则称为稀燃，本标记计算方法中的一切都是按照标准进行的。该参数仅采用固定的空燃比，除非可以根据发动机的实际工况灵活改变。这种方法不可能准确，至少在匀速条件下！
电控内燃机燃油喷射方法
以前所有的汽车都配备化油器，无论空气量多少，只喷射燃油，并不关心发动机烧不烧，但随着电子喷射时代的到来，燃油喷射量被确定了。进气量，需要综合管理，为此有ECU，仪表上显示的油耗也是基于这个原理，用流量计捕捉进气量数据，然后进行匹配。按照理想空燃比为每147份空气分配一份燃油，计算燃油消耗量。这里至少有两个漏洞。流量计并非不准确。其次，不能考虑空气的差异。发动机不同工况下的燃油比！
当发动机处于浓燃烧或稀燃烧状态时，空燃比会发生变化！
当然，当空燃比为147:1时，称为理想空燃比，此时过量空气系数设置为1，在发动机加速时进行浓喷射。油气过剩系数为088时混合气燃烧速度最快原理是发出更强的动力，一份空气为147，088部分空气等于147088=129左右，实际空气-本例燃油比为129:1，属于集中喷射，而此时流量计本身的设置是无法直接调节的，那么通过捕获147份空气加上1份来计算是否准确呢？燃料？为了捕获空气质量数据并准确转换燃油，判断方法需要适应129:1，目前尚无法实现。这意味着当发动机加速且喷射集中时，显示的油耗比实际要低！稀薄燃烧时，过量空气系数必须大于1。假设过量空气系数为15，则150份空气等于14715=约220，则实际空燃比为22:1。这就是稀薄燃烧。如果同一个流量计按照147采集进气数据，计算出来的油耗就太高了！
因此，流量计上显示的燃油消耗量并不准确，不仅流量计本身的计算不准确，而且无法根据发动机工况区分空燃比，只能通过喷油量来判断。计算出来的。仪表上显示的油耗不准确，是因为无法根据147:1异常空燃比计算出浓、稀状态下的喷油量。我认为这在未来可以通过两种方式实现。流量计捕获总进气量，ECU提供喷油量数据，使计算更加准确。目前，仅依靠流量计来获取进气量是不切实际的。根据固定空燃比换算成油耗时，在高速公路上匀速行驶时，仪表读数相对准确，但这种情况在市区经常发生。减速条件，汽车只要加速，就必然会变浓，空燃比必然会下降，所以无法准确！下图中，红圈处就是气流计的位置！
我从事汽车油耗开发已有大约5年的时间。虽然我不精通，但基础知识还是知道的。我们来谈谈该公司所标明的油耗的秘密。与实际油耗相比，车辆屏幕上显示的油耗并不是很准确。这是真的吗？公司是故意这样做的吗？
目前的观察表明，如果大多数车辆的指示油耗与实际油耗相差在10以内，则应根据指示油耗与实际油耗水平制定指示油耗。不同之处？主要是因为我们的驾驶条件不同，车辆的燃油效率也不同，并且随着车辆行驶里程的增加，车辆的油耗也随之增加，表中所示的油耗计算过程简单，很难准确计算出车辆的油耗。燃油效率，很难！
显示油耗标定
仪表显示油耗标定时，有一定的发展工况，匀速、加速、减速等，根据具体工况设定具体的油耗显示MAP图。车内MAP图没有再次修正，很容易导致油耗不准确！
然而，车辆的实际行驶工况非常复杂，比如堵车、怠速、复杂的加减速、超车、地方道路、国道、城市道路、乡村道路，有时还有登山。各个工况的误差累积都比较大！但是，如果您投入大量时间进行校准，它可能会更准确。
虽然通过喷油来标定部分车辆的油耗更为准确，但很多车企并没有这么做。不准确！
表中显示的油耗计算是否准确还与车辆轮胎半径和轮胎气压有关！更换轮胎或充气不足的轮胎会导致车速监测不准确和车辆行驶里程不准确，进而导致油耗计算不准确！
实际油耗计算
还有，在计算实际油耗时，你的计算会有偏差！毕竟汽油有蒸发泄漏，而实际油耗并不准确，每次计算都有很大概率，所以实际油耗和显示油耗肯定会有差异！
一般情况下，显示油耗与实际油耗相差15%以内属正常现象，仅供参考，最终仅代表车辆油耗！
大众汽车如何显示数字速度？一汽大众显示数字车速的具体步骤如下
1、打开一汽大众驾驶员侧车门。
2.踩下一汽大众的制动踏板，准备启动发动机。
3、按下一汽大众一键启动按钮。
4、一汽大众所有仪表灯点亮，表明一汽大众发动机已启动。
5、按住方向盘右侧拨杆顶部的一汽大众按钮5秒以上。
6、仪表盘显示数字速度。
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