有些人想知道中大型豪华车的顶棚？宝马5系530Li试驾和宝马5系减震优点和缺点的题，但是又不知道真假，小编为你详细的解说吧！
豪华车品牌分为一级品牌和二级品牌，根据我多年向身边人推荐汽车的经验，大多数一开始考虑二级豪华品牌的人最终都会购买“BBA”，尤其是我打算购买一辆中级豪华车。大小的车辆。我们是否屈服于品牌影响力？这也是一个因素，但是教授在深入试驾宝马5系530Li时获得了更多的感悟……——品牌不错，但车型本身肯定更好。
宝马5系在全和中国市场都取得了巨大成功，但这并没有减缓宝马品牌的进取心。强大的5系经历了中期改款。
作为中期改款，外观自然不会“戏剧化”，有更多细节需要调整，但带来的视觉变化却非常明显。经典的双肾型格栅虽然没有7系那么大，但格栅的边缘、轮廓和内部缝隙更大，给人一种更有肌肉感的感觉。
另外，全新设计的环绕车头底部的日间行车灯得到了应用，使得车头比之前更加简洁，而且车头部分的视觉高度也有所增加，看起来更加的简洁。庄严。
车身长宽高分别为510618681500mm，轴距达到了3105mm，没有大的变化，在同级中依然表现出色。不用担心“高贵”的感觉或者第二排的空间体验。
尾部确实没有太多调整。最重要的是，尾灯组的形状经过重新设计，提供了更清晰的内部轮廓。新款宽度指示器也更厚。整体立体效果要好很多。它变得比以前更加有力，整个尾巴也变得更加“跳跃”。这是有原因的。”
如果从视觉上看新5系的内饰变化，其实并不大，但另一方面，这种经典布局的内饰还是相当完整的，另一方面，宝马并不熟悉。这是“肤浅的工作”，更喜欢对体验产生真正影响的事情。相应地，新5系在豪华配置上实现了多达15项升级，并提供了更高附加值的标准配置。比如无线充电、自适应远近光灯、车载PM25过滤单元、123英寸中控屏、完整版iDrive7系统等都是标配。整个系列。
方向盘的手感保持不变，如果你看看宝马品牌的所有车型，这些驾驶细节都没有什么可抱怨的。这种对驾驶的执着一直是宝马的品牌基因。
升级后的车载系统拥有123英寸更大的屏幕尺寸，内部升级了iDrive7完整版，带来了对CarLife的支持、更强大的语音控制系统、OTA升级等诸多变化。操作逻辑还是一如既往的好。
当然，现在来看，iDrive7在智能或者位置检测方面并不是很擅长，也没有很多花哨的功能，只有深入使用后才能发现它的优秀。例如，iDrive7的菜单结构非常精简，可以让驾驶员非常轻松高效地找到想要的功能，而不必在“茫茫大海”中搜索，并且每个页面都可以根据车主的使用习惯拥有自定义选项卡。进一步提高效率。
而且交互方式也非常丰富，触摸屏是最直观的之一，但宝马还是不希望驾驶员伸手去触摸屏幕，所以保留了物理控制区域，手势控制和语音都被保留了。保留。语音控制中英文都有不错的识别率，而且唤醒方式也不局限于方向盘按键，可以说“嘿宝马”或者其他定制的唤醒词。
上述所有这些听起来可能不像是噱头，但它们可以为驾驶员提供无缝的用户体验，让控制触手可及。
座椅材质方面，放弃了现有的Dakota皮革，改用Sensatec20合成皮革，不仅质感没有受损，手感和乘坐舒适度也有所提升。当然，对于一些过度迷恋天然皮革材质的用户来说，无论做工多么精良，仍然是一个缺点。
新5系超过31米的轴距保证了第二排的充足空间，全系标配了舒适的后排座椅扶手。头枕教授，就算你喜欢开车，你还是会在新5系的前排和后排之间左右为难。
输出方面，全新5系全系搭载代号B48的20T涡轮增压发动机，分为高低输出调节，对应530和525。教授用于这次测试的版本是前者。后者最大功率为185千瓦/5200-6500转，峰值扭矩为350牛米/1450-4800转，后者最大功率为135千瓦/5000-6500转，峰值扭矩为290牛米/1350-4250转/分。
高功率版和低功率版的动力参数差异明显，百公里加速到百公里加速差距也不小。高功率版本可在69秒内达到100公里，而低功率版本则可达到100公里。-动力版需要86秒。低功率就足够了，对于大多数人来说当然也足够了。但题是，价格差异并没有那么大。从指导价来看，差价只有4万元，所以教授肯定推荐高端的。-完，动力版为530型号。
当然，变速箱采用了我们熟悉的采埃孚的8AT，并且在很多宝马车型上长期使用，提供了出色的性能，并且与发动机有着良好的协调性。这款变速箱也配备在其他很多品牌的车型上，但“上身”效果总是比宝马车型差，或许宝马有一个“独特的秘密”。
虽然这不是教授第一次体验B48+ZF8AT的组合，但欢快的起步、充沛的低速扭矩、高换挡手感等出色的表现仍然能给教授留下深刻的印象。行驶了大约1000公里后，教授感到有些沮丧。时间非常宝贵。这已经是同类中最好的性能。如果您想要比5系列更流畅的输出体验，请选择电动汽车或混合动力版本的Lexus.ES。
难能可贵的是，它在保证变速箱平顺性的同时，具有很高的锁定效率，不仅提高了传动效率，还提供了非常直接的动力传输体验。
换档逻辑使宝马“了解您”、驾驶员的想法和驾驶员的意图保持在始终如一的高水平。无论您的脚深还是浅，油门踏板感觉都非常平静，同时又敏感。变速箱总能为您提供最合适的档位。加速到最高时速时，变速箱立即降到最低档，将重心转移到后部，与地面的接触感很强，而且加速过程非常平顺，充分利用了后轮的优势-轮驱动。
同样让教授印象深刻的是这套动力系统的燃油效率，252P的最大马力并没有影响燃油经济性。高速时，平均燃油效率可以舒适地保持在65L/100km以下，教授在试驾过程中总共行驶了9,418公里，没有加油一次，还车后油箱里还有剩余燃油。汽车。
底盘和悬架手感方面，新5系比以前更加舒适，减震器非常牢固，不仅能很好地处理小颠簸，而且即使在高速经过大起步后，减震器仍然很坚固。好的。它干净利落，悬架没有额外的弹跳，几乎“整洁”。
在中大型车的情况下，宝马5系的转向比设置得较小，使得日常转弯和掉头都非常灵活方便，即使在高速行驶时转向手感也非常扎实。从操控体验上来说，确实现在的5系，严格来说国产5系，已经不像以前那么运动了，也没有那种犀利的过弯体验。重心的转变并不那么剧烈，但考虑到市场受众，这种转变是有道理的。——老师，时代变了。
因此，长轴距5系的操控性无需抱怨，想要运动一点的5系，进口标准轴距5系绝对不会让人失望。
总体来说，新5系的表现在各个方面都堪称完美，包括动力、乘坐舒适性、燃油经济性，说每一项都是同级中的佼佼者可能有些夸张，但整体表现绝对是不错的。是同级别的标杆，称其为“天花板”也不为过。
至于“缺点”，你的教授可能会提到一些。比如，成分仍不及同级别二线豪华品牌。内饰和外观设计的豪华感不是很强。以奔驰E级为例，与奔驰S类似，数字体验不如奥迪好，操控体验也不如进口标准轴5系列。你认为这是“剥削”吗？请在评论区留言！
宝马5系轮毂换成20英寸更薄的轮胎有什么优点和缺点？1将车轮换成更薄的20英寸轮胎对于宝马5系车型来说既有优点也有缺点。2优点是改善车辆的外观和行驶性能，增大车轮尺寸一般会提高车辆的稳定性，减少倾斜和侧滑。同时，较窄的胎面增加了车轮与路面之间的摩擦力和抓地力，提高了车辆的操控性能和行驶安全性。3缺点是对车辆悬架和减震系统的要求较高，遇到不平路面或高速行驶时可能会感觉到明显的颠簸和噪音。此外，较大的车轮会增加行驶阻力并增加燃油消耗。所以，在选择是否给车辆的轮毂改装更薄的20英寸轮胎时，需要考虑自己的实际需求和预算。
宝马5系减震器损坏有哪些症状？1、乘坐质量变差，有明显的咚咚声，尤其是过山坡或减速带时，好像减震有题。
2、轮胎噪音变大，严重时可听到咆哮声。
3、方向盘倾斜。这意味着直线行驶时方向盘是弯曲的，伸直时方向盘不会直线移动。
4、转动方向盘时，会发出吱吱的声音，严肃的方向盘也会有这种声音。
汽车减震器的常见损坏包括减震器顶部粘合剂以及减震器本身的损坏。一般情况下，无需定期更换减震顶胶，但出现以下缺陷时应更换
异常噪音如果减震上橡胶因严重磨损而损坏，车辆减震装置在工作时会发出异常噪音。
方向偏差如果减震上橡胶损坏，车辆的方向可能会稍微偏离，导致校正困难，校正强度弱。
噪音增大由于上部橡胶缺乏缓冲作用，减震器工作过程中吸收的振动和冲击毫无保留地从车架传递到驾驶室。
直转向时有异响即使减震器没有发挥作用，上部橡胶的过度磨损和损坏也会导致方向盘在转向时发出非常明显的异响。
上述故障情况也可用来判断减震顶胶是否损坏。如果减震顶胶出现题，将会对汽车的行驶稳定性产生重大影响。减震顶部橡胶是橡胶制成的减震器总成顶部的弹簧座，所以主要起到缓冲作用。
减震器在工作过程中，减震器弹簧将路面产生的冲击转化为弹簧的重复弹跳运动，同时提高和加速弹簧的固有振动阻尼。最后利用减震器顶部橡胶将最终的缓冲传递到车身。
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