不少小伙伴都想知道关于TNGA中国保险研究大满贯，主流车企化利弊分析和一些丰田雷凌换起动机多少的相关题，今天小编为大家带来详细的解说。
2020年1月，“中国保险汽车安全指数”公布了一汽丰田卡罗拉碰撞测试结果。目前，中国市场发布的五款主流TNGA架构机型已基本完成C-IASI测试。与上一代丰田车型的碰撞测试结果相比，可以说，这一次TNGA架构车型实现了令人难以置信的转变！
但这个新的架构真的有如此神奇的力量吗？那么，今天我们就来总结一下全主流车企的架构。他们有什么特殊技能？化生产能为普通消费者带来哪些明显的好处？
架构诞生的背景/玩家的出现
汽车工业经历了100多年的历史，其制造方式经历了四大阶段，从卡尔奔驰最初的纯手工制造，到福特提出的标准化流水线生产、化生产、化生产，经历了。然后我们转向模块化生产。
目前，大多数非主流汽车企业只坚持化战略，但化已不再是汽车行业未来发展的前沿。相应地，以大众、丰田为代表的汽车企业开始向更先进的模块化汽车制造架构发展，其中德国大众MQB、日本丰田TNGA、中国吉利CMA等为代表。
模块化有那么令人惊讶吗？
这是正确的。他就是未来的主流！
当前的模块化布局可以说是现代汽车企业应对日益激烈的竞争的关键策略，通过模块化设计和组装汽车的各个子系统，可以组装汽车的各个部件，实现标准化设计和生产。我会做。重用模块化的、更先进的技术、流程和标准，制造跨、跨层次、跨品类的模型。
这种布局使得汽车制造商能够根据消费者需求快速调整汽车设计方案，进一步提高通用零部件的比例，减少专用零部件的种类和数量，从而降低研发成本，缩短新车型上市周期。
模块化和化的本质区别是什么？
尽管两者都强调组件多样性以降低研发成本，但模块化与化相比，使用更先进的技术、更高的标准和流程，将汽车制造转变为完整的系统概念。从概念上讲，各个研发部门是相对独立的。
说白了，化就像平面2D，模块化就像环绕3D。
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当今工业不断向智能化迈进，模块化生产不仅能实现产品的灵活性，还能最大限度地整合资源。这可谓一石二鸟。那么，让我详细介绍一下当今市场上最主流的三种模块化架构。
不用说，是骡子或者马把他们带出来的！
丰田TNGA
一汽丰田卡罗拉、广汽丰田雷凌、凯美瑞等TNGA车型依然畅销，在中国保险研究院碰撞试验中屡获优异成绩。同时，如此出色的表现，也让很多普通消费者对丰田TNGA产生了一种莫名的好感！
但仅仅留下好印象是不够的，如果你不彻底了解他，那就没有什么意义。好，下次我会从不同的角度为大家整理TNGA，引导大家重新认识这个架构！
首先什么是TNGA？
丰田在2012年初提出了“TNGA概念”，即丰田全新架构。这里的“架构”是指寻求整合复杂功能的架构，与通用的“”不同。它是一种全新的汽车生产理念，将生产过程分解为几个简单的步骤，构建集汽车研发、设计联动、生产联动、采购联动为一体的创新体系。
在具体实现上，丰田首先打破了上一代的CE体系，完全抛弃了之前逐步改进的思路，将过去复杂的独立生产单元汇聚在一起，最后看一下丰田的主线和产品。模型上有小型车公司、中型车公司，又分为中型车公司，其内部公司由七家公司组成，包括公司、大型及商用车公司、雷克萨斯公司、动力总成公司、先进技术公司、智能联动公司。
CE内部原有的工程师和设计师将被重新分配到各个部门，针对不同车型和研究方向进行产品设计和开发，实现产品开发匹配的高度统一和顺畅的合作。设计和研发工程师可以从项目之初就清楚地了解市场需求，然后利用大数据开发出适合市场的汽车，实现准确定位并最大限度地减少差距。
与传统汽车制造相比，大多数底盘工程师、发动机工程师、传动系统工程师、外饰/内饰工程师的工作相对独立，这导致在特定车型的开发过程中需要进行各种系统的匹配。题频发，TNGA架构的出现可以有效预防这些题。
在制造过程中，TNGA架构从研发阶段就考虑到车型零部件的多样性，将零部件的开发和制造成本降低到最合理的水平，最终实现多种车型同时使用大量零部件。通用零件的数量。零件的通用度从原来的20提高到30，最终达到70甚至80。在生产方面，还可整合小型、紧凑型、中型、新能源纯电动汽车、混合动力汽车等多种车型的联合线生产。
在资源方面，新的定价体系将提高资源利用率，比现有价格节省20%以上，而节省下来的资源将进一步投入到产品研发中，形成良性循环，最终有助于实现目标。“制造更好的产品”。汽车“的宗旨。
综上所述，TNGA架构将研发设计从集中式改为分散式，让研发人员解放出来专注于开发，最大限度地提高市场生产力，并快速优化和协调各个系统之间的匹配，以应对化生产线的独特挑战。模型。可以从生产线共享更多模型。
TNGA具体分为什么？
目前，TNGA分为5大TNGA-B、TNGA-C、TNGA-K、TNGA-L、e-TNGA。
各型号如下
第一款应用TNGA架构的车型是第4代普锐斯，此外，丰田新一代凯美瑞、丰田C-HR、丰田普锐斯、丰田卡罗拉、丰田RAV4、雷克萨斯ES、雷克萨斯LS、雷克萨斯LC均诞生于TNGA架构。TNGA。新一代丰田Yaris等车型已纳入TNGA架构，到2018年，基于TNGA打造的车型数量将达到10款，预计到2020年，丰田全销量的60款将采用新。
TNGA架构如何惠及广大消费者？
为了更实际的解释，我们这里以广汽丰田雷凌为例。
1.显着提高身体刚性。
拉林克在本次中保研碰撞测试中的大满贯成绩，或许就是TNGA高车身刚性的最好佐证。
通过分析LaLink的碰撞数据发现，即使在以65公里/小时的速度撞上25个重叠障碍物的高速正面碰撞中，LaLink的A柱结构也没有损坏，座舱也没有变形，保护了LaLink的安全。司机。挤压时，对身体各部位的防护达到G级。
在发生高速侧面碰撞时，车辆以50公里时速承受与障碍物的侧面碰撞，但测试结果显示雷凌B柱依然没有变形，整个座舱结构完好无损，而且对驾驶员的保护非常全面，所有细节题也达到了G级。
最后，在顶盖强度测试中，雷凌承受了74473牛顿的峰值压力，顶盖仅有小部分变形，同样达到了G级。
当然，能取得如此优异的碰撞测试成绩，得益于TNGA架构在车身结构上的努力，引入激光螺旋焊接技术打造出全新的车身结构，相比现有车型，车身刚性提升了30%。65、全面提高车辆的安全性和操控性。
2.年轻独特的外观，告别平庸
按照丰田TNGA的框架，新车的外观设计变得更加个性化，摒弃了过去普遍“保守温和”的设计理念，朝着个性化、年轻化的方向发展。查看新款雷凌与上一代雷凌丰田之间的设计变化。
在TNGA的支持下，新款Larink实现了低重心、宽车身、长车身的轿跑姿态，并采用了锋利的线条设计，正面和侧面突出的翼子板。之前的车型无疑更加优雅，可以说强调年轻运动让雷凌的外观提升到了一个新的高度，同时雷凌还可以根据不同的需求推出运动版、科技版等个性化车型。
3、车辆重心较低，提高了操控性。
基于TNGA架构，动力总成可以倾斜放置，并通过LowProfile总成降低总成高度，实现低重心。
例如，新款LaLink的重心较前代车型降低了约25毫米，不仅改善了外观，还通过有效减少车辆重心偏移和弯道侧滑来提高操控性能。
4.提高燃油效率
丰田以TNGA架构为主旋律全面更新了车型的动力总成和传动系统，引入了多项HYBRID混合动力系统，并提高了发动机燃烧效率，普遍提高了车辆燃油效率20%。
这款全新Larink双擎搭载了18L阿特金森发动机以及经过TNGA改进的THSII混合动力系统。据了解，THSII系统将现有的双电机单轴布局改为双轴布局，并且2号电机和电机的减速机构采用了平行轴设计。新的结构布局使得传动轴更小。此外，原有的行星齿轮组、驻车齿轮和副轴驱动齿轮均集成在一起，提供多功能齿轮形式，并且齿轮比也得到了优化，不仅减小了尺寸，还提高了效率。改善动力传输和燃油效率。
除了改变电机和齿轮的布局外，新款LalinkDualEngine采用了更小、更轻的高性能镍氢电池，电池的能量密度也得到了显着提升，提供了高效的使用环境。-动力电机较上一代电机性能提升15倍。也就是说，新型镍氢电池不仅实现了自身减重，还间接提升了电机性能，为降低油耗创造了条件。
该发动机还进行了改进，以减少运行过程中的燃油消耗，例如重塑活塞裙并添加新开发的树脂涂层材料以减少气缸部件的摩擦。它通过减少气缸运行期间零件的消耗来提高发动机燃油效率。可以说，气门机构部件的低摩擦改进是细致入微的，甚至还调整了凸轮轴和气门弹簧的形状，以减轻气门弹簧的负载。
但讲了这么多技术方面，大家可能有点摸不着头脑，最直接的证据肯定是油耗表现。根据太平洋汽车网专业燃油经济性测试，Larink的实际燃油经济性为363L/100km。
5.提高零件多样性并降低维护成本
TNGA架构的目的并不是单纯追求组件的通用性，而是通过TNGA实现更好的通用性。这个想法是在同一上的模型上使用大量的通用零件，将初始通用比例增加到20-30-70甚至70。80，最终实现更加灵活高效的汽车制造。对于消费者来说，大量零部件的多功能性也降低了未来的维护成本。
目前TNGA架构有哪些缺点？
当然，没有人是完美的，也没有车是完美的，TNGA架构仍然有其缺点。
1、后排座椅空间比同级略小。
2.缺乏本地化配置
3、驾驶乐趣还欠缺。
大众MQB
说到大众，这恐怕是很多朋友都知道的一句话。“大众汽车只有一款车，丰田雷凌，启动汽车时会发出‘叮’的声音吗？启动汽车时发出奇怪声音的原因是皮带打滑和齿轮磨损，具体原因和解决方法是如下。
1、皮带打滑使用时间过长，皮带松紧不够，会因皮带打滑而产生异响。解决办法是更换皮带。
2、齿轮磨损这种噪音是由于起动机齿轮和发动机飞轮中的齿轮跳动引起的。原因是起动机和飞轮的重复使用和长期使用会导致齿轮严重磨损，导致传动装置不正确。解决办法是更换齿轮。
如何解决丰田雷凌起动机继电器虚接题？1、车辆动力由外部电源驱动，如果在通电状态下改变正负极的连接，可能会损坏发动机控制装置并出现类似的缺陷，并检查发动机控制装置很难准确判断是不可能的。您可以从检查保险、线路等开始。
2、检查电路图，确保发动机控制单元电源保险丝SB10（30V）、SC1（15V）、SB14均良好。
3.检查排水管左侧发动机控制装置上的接地线。确保没有松动。清洁接地线后，测试发动机。发动机无法启动。
4、检查发动机控制单元Can线是否有题。阳极和阴极之间没有短路。ABS控制单元和发动机控制单元都属于动力罐。检查发动机上的Can线。控制单元对ABS控制单元的电阻为0，若存在断路，排除接线故障，检查发动机控制单元插头处的15V、30V电源是否正常。
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