对于网上的关注科普|意识汽车自诊断系统——OBD和大众电控发动机概述书的题，很多人都想了解，那接下来就让小编为你讲解一下吧！
1、车载自诊断系统OBD概念
汽车维修的发展可以简单地概括为OBD的发展。OBD的英文全称是ON-BOARDDIAGNOSTIC，翻译成中文就是车载自诊断。
从20世纪80年代开始，国外汽车制造商开始为他们的车辆配备控制和诊断系统，这些新系统可以在车辆发生故障时向驾驶员发出警报，并允许维修技术人员在维修时以特定方式读取这些系统。修复时间结束后，汽车行业将其称为车载自诊断系统。
每个汽车制造商独立使用自己设计的诊断插座和自定义错误代码，彼此之间无法通信，需要使用不同的诊断系统进行维护。
2、第一代车载自诊断系统obd-
随着全空气质量的恶化和人们环保意识的增强，汽车尾气排放也成为造成空气污染的重要因素。因此，1985年，加州空气资源委员会开始颁布法规，要求加州汽车制造商为其销售的车辆配备OBD系统，称为OBD-I。同时，加州空气资源委员会规定OBD-I必须满足以下要求
仪表板应该有一个“故障警告灯”，以提醒驾驶员特定的车辆系统出现故障。
当电控发动机运行时，电控系统的控制模块ECM检测到错误，将错误信息存储在存储器中，并点亮仪表错误警示灯，表明有错误需要维修。一旦故障清除，故障码将被清除，故障警告灯熄灭，恢复正常。
每个车型的发动机故障警示灯也不同，有的采用“CHECKENGINE”、“serviceEngineSoon”等英文单词，有的则采用英文缩写“EPC”，大多数车型采用发动机形状的警示灯。做。常见的发动机故障灯如下图所示。
系统必须能够记录/传输相关排放控制系统错误代码。
电气元件的监测应包括氧传感器O2S、废气再循环EGR和油蒸气蒸发控制系统。
1988年OBD-I正式全面实施时，美国环境保护局并没有强制要求在其他州销售的车辆必须配备OBD-I系统，但实际上其他州汽车制造商销售的所有车辆都配备了相同的系统。系统.
加州空气资源委员会最初颁布OBD-I是为了减少车辆尾气排放并简化维护程序，但OBD-I法规不够严格，因此省略了对三元催化净化器有效性的监测和对催化剂泄漏的监测。石油和天然气蒸发系统。再加上OBD-监控电路的灵敏度较低，实际上导致了废气的大量排放，直到车辆缺陷被发现并送厂维修。
除了无法有效控制废气排放之外，OBD-I法规还带来了另一个重要题。每个汽车制造商都开发自己的诊断系统、维护程序和特殊工具，需要兼职技术人员来修理车辆。我们面临着更加复杂的维护环境。一些汽车制造商使用具有相同引脚的标准化诊断插座，但仍保留自己定义的错误代码。数据传输不是SAE或ISO标准格式，彼此之间无法通信。维护期间必须使用其他诊断系统。当加州空气资源委员会看到OBD-I离最初的目标越来越远时，开始开发第二代机载诊断系统。
3、第二代车载自诊断系统OBD-II
OBD-代表第二代车载自诊断系统，1993年之前的诊断系统称为第一代诊断系统。为此，美国汽车工程师学会制定了一套经美国环境保护署（EPA）和加州大气资源委员会认证的标准和规范，为所有汽车制造商提供了统一的诊断模式，并提供统一的诊断。一台仪器即可根据OBD-II标准对多种车型进行诊断测试。OBD-II是美国标准，最初只要求在加州销售的车辆；欧洲、美国和日本的所有车辆都必须符合该标准，但全大多数汽车制造商都参考该标准来装备自己的汽车。车辆。
OBD-II功能概述
1所有车型诊断插座形状统一为16脚，如图1-2-2所示。它安装在驾驶室驾驶员仪表板下方。
标准OBD-II诊断插座引脚功能包括
2、具有数值分析数据传输功能。
数据传输线有两种标准
ISO标准使用诊断插座的引脚7。
SAE标准使用诊断插座的引脚2。
3统一每种车型相同的错误代码和含义。这意味着不同品牌型号的错误代码和含义是相同的。
4、具有行车记录功能，记住错误代码时可以锁定数据流。
5.具有重新显示已记忆错误代码的功能。
6.它能够直接从您的设备中删除错误代码。
OBD-II统一错误代码标准
OBD-II故障代码集由五个代码组成。第一个代码是英文代码，代表测试系统。例如，B代表车身控制系统，C代表底盘控制系统，P代表发动机变速器。控制系统，即动力系统控制总成，U代表车载网络系统。
示例福特EEC-V的“P1352”错误代码，第一个“P”代表测试系统，第二个“1”代表汽车制造商代码，可以是数字“0-3”。如果代码为“0”，则表示这是SAE定义的错误代码。其他代码如“1”、“2”或“3”表示汽车制造商，由制造商自行定义。第三位数字“3”代表SAE定义的错误范围，第四和第五位数字“52”是制造商设置的原始错误代码。
OBD-II故障代码类型
根据故障是否影响排放及其严重程度，故障代码分为以下几类
1冲击释放错误代码
A类如果发生一次，错误灯将亮起并记录错误代码。
B类仅当连续两次行程中各发生一次时，错误指示灯才会亮起并记录错误代码。
E类错误灯亮起，并且在连续三次行程中仅记录一次错误代码。
OBD-II要求连续3次诊断影响排放的故障，故障指示灯必须亮起，出现故障代码时必须记录停电数据。
注1冲程代表可以完成OBD-II测试的驾驶循环次数。
2不影响排放故障码。
C类如果发生错误，则会记录错误代码，但错误灯不会亮起。您的汽车制造商可能会根据需要打开其他灯。
D类发生错误时，会记录错误代码，但错误指示灯不亮。
OBD-故障检测及指示灯熄灭
1故障检测
大多数车型不再提供手动诊断闪存代码。
2、OBD-II故障检测必须通过故障诊断装置和标准诊断插座来完成。
市场上常见的故障诊断设备可以用于任何具有obd-ii功能的obd-ii车型。
3.关灯
a强制灭火
使用故障诊断设备排除故障或断开控制单元电源暂时清除故障码并关闭故障灯。如果故障仍未排除，OBD-II将重新诊断故障，敲击一圈或多下后故障灯亮起。主要用于汽车维修服务后的诊断测试。
b自动退出
连续3次自诊断通过后，故障自动清除，故障指示灯自动熄灭。
4OBD-II检测主要传感器
当以下任何传感器发生错误时，警告灯会亮起
空气流量传感器、进气压力传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器、氧传感器、车速传感器、凸轮位置传感器、曲轴位置传感器、废气再循环阀位置传感器、爆震传感器。
以下传感器不影响排放发生错误时，警告灯不会亮起，仅记住错误代码。
G传感器，空调压力传感器。
5OBD-II检测主执行机构
当发生错误时，下一个执行器会打开警告灯。
点火控制电路、喷油器控制电路、碳罐电磁阀控制电路、怠速控制阀、废气再循环阀控制电磁阀、
以下执行器对废气排放没有影响，并且当发生错误时，不会亮起警告灯，仅记住错误代码。
空调压缩机离合器继电器、冷却风扇继电器、可变进气道控制电磁阀。
错误代码的性质
发动机故障指示灯报警后读取故障代码，必须通过诊断设备读取故障信息，根据故障代码才能确定故障原因。诊断仪读取到的发动机故障码并不一定表明故障存在，因为故障码的性质是不确定的，根据故障码的性质不同，读取到的故障码分为以下几种。
1过去的错误代码和当前的错误代码
过去的故障码也称为间歇性故障码或软故障码，是由于过去发生过但当前没有发生的故障而未被擦除的故障码。
历史错误码有两种情况可能产生一种是错误被清除，但错误代码没有被删除，并且错误代码清除后也没有重新生成。它尚未被删除，但目前还没有发生，而且我还没有遇到任何错误代码。即使错误代码已被清除，当错误再次发生时，错误代码仍然会出现，因此只有在错误代码被完全清除之后。该缺陷已完全消除。
当前故障码也称为硬故障码，是由于当前正在进行的故障而出现的故障码，是当前存在的故障，是与故障码同时存在的故障。是由于连续故障而出现的当前故障代码，未被删除。
2自然发生的错误代码和其他生成的错误代码
自发故障代码是由于故障代码中指示的部件或相关电路的故障而发生的故障代码，杂项故障代码是由于除该故障代码之外的部件或相关电路的故障而发生的故障代码。故障代码中指出，包括非电子控制装置。电路。如果自诊断系统中存储有自生成的故障代码，可通过更换零件或修理相关电路来修复故障；如果是其他故障代码，可更换故障代码显示的零件或修复相关电路。电路可以修复，修复就可以修复。电路不仅可以消除故障，有时甚至可以导致维修。
发动机电子控制系统的组成和特点是什么？电子控制系统主要由传感器、控制装置和执行器组成。关键部件是控制单元。
1、信号输入装置各种传感器采集控制系统所需的信号，转换成电信号，通过线路传输给ECU。
2、电子控制单元向各个传感器提供参考电压，接受传感器或其他设备输入的电信号，对接收到的信号进行存储、计算和分析，然后向执行器发出指令。
3、执行元件受ECU控制，专门执行某些控制功能的装置。
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