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张库大道历史悠久。李贵仁在《明清时期中国北方江谷商路——交通线》一书中写道“这条商路大约始于汉唐时期，作为商路，后来没有出现茶叶贸易。”“比宋元时期还好。”
元朝建立后，忽必烈“把农业和桑树种植作为紧迫题”，使人民“安居乐业”，大力发展经济。同时，在全国各地设立了1500多家旅馆。除了“通达、指挥边境局势”之外，邮局还发挥着促进交通发展和经济文化交流的作用。据《河北省道史志》记载，“张古街历史悠久，元初改为邮路，明清时改为官道、马道。当时，补给运输路线大多以邮政公路为基础，这个补给运输邮局关马大道，后来成为了张库大道。
詹库大道
1368年明军攻入大都，元顺帝逃亡漠北，建立北元。后来蒙古族又分为鞑靼人、瓦剌人、多延人三个支系。这一时期，蒙古人所需的中原物资开始由汉人运往草原，进行战争之间的易货交换。明建德四年，满权命张元在清水河西岸修建张家港城堡。一些在草原做生意的商人开始在张家口要塞开设商铺。明嘉靖八年，张家口要塞进行扩建，基本形成边塞城池的雏形。明朝初期，内地到草原的货物流通受到，史称“禁地”。不过，还是有人私下做这个生意。明朝中叶，退守漠北的元朝残部再次侵入内陆，引发了正东十四年的“文明革命”。然后，鞑靼人和瓦拉部落向明朝投降，每年向明朝进贡，明朝也归还一些货物，这实际上是变相的贸易交易。后来，这种形式发展成为明朝嘉靖三十年在大境门郊（今张家口）正谷、石沟一带的河岸和山谷中建立的“贡市”。张家口“工直”的开通，可以说是认可的张谷大道的正式起源。明永靖五年，明朝与蒙古安达汗讲和，在宣县张家口炮台、大通县新平炮台、德成炮台、水前营等地设立“茶马湖墟”。太原县境内的一座要塞。此时，民间商人的私人交易在政府的引导下成为标准化交易。到了明万历年间，张家口的“茶马贸易”已大规模发展。[2]
清顺治元年，修建大庆门，是为了张、大岛的商运要道，得到清政府的大力支持。张库大道的繁荣从此开始。康熙二十八年中俄签订《尼布楚条约》后，双方正式将俄罗斯商人对华贸易的条款纳入条约。随着清政府在蒙古的建立以及对俄贸易的全面开放，张家口出现了更多的“跑池”商人。
晚清时期位于中俄边境的恰克图的一个繁华市场。
康熙五十九年，李凡元授权内地商人前往高伦与俄罗斯商人进行贸易，高伦后来成为中俄商人的贸易场所。当时运输货物的工具是骆驼和牛车。骆驼商队通常在秋季出发，冬季返回，而年长牧羊人的商队通常在春季出发，秋季返回。雍正五年，清朝与俄罗斯签订《布伦斯基条约》，恰克图河为两国边界，河北省恰克图属俄罗斯。清朝在河南修建了一座新城，作为清俄之间的贸易点，并称这座新城为“商城”。漫长的张库商路上，每年都有数以万计的骆驼和老人车日夜不停地行走。其中有皇帝赐封的八位御商的“山西河”，西、新楚、辽阳、辛集联营的“直隶河”，以及百姓付的马夫组成的“北京河”。该团伙是一个在蔚县、阳原、淮安、涿鹿等地活动规模较小的“地方团伙”。这些商人最初被统称为“东石商”，清朝末年改称“蒙古游商”。蒙古商人从内地购买丝绸、布匹、米粉、纸张、砖茶、生烟、红糖、陶瓷、铁器、蒙古靴、马具、杂货，包括马、牛、羊、皮革、羽绒、牧羊人、和药品，并与俄罗斯人交换呢绒、毯子、天鹅绒、银器等。相关数据记录了张库大道的历史辉煌。清初，张谷街有商铺80家，道光年间有260家，同治年间有530家，民国初年大清门外商铺有1500多家。
913的大库仑
一
清末，张家口街道不断发展壮大，以张家口为物流集散地。1909年，中国人设计建造的第一条从北京到张家口的铁路京张铁路竣工，加速了张家口与北京之间的货物流通。1918年，韩国第一条国有高速公路——长谷高速公路建成通车。从此，汽车队取代了骆驼队和高级队。历史的车轮，承载着商人们的喜悦和期盼，开始驶向新的辉煌。
京张铁路、张家口高速公路开通后，张家口与库伦与俄罗斯的贸易达到顶峰。张家口也因此成为闻名中外的“陆路商港”，被称为“建码头”。但事情发生了变化，随着时间的推移，外蒙古于1924年宣布独立。1929年，国民政府与苏联断绝外交关系，关闭了所有在蒙古的中国公司，长途公路被迫停办，这座曾经繁荣了近四个世纪的京城开始走向衰落。
由于历史原因，曾经辉煌的张库大道在上世纪初衰落了，曾经的“银装素裹的草原商路”逐渐消失在人们的视线中。
2001年7月，访俄罗斯，与普京总统签署《中俄睦邻友好合作条约》。与此同时，我国政府向世界宣布张家口全面开放。种种迹象表明，张家口恢复中蒙直接贸易的条件正在逐步成熟，在新的历史条件下，张鼓岛将再次发挥运销作用，将成为张家口历史上的“内陆商港”。如今，它的繁荣景象已展现在世人面前。
1918年，商队沿着Jancou街行驶
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