很多人都关注了丰田热效率多少和丰田 热效率的话题，但是大家都不是很了解，接下来听小编的讲解吧！
一直以来，发动机都是民族品牌汽车的克星，但随着时间的推移，奇瑞、长安等车企推出发动机引起了关注，比亚迪小云15L已于去年年底推出。就像发动机的最后一击一样，热效率立即提高到高达43。近日，搭载SnapCloud发动机和全新DM-I混合动力系统的比亚迪秦PLUS正式发布。它于三月份正式发布。
也许这款发动机给人最大的感受就是它的热效率超越了丰田自诩的DynamicForce发动机。首先我们来看看比亚迪是如何取得这一成就的。
其实看这台发动机的外观就可以看出来，而这台发动机给人印象最深的一点就是，与普通发动机相比，发动机前部没有皮带，整个发动机前部看起来简洁很多。它与丰田的DynamicForce类似，通过将空调压缩机、水泵、油泵全部用电力驱动，简化了机械结构，减少了发动机功率损失。
数据方面，比亚迪SnapCloud发动机相对于丰田发动机的优势之一是其压缩比为155:1，而丰田发动机的压缩比为14:1。发动机的压缩比越高，意味着更多的热量可以转化为机械能，这很大程度上归功于柴油发动机的高热效率。
由于汽油与柴油的化学性质不同，因此必须添加几种辅助技术来提高发动机的压缩比，例如当今高热效率汽油发动机中普遍采用的阿特金森循环、冷却废气再循环等技术，比亚迪小云引擎也不例外。
小云发动机的另一个特点是燃油喷射系统采用进气歧管多点喷射技术，而不是缸内直喷。相比之下，当今流行的丰田发动机采用著名的D4-S双喷射系统。可同时进行多点喷射和缸内直接喷射。这主要是因为丰田的发动机需要同时考虑油电混合车型和普通燃油车型，而比亚迪小云发动机则是针对DM-I混合动力系统设计的。是的，放弃多点喷射是有道理的，因为电动机在启动和加速过程中有所帮助。
值得一提的是，小云发动机采用了比亚迪自主研发的燃油喷射系统。此前，中国品牌大部分高端发动机的燃油喷射系统几乎都带有博世标志。更高的压缩比需要发动机有更强大的大脑——ECU，小云发动机的ECU也是比亚迪自研的，能出题的还是同一个比亚迪！
针对文章开头的题，我之所以在开头说“热效率似乎超越了丰田DynamicForce发动机”，主要是因为两款发动机的热效率认证并不是数据来自同一组织。从谨慎的角度来看，这两个数据无法定量确定，最多只能作为参考。
事实上，发动机性能测试是一项非常专业的工作，人们很容易被五花八门的数据搞糊涂，比如比亚迪推出SnapCloud发动机的同时，其他厂商也纷纷宣布自家的热效率测试。开发的发动机如下第495章，通知！该厂家公布的热效率是指示热效率，而我们通常所说的热效率是有效热效率，而同一发动机的有效热效率明显低于指示热效率。
当然，现实中我们不能要求用户专业，只能希望有较强信任度的权威机构充当广大消费者的眼睛。
最后，由于Snapcloud引擎主要应用于混合动力系统，因此搭载Snapcloud引擎的比亚迪秦PLUS好不好，取决于其DM-I混合系统是否足够好。由于信息还不够清晰，我现在不会解析它。
不过，根据目前已知的信息，比亚迪的DM-I混合动力系统不仅抛弃了现有变速箱的结构，还让发动机直接驱动车辆，所以从结构上来说，DM-I应该更接近本田的i-I。MMD混合动力系统，据称秦PLUS插电式混合动力车型在失电状态下的燃油效率在4L/100km以内，这个数据着实让人眼前一亮。不过，现在i-MMD混动系统的低价车型是QinPLUS，终端折扣后售价不到13万韩元，由于轴距更大，预售价为10.78~1478万韩元比秦PLUS。元，还值得选择吗？我们下次再讨论这个题。
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广大网友都想知道的关于丰田热效率多少和丰田 热效率的相关内容，本文已为大家解完毕，谢谢各位的支持！
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