小伙伴们都很想知道汽车自驾和汽车驾控的一些题，接下来让小编带各位揭晓一下。
12月8日的智机汽车沟通会上，智机汽车联席CEO刘涛回应了雷军此前“智能汽车将转型为纯家电”的说法。他的洞察力。“人与手机的关系是我们承载着手机。但人与汽车的关系是汽车承载着我们。所以，现在的汽车制造必须注重软件学习，但机械品质也必须过硬。”刘涛表示，当前形势下，汽车产品中的软件智能化与汽车传统的机械品质一样重要，因此不应过度追求智能化，也不应忽视汽车产品的本质。
知己汽车联席CEO刘涛
此外，在本次活动上，刘涛还对理想汽车的产品逻辑表示赞赏，并评价理想汽车开辟了名为“爸爸车”的新产品品类，值得称赞。-在豪华车领域，尤其是乘用车和SUV市场，6座和7座的实际比例并不高，在15%左右。据执行官介绍，理想已经开拓老爹车市场近15年，“但我们需要重新审视中型豪华SUV的需求。“刘涛认为，现在的车企过于关注冰箱、屏幕、小桌子，偏离了产品的本质需求。产品应该满足用户的实际需求，而不是炫耀如何使用等技术。尤其是在大屏幕上。
从刘涛的一系列言语中，我们可以感受到他对当前汽车市场产品趋势的不满，这也体现了刘涛和知己汽车对汽车产品的定义与当前其他汽车品牌的差异。智机汽车正在打造一款面向未来的智能纯电动汽车，但“在L5级自动驾驶出现之前，会有一个人机协同驾驶的阶段，汽车本质上会配备‘驾驶控制’和‘安全’””。“它仍然是汽车最重要的底层逻辑。”
驾驶控制是智机最大的强项。
刘涛说，“智能时代，一辆车不仅要有一块‘长板’，而且其中一块‘长板’必须很长。智机会让‘驾控’成为最长的长板。”他说。现在的汽车市场上，大多数新能源车型都刻意不强调操控性，除了一些操控性出色的传统汽车品牌的新能源车型外，其余都是智机汽车。
当然，智机汽车从来不只讲控制，更愿意用实实在在的成绩来证明自己。首先，今年4月，智机L7连续漂移43646公里，打破了保时捷Taycan创下的电动汽车最长漂移距离吉尼斯世界纪录。破纪录表现的背后，是智机L7387秒0-100公里/小时的加速表现以及由WAEWilliams前瞻工程团队调校的底盘，这是智机汽车对于驾驶操控性的极致追求。
11月1日已经到来。此次，智机汽车凭借智机L7SP性能版更强大的性能和更激进的调校，以01:42212的成绩打破了浙江省最快量产车的纪录。该车型由IMMotors旗下高性能运动部门IMMotorsports生产，不仅将电动机最大输出提升至445kW，还应用了Ohlins悬架、环形刹车片、前6活塞/4活塞制动卡钳在后部。诸如LSD限滑差速器、刹车、锻造铝合金轮毂等高端性能车或赛车上常见的零部件的全方位升级，为智机汽车的极致再添“重头戏”。追求驾驶控制的角色。
事实上，大多数消费者几乎感觉不到驾驶控制装置。如果想让普通消费者真正领略智机出色的驾控能力，或许智机汽车还得组织几个赛道日。只有通过活动才能建立消费者意识。驾驶控制需要付出很大的努力，但效果可能微乎其微。与漂亮的HUD平视显示器等简单的“感官体验”相比，智机汽车正在努力打造的“驾控”标签似乎显得微不足道，但在刘涛看来，这对智机汽车来说才是最重要的。智机汽车。一条适合的发展道路。
刘涛说，“在考虑打造品牌核心标签时，一方面要考虑竞争环境、竞品做了什么，另一方面要结合我们拥有的资源。经过考虑，我们决定”“驾驶。我们坚持‘控制’这一用户价值为核心。一些被其他品牌标榜的花哨配置，在用户感知上可能不是A也不是B，但边缘效应可能很低。”
“自动驾驶”需求误导用户
正如刘涛所说，“驾控”和“安全”是智机汽车的核心定义。一切都应该以这两点为基础。对于新能源汽车必备的智能体验，智机汽车也将追求“安全”。这是当务之急。“我认为最好不要轻易向行业用户推广‘自动驾驶’。”刘涛表示，“如果对技术领域的价值掌控没有达到状态，呼吁‘自动驾驶’就是一种暴政。”他说。如果你能理解刘涛对于智能驾驶辅助功能安全性的极致要求，你也能理解刘涛此前为何在社交媒体上“轰炸”特斯拉。
虽然“安全”是智能驾驶辅助功能中的重中之重，但这并不意味着知己汽车对此过于保守。刘涛表示，“事实上，智机的自动驾驶已经达到了L299级别，虽然下一代LS7升级了激光雷达系统，但我们仍然会说，‘我们达到的是L299级别的高级辅助驾驶’。”自动驾驶显然是一项“真金白银”的投资。通过深度的技术协作和跨团队协作，我们可以完全掌握自动驾驶所需的基础算法和逻辑。只有这样，才能高效迭代，快速响应用户体验。
看看现在的智机L7，硬件上一共配备了11个摄像头，其中2个5MP前置摄像头、4个2MP侧置摄像头、1个2MP后置摄像头、4个1.3MP摄像头。另外，智机L7配备了5个毫米波雷达和12个超声波雷达，后期还可以升级芯片，可以升级两个激光雷达。同时，得益于L4级自动驾驶算法的强化，智己L7目前能够应对“拥挤道路车辆拥堵”、“大型特种车辆避让”、“高速公路”等大部分情况。驾驶'。仅使用“曲率曲线”视觉融合解决方案的复杂交通场景。
未来，智机汽车有上汽集团的支持，可以快速引领未来智能驾驶。刘涛表示，“目前上汽集团对于L4级别有前瞻性的布局，包括和很多企业充分合作，L4级自动驾驶出租车已经推出。智机汽车负责上汽集团的技术和法规，“一旦技术、用户需求等条件成熟，知几就可以无缝对接集团的L4技术储备。”
智际LS7改变中大型SUV格局
全新亮相的智机LS7是智机汽车生产的第二款车型，与智机L7一样，它是为数不多的主打驾控的国产车之一，以“驾控”为标签。据目前已知信息，智际LS7将标配空气悬架，更强大的系统功能，零重力后排，强大的电机动力，赋能保时捷工程团队。这些硬核参数是智机LS7的基础。驾驶性能经过精心策划。
那么，智机汽车为什么要继续将“驾控”标签延伸到旗下中大型SUVLS7身上呢？刘涛表示，“目前SUV用户85-90%是家庭用户，但90%以上的SUV都是一个人驾驶。”这意味着SUV购买者有更多的单独驾驶场景。“从市场角度来看，没有特别好的电动SUV能够满足用户对导航和操控的需求。”这就是智机LS7诞生的原因，这与理想汽车的产品理念完全相反。这是什么？刘涛说，“理想向左。明智地向右。”
除了此次发布的“驾控”标签之外，智际LS7最引人注目的地方还是早前发布的内饰照，我们惊喜地发现照片中它配备了前穹顶。宽视角玻璃和半宽方向盘。对于前穹顶玻璃，刘涛表示，其尺寸和面积都超过了特斯拉ModelX。对于消费者关心的阳光照射题，刘涛表示，“智际LS7的超大全景玻璃有很多特殊工艺，包括三层镀银、渐变遮阳膜、顶部防紫外线膜、空调散热等。”效果、紫外线阻挡效果，我们在紫外线防护和其他用户体验方面都取得了最好的效果，我们还将为用户提供“物理遮阳”选项视角足够宽的前穹顶玻璃，可以在观看天空的同时坐进车里，让驰骋LS7成为视角，或许会把它打造成一款配置精良的SUV。
对于半宽方向盘的使用，智极恐怕并没有过多考虑破坏性思维，更多的是考虑如何提升用户的视觉体验。“在视觉体验上，我们希望为用户提供颠覆性的体验，定义驾驶的未来。”刘涛表示，“它是‘半宽方向盘’和沉浸式‘巨型可升降智能方向盘’的结合。”“你可以，”他说。同时，智机汽车还优化了方向盘转向比，使半宽方向盘在15至17圈内即可完全调节方向，几乎符合现有的驾驶习惯。当然，智际LS7还提供了“圆形方向盘”选项，可以为喜欢传统的人无缝过渡。
最后写一下
在刘涛看来，知己汽车现在需要的是“坚持长远主义，做困难但正确的事”。坚持下去的信心在哪里？或许在于知己汽车本身拥有比其他动力汽车初创公司更丰富的资源供给，并得到包括上汽集团、张江高科在内的一批实力股东的支持。这让刘涛和知己汽车能够轻装上阵，坚持走“长板”。我们相信时间会证明一切，知己汽车一年造一辆汽车的计划正在稳步推进。
现在大家应该对汽车自驾和汽车驾控有所了解了吧，欢迎各位订阅并收藏本站，谢谢大家的支持！
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