你想知道一些关于技能测试|伊兰特展开了一场防御战，露出了獠牙。和伊兰特汽车蛋糕是怎么回事的吗？那么听小编为详细的解吧！
就在几年前，德美日韩还在联合A级家用车市场上激烈竞争，但近年来，韩系汽车的声音却变得有些沉静了。以伊兰特为例，它于2003年首次进入中国时很受欢迎。经过三代伊兰特、伊兰特、菱动，我们的老朋友变得有些矜持了。有其自身适当的因素，也有国内汽车快速发展的影响。伊兰特需要变得更强，以避免手上的蛋糕变少或变多。
灵动上市四年半后，第七代Avantra与国内消费者见面，这一次，名称没有改变，叫做伊兰特。上市首月销量为8,556辆，11月和12月分别交付11,861辆和19,433辆。伊兰特为蛋糕保卫战带来了什么？会延续一贯的路线还是有独特的亮点？
基础均衡，技术经验丰富
继第十代索纳塔之后，第七代伊兰特是第二款基于i-GMP的产品。除了现有的更大车身尺寸和更高强度的特点外，新还引入了低重心设计。这种提升操控性能、平衡运动性和舒适性的绝佳方式受到了众多车企的欢迎。不过，即使炒同样的菜，每个人的味道也不一样，所以关键是工程师如何调整。
悬架可以过滤掉桥接处等小颠簸，当行驶过减速带时，在轻微晃动和几声沉闷的“砰”声后，悬架会恢复正常。弹性好、有一定的松紧度、悬挂动作犀利的特点是继承了上一代，比一些马虎的卡罗拉更有质感一点。有限的弯道侧倾和坚实的横向支撑可以让您有信心加速入弯。随着方向盘的转动，车身平静地跟随驾驶者的意愿，仿佛汽车在向你打招呼“好先生”，而不是趾高气扬地说“我很运动，你看到了吗？”只是方向盘感觉重了一些，但这是女司机需要习惯的。
240TGDi版本搭载的14T发动机依然是G4LD，最大扭矩211Nm与Ringly相同，但输出功率提升至103kW。不足13吨重的伊兰特在城市道路上应对自如，时速120公里后加速也不错，这并不奇怪，但相反，7速双离合变速箱让动力总成显得更加突出。
启动过程类似于手动变速箱，是一个简短的半耦合过程，初始加速快速、平稳且非常线性。变速箱的换挡速度并不慢，也没有双离合的低速顿挫感。每次升档后，发动机转速基本维持在1400转以上，发动机的最大扭矩输出转速正好为1400转，80公里/小时的巡航速度约为1600转。因此，在城市道路上加速超车时，不需要降档变速箱来提速，而且没有这一步，动力响应与右脚施加的力量更加一致。无论是在舒适模式还是经济模式下，待机都是一件好事。
如果需要更多动力，只需稍快地踩下油门踏板，变速箱就会毫不拖延地“降档”，让超车变得轻而易举。平稳的换挡和动力的跟进是伊兰特的主旋律。只是在给地板上油或猛加速时，变速箱在降档几个档位之前会犹豫。这种情况，建议立即切换到运动模式。对于那些喜欢更具侵略性驾驶的人来说，允许您随时连续降档的变速箱是理想的选择。使用换挡拨片使自己驾驶成为驾驶的乐趣之一。
除了共享之外，伊兰特还从“老大哥”索纳塔那里获得了全套驾驶辅助系统。除了出发通知、车道居中等功能外，还包括基于NSCC导航的智能巡航控制和HDA高速公路驾驶辅助功能。当您在车辆中设置目的地、开始导航并激活巡航功能时，NSCC和HDA开始工作。
如果前方有限速摄像头，仪表板顶部的AUTO将从白色变为绿色。如果车速不是太高，提前松开油门踏板，让车减速滑行，如果车速太快，就轻踩刹车，但制动力很软，根本不会影响车子。如果离开舒适测速区，系统会自动添加速度。大家可以通过观看上面的视频来感受一下这种感觉。
从单纯注重成本效率、人性化，到技术体验大众化、产品功能全面提升，制造商的产品理念也随着伊兰特的每一次迭代而改变。加上引路人关注、引发围观热议、路上辨识度极高的外观设计，这些流行而硬核的元素对于美好的未来来说是不可或缺的。
云概述
第七代伊兰特全面搭载新、新技术，无论驾驶还是车内交互体验，均衡、明亮、与众不同。回顾市场，有在旗舰车型上更换3缸发动机的“蜜汁”竞争对手，也有依靠“经典车型”和新一代车型坐稳销量榜首位置的老将。如果您重新开始并摇尾巴，那么现在就是您的机会。这是完美的。随着智能网联时代席卷各车企，伊兰特的蛋糕保卫战充满张力，但也不乏阳光。
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