林肯大陆2.0T测试如超跑般夺目优雅

各位都想知道林肯大陆2.0T测试如超跑般夺目优雅和奔驰e300l排量是多少的题，但却又不很了解，让小编为你详细的解吧！

林肯大陆作为当前美式豪华轿车的精神继承者，自概念车推出以来，就以其经典优雅的独特风格轰动了汽车界。

眼前的20T级林肯大陆能否满足大家对美式豪华车的幻想呢？阅读这篇迟来的评论后您就会发现。

本次评测车型

此次评测的车型为2019款林肯大陆20T2驱尊享版国V，售价为4358万元。该车是林肯大陆20T的第二高版本，搭载261PS20T发动机+6AT变速箱，直接竞争对手包括凯迪拉克CT628T、奥迪A6L45TFSI、宝马530Li、奔驰E300L。

道路试驾体验

查看坐姿

当你打开林肯大陆厚重的电动车门，伴随着电动门锁的“咔嚓”声，美国车特有的皮革和木材的气味，与明亮的灯光相结合扑面而来。我感到舒服和快乐。

作为CD4上最大的轿车，相信很多人都会理所当然地认为林肯大陆的视力一般。

另一方面，一旦驾驶员设定了座椅高度，林肯大陆的宽大挡风玻璃、交错式后视镜和四个尺寸较大的侧窗结合起来，营造出一种现实的开放感，这在同级车型中是无与伦比的。当刮风时，驾驶员只需在转弯时多注意车辆侧面的障碍物即可。

同时，林肯大陆的“宽”还体现在驾驶员的腿部深度以及左右腿的活动范围“宽”。4向可调方向盘的组合意味着您在数千英里的旅行中永远不会感到沮丧，并且它非常适合各种活动。这种尺寸的驾驶员更加友好。

除了良好的视觉表现之外，林肯大陆前排的两个30向可调座椅也提供了出色的沉浸感。米白色的Deepsoft皮革材质极为细腻，触感柔软宜人，同时提供出色的支撑力。左右独立调节腿托、腿部固定、腰部固定、3级腰部支撑、独立肩部支撑、4向电动头枕……这两款座椅可以说是人体工学设计的“巅峰”。在当今的量产汽车中，它几乎没有竞争对手。

动力/制动性能

当按下中控台上的启动按钮时，20TEcoBoost发动机立即唤醒。只需最轻微的摆动，您就可以获得圆润、优雅的排气脉冲，即使车窗放下，也不会太大声。更不用说直喷车型固有的“咔嗒咔嗒”高压油泵噪音。德国的反对者们强烈地感受到了一种焦虑。

优雅似乎是肯大陆动力表现的主基调，连排气声浪都显得“含蓄”。

当驾驶员按下中控台上的D档按钮时，林肯大陆优雅地起步，怠速与大多数AT轿车相同。精心制作的。

与齿轮比更大的竞争对手不同，林肯大陆比老款AT汽车驾驶起来感觉更“油腻”这是因为6AT变速箱的液力变矩器容量更大，并且大部分时间都处于闲置状态。在解锁设定下，林肯大陆的油门响应非常“平顺”，怠速时轻微加/减油并不会对车身产生根本性的改变，大大缓解了发动机转速变化和“不冲不冲”老派的影响。奢华，模特的优雅。

在转向方面，林肯的工程师们非常清楚，这款5115毫米长的前轮驱动汽车在过弯时需要比后轮驱动车型更大的前轮转向角度。

所以林肯大陆拥有我们编辑见过的最夸张的可变转向比。当方向盘向左或向右转动一圈时，前轮可以极大地放大方向盘的输入，产生显着的转向。当从后方转弯时，林肯大陆可以让你感觉到“弯道有多深，方向盘转动多少”，其敏捷性可与后轮驱动的竞争对手相媲美。

为了响应“油腻”加速踏板的初始行程，林肯大陆的制动踏板在前三分之一行程中不会尝试减慢车辆速度。这种设置可以提供完全的宽容度，这意味着不同驾驶水平的驾驶员都可以实现可预测且优雅的加速和减速，让后座的VIP不受干扰，“自始至终”保持优雅。

不过，值得指出的是，林肯大陆的刹车踏板手感偏软，反馈也较弱，需要半个小时才能明显感觉到车辆正在减速。为了快速减速，驾驶员必须踩下制动踏板2/3以上，但由于很容易突然陷入ABS干预的范围，因此驾驶员必须小心控制右脚的力量。

小编看来，这几天同学们都给刹车打造了非常漂亮的伺服辅助曲线，希望驾驶员在踩下刹车踏板的那一刻能够立即干预，让车平稳刹车1/3左右。停车时，林肯则反其道而行之，将驱动器变成伺服机构。想要停下车，你必须比预想的踩得更深、更用力……这种驾驶的感觉，在猛烈驾驶的时候，有点吃力。与纯美式轿车非常相似。

动力储备方面，林肯大陆的排量只有20T，但在国内限速范围内，只要行驶平稳，加速性能就足够强大。

福特EcoBoost发动机的涡轮迟滞稍大一些，但必须在1700转以上才能保证输出的线性和丰沛。使用典型的经济调谐方法，在低于1700rpm时很容易感觉“没动力”。

因此，聪明的林肯工程师专门对这台20TEcoBoost发动机的ECU进行了调校，避开涡轮迟滞的区域，延迟6AT变速箱的升档，让发动机大部分时间保持在1700rpm以上运转，以达到与30-35L类似的效果。V6发动机提供充沛的动力。

20T林肯大陆通过强制提高发动机转速来保证紧俏的输出，但油门响应也出现了线性下降。

例只要驾驶员踩下1/2油门加速，20T发动机就应该延迟升档，直到4000rpm之后，以保证车辆的加速。然而，只要驾驶员突然将脚从油门上抬起，或者猛然深踩，就很容易将全部动力“卡”在油门上，导致短时间内无法顺利升档/降档。一段时间内，导致汽车长时间拖在原来的档位上。30TContinental背后有一个艰难的策略。虽然看似合理，但对于20T大陆来说似乎不够。

值得指出的是，为了营造更加“顺畅”的驾驶体验，林肯大陆在任何速度巡航时，如果驾驶员将脚完全离开油门一段时间，汽车就会像滑行一样滑出。手动驱动器。传输工作不正常。这超乎你的想象。

但事实上，林肯大陆的变速箱并没有滑行模式，而为了达到这种效果，即使在驾驶员抬起油门后，ECU仍然向发动机供油并安静地保持车速，模拟“脱档滑行”'。“手感柔和，如果驾驶员不踩刹车，燃油供应就会被切断。发动机制动……这种以平顺性为先的调校思路，与20世纪90年代的美国豪华车如出一辙。”。

概括起来，就是林肯大陆“1700转巡航，3000转微加速，5000转加速到全速，松开油门不一定减速”的发动机管理方式与低速的结合。速度6AT。传动效率提高导致油耗增加。小编连续几天在各种路况下开着该车上下班时，标准燃油经济性在11L/100km以上，在同级中并不是最好的。

而这台6AT变速箱也很有趣。在目前主流的多速AT变速箱车辆中，中高速巡航时，只要驾驶员深踩油门踏板，变速箱首先考虑的是紧急降档。为了提取更多的动力来加速，林肯大陆没有这样做。除非驾驶员将油门踏板踩到强制降档位置，否则变速箱只会打开变矩器锁并直接启动发动机。修订

所以驾驶者会发现这台6AT变速箱不喜欢降档只要升档就行。此时发动机转速的增加量大于车速的增加量。“‘加速前进’的感觉缺乏那种活泼、有力的直接性，这意味着林肯大陆不适合缺乏耐心的人驾驶。

控制、乘坐品质、NVH

作为一款纯粹的美式豪华车，林肯大陆的悬架调校显然更接近于“游艇”。当方向盘快速移动时，软弹簧和减震器无法很好地“拉动”车身。这种感觉很容易体会到，车身根据方向盘的输入很快就会向对面倾斜，当然紧急变道/高速过弯时也会“摇头”，所以不太适合激烈驾驶。

另一方面，林肯大陆的方向盘有油腻感，阻尼力轻，从低速到高速基本没有变化。这种设置的优点是大多数驾驶员都能轻松感觉到汽车转弯。

这种号称“抹掉所有路感”的调整，完全按照驾驶员的要求隐藏了前轮的运行状态，让驾驶员在高速行驶时信心不足，而且只有左转或转一圈的短行程。右+可变转向比让驾驶员可以高速行驶，行驶时方向盘的轻微晃动会扰乱车头的动力，而稍慢的后轴“有意识地”遵循其原始轨迹，从而产生了车头和车尾脱节的感觉，让驾驶员在高速行驶时很难转动方向盘，你会紧紧握住。

同时，林肯大陆的底盘几何结构较为保守，导致直线行驶时方向盘缺乏机械定心扭矩/循迹性。“反馈显示出与后轮驱动竞争对手完全不同的动态趋势，后轮驱动竞争对手需要驾驶员手动调整并将方向盘恢复到直线位置。

在美系车做得很好的“悬架手感”方面，林肯大陆20T版没有配备空气悬架，而是普通的螺旋弹簧和油压减震器，根据工程师的独特调整，可以克服更多的孔洞。当路面不平整度达到90%以上时，它像太极拳一样完美吸收震动，保持车身的稳定性，高速行驶时，可以给人“像魔毯一样滑行”的感觉。后排乘客甚至没有意识到车轮压在他们的上面。

值得指出的是，如果您的林肯大陆经常遇到坑洼/过度撞击，则悬架行程将不足。尽管配备了255/45R19厚轮胎+19英寸轮毂，但行走系统控制了大部分影响。在路上，如果冲击力过强，在悬架系统允许的范围内，四减震器高速压缩阻尼小+回弹慢，行程短，弹簧没有完全吸收震动，“垫底”避震+车架的震动很容易造成尴尬的感觉，而且还是没有30T车型上的空气悬挂那么平静。

综上所述，林肯大陆并不是一款以运动着称的汽车，但却可以让你每天行驶千里无忧。

各种考试成绩

100公里加速测试

原则上，在百公里加速测试前，林肯大陆将档位设置为S，TC系统关闭。

经过多次排气启动测试后，只要控制车速，配备前轮驱动装置的林肯大陆就会出现驱动轮剧烈打滑的情况，浪费动力。因此，当转速表指针超过1300转时，小编就迅速松开刹车，以达到的加速性能，从而防止该车的四个倍耐力P7轮胎打滑，达到的加速效果。

姿态控制方面，林肯大陆受限于前轮抓地力，无法实现较高的纵向G值，因此车身姿态尚可，表现适合前轮驱动汽车。

前面提到，林肯大陆的6AT变速箱采用了非常老式的调校策略，几乎没有液力变矩器锁止，导致动力传递效率较低，这也直接影响后加速成绩。

林肯大陆的20T发动机拥有不错的爆发力，但由于轮胎抓地力有限以及变速器的换挡效率，实际推背感并没有想象中那么好，最终取得了863秒的100年纪录。在同等水平下，连100%都没有，优势太多了。

100公里制动测试

在我们的100公里制动测试中，林肯大陆的姿态控制不如加速时那么好，在四个单活塞卡钳和四个25545/R19尺寸的倍耐力P7轮胎提供的制动力下，它绝对“点头”。

e300l发动机有多少个气缸？6缸。

气缸数/排列V6，排量2996，额定输出功率（千瓦/马力/转/分）180/6000，额定输出扭矩（牛顿米/转/分）300/2500-5000，压缩比113。

梅赛德斯-奔驰E300L简介

奔驰E300L是一款专为中国市场设计的专属轿车，更长的轴距完全是为了满足国内用户的需求，在中国生产后，将提供比进口版本更具竞争力的价格。

新一代奔驰E级的轴距加长了14cm，而在海外，长4,868mm的全新奔驰E级的轴距为2,874mm，加长了14cm，达到了3,014mm。

奔驰e300排量是多少？奔驰E300L风尚版和E300L风尚尊享版搭载3.0LV6自然吸气发动机，最大功率180kW，最大扭矩300Nm，加速可达100公里/小时。8.5秒E260L优雅型和E260L时尚型均配备一台。8LCGI涡轮增压发动机，最大功率150KW，最大扭矩310Nm，百公里加速仅8公里。每6秒百公里综合油耗仅为8.8升。E200LElegance的发动机与E260L相同。也是1。